Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

कारवाँ मुख्य रूप बाट सामान को एक ठूलो रकम को परिवार को परिवहन को लागी लक्षित छ। तर यदि यो एक सानो कारवां हो, चीजहरु अझ स्पष्ट हुन्छन्। यस प्रकार, हामी यथोचित विश्वास गर्न सक्छौं कि, मालिक को अलावा, कम से कम तीन अधिक यात्रुहरु सामान्यतया यो मा ढुवानी गरिन्छ। प्राय यो एक पत्नी र दुई साना बच्चाहरु छन्। तर यो साँच्चै सबैभन्दा ठूलो समस्या होइन।

सबैभन्दा ठूलो यो हो कि डिजाइनरहरु र साना भ्यानहरु को कन्स्ट्रक्टरहरु पनि सोच्छन्, र यसैले उनीहरु कारहरु डिजाइन गर्छन् कि, तिनीहरुको आकार द्वारा, पहिले नै साबित हुन्छ कि उनीहरु एक ठूलो ट्रंक को लागी परिवार को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्नु बाहेक अरु केहि को लागी होइनन्। ठिक छ, मानसिकता र काम को लागी दृष्टिकोण को उस प्रकार संग, हामी साँच्चै भीड सानो भ्यान मा दिल टुटेको आशा गर्न सक्दैनौं।

आकर्षक उपस्थिति

खैर, हामी बिन्दुमा पुग्यौं। साना कारवाँहरु को मिथक पनि बिस्तारै पतन हुन थाल्यो। र यसमा के योगदान पुर्‍यायो? एक सुन्दर आकार बाहेक केहि छैन। खैर हो, अन्यथा हामी प्यूजोट डिजाइनरहरु को एक राम्रो आधार को आसपास यो समय स्वीकार गर्न छ। अझै पनी, एक सुन्दर "दुई सय छ", जो एक जीवित नाक मा कम से कम यस्तो जीवित गधा मात्र जोड्नु परेको थियो। यदि हामी आधारभूत सिल्हूट मा हेर्छौं, हामी पाउँछौं कि यस क्षेत्रमा कुनै क्रान्ति गरिएको छैन।

Peugeot २०206 SW अन्य सबै भ्यान जस्तै डिजाइन गरीएको छ। यस प्रकार, पछाडिको यात्रुहरुको टाउको मा छत, सामान्य को रूप मा, उही उचाई मा जारी रहन्छ र त्यसपछि पछाडि बम्पर को लागी खडा हुन्छ। जे होस्, उनीहरु सबै विवरण संग समृद्ध छ कि यो सानो भ्यान लाई जीवन मा ल्याउनेछ। यो मात्र हैन! यो उनीहरुको कारण हो कि सानो Pezhoychek आफैं को रूप मा प्यारा भयो।

एउटा यस्तो नवीनता भनेको असामान्य आकारको टेललाइटहरू हो जुन पछाडिको विन्डोजको तल फेन्डरमा गहिरो छिर्छ। यो टेलगेटमा ठूलो गिलासको लागि पनि लेख्न सकिन्छ, जुन पछाडिको भागलाई अझ जीवन्त बनाउनको लागि ठूलो रंगको छ, र जुन ढोकाबाट अलग खोल्न सकिन्छ। वैसे, यो "आराम" को लागी तपाइँ सामान्यतया अतिरिक्त तिर्नुपर्छ। धेरै ठूला र महँगो भ्यानहरूसँग पनि! डिजाइनरहरूले अल्फा १५६ स्पोर्टवागनमा देखेका गिलासका फ्रेमहरूमा पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलहरू पनि थिचेका थिए, स्पोर्टी फ्युल क्याप डिजाइनलाई कायम राखेका थिए र बेस प्याकेजमा कालो अनुदैर्ध्य छतको र्याकहरू जोडेका थिए। धेरै सरल सुनिन्छ, सही? यो कस्तो देखिन्छ।

पहिले नै प्रसिद्ध भित्री

भित्री, स्पष्ट कारणहरु को लागी, धेरै कम परिवर्तन भएको छ। चालक को कार्यस्थल र यात्री को अगाडि ठाउँ बिल्कुल उस्तै रहे जस्तै हामी अन्य दुई सय छैठौं मा प्रयोग गरीन्छ। जे होस्, केहि नवीनताहरु ध्यान दिएर छन्। यो विशेष गरी रेडियो को स्टीयरिंग व्हील मा लीभर को सत्य हो, जो न केवल अधिक ergonomic छ, तर यो पनि धेरै प्रकार्यहरु लाई जोड्दछ।

स्टेयरिङ ह्वीलमा बायाँ लिभर पनि नयाँ छ, जसमा "अटो" लेबल गरिएको स्विच छ। हेडलाइटहरूको स्वचालित जडान सुरु गर्न स्विच थिच्नुहोस्। यद्यपि, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो सुविधा दुर्भाग्यवश हाम्रो कानूनसँग मिल्दैन। स्वचालित हेडलाइट सक्रियता डेलाइट सेन्सरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसको अर्थ एम्बियन्ट लाइटको आधारमा बत्तीहरू सक्रिय र बन्द हुन्छन्। त्यसोभए यदि तपाइँ नियमहरू भित्र ड्राइभ गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ अझै पनि म्यानुअल रूपमा बत्तीहरू खोल्न र बन्द गर्नुपर्छ। र नबिर्सनुहोस् - सेन्सरहरूले पनि नवीनता बोक्छन्। ठीक छ, हो, वास्तवमा, तिनीहरूलाई मात्र संकेत गर्दछ, किनकि पछि रातमा सुन्तलामा होइन, तर सेतोमा हाइलाइट गरिन्छ।

अन्यथा, पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, चालक को वातावरण अपरिवर्तित रहन्छ। यसको मतलब यो हो कि जो १ 190 ० सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो छन् एक सिटि position स्थिति संग धेरै सन्तुष्ट हुनेछैनन्। तिनीहरू विशेष गरी स्थिति र स्टीयरिंग व्हील को दूरी को बारे मा चिन्तित छन्, यो केवल उचाइ मा समायोजित को रूप मा। यात्री चालकहरु लाई ड्राइभर को सीट उचाई समायोजन गर्न मा समस्या हुनेछ किनकि वसन्त धेरै कडा छ र थोरै बल चाहिन्छ जब कम।

जो कोही को लागी निर्दोष मेकानिक्स मनपर्छ, थोरै गलत गियरबक्स र (धेरै) लामो पारी लीभर यात्रा दोषी हुन सक्छ। यदि तपाइँ यसलाई बेवास्ता गर्नुहुन्छ, यो Pezheycek मा भावना धेरै सुखद हुन सक्छ। विशेष गरी यदि तपाइँ एक्स्ट्रा को सूची बाट केहि सामान संग यसको भित्री समृद्ध। उदाहरण को लागी, एक रेडियो, सीडी प्लेयर, स्वचालित वातानुकूलन, सीडी परिवर्तक, यात्रा कम्प्यूटर, वर्षा सेन्सर संग ...

तपाइँको पछाडि के हुन्छ?

निस्सन्देह, यो अपेक्षा गर्न को लागी बिल्कुल अनुचित छ कि यस वर्ग को एक कार को पछाडिको सीट मा तपाइँ तीन वयस्कहरु को लागी पर्याप्त कोठा पाउनुहुनेछ, भले ही उनीहरुको सुरक्षा राम्रो संग ध्यान राखिएको छ। औसत मा, अग्लो मानिसहरु कुनै headroom, जो लिमोजिन को लागी विशिष्ट छैन, तर उनीहरु खुट्टा र कोहनी को लागी कोठा हुनेछैनन्। यो 206 SW संगै छ कि बच्चाहरु पछाडि बाट आराम संग ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछन्।

ठिक छ, अब हामी यस Peugeot लाई यति रोमाञ्चक बनाउने कुराको तल जान सक्छौं। बक्स! स्टेशन वैगनको तुलनामा, त्यहाँ निस्सन्देह महत्त्वपूर्ण रूपमा धेरै ठाउँ छ - केवल 70 लीटर भन्दा कम। यद्यपि, यो सत्य हो कि यसले आफ्नो कक्षाको सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रतिस्पर्धी स्कोडा फाबियो कम्बीसँग पूर्ण रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन, किनकि ४२५ लिटरको तुलनामा ३१३ लिटर भनेको ११२ लिटर कम ठाउँ हो। तर त्यसले तपाईंलाई पूर्ण रूपमा मूर्ख नबनाउनुहोस्।

२०206 SW मा छत रैक आकार मा लगभग आयताकार छ, जो निस्सन्देह एक लाभ हो, तर हामी जोड दिनु पर्छ कि यसको तल सपाट रहन्छ जब तपाइँ पछाडि बेन्च तल जोड्नुहुन्छ, जो एक तिहाई द्वारा विभाजित गर्न सकिन्छ। र यदि तपाइँ पछाडिको विन्डो को बारे मा सोच्नुहुन्छ, जो ढोका बाट छुट्टै खोल्न सकिन्छ, तब हामी भन्न सक्छौं कि 206 SW मा पछाडिको झ्याल धेरै सहयोगी हुन सक्छ। के साँच्चै मलाई चिन्ता छ कि (अतिरिक्त सूची बाट पनि) यो पछाडिको सीट मा छेद कल्पना गर्न असम्भव छ, जो सामान्यतया स्की बोक्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, जसको मतलब यो मामला मा यो सधैं कम्तीमा एक यात्री सीट को बलिदान गर्न को लागी आवश्यक छ। ।

बाटो हिर्काऔं

प्यालेट मा कुन इन्जिन सबैभन्दा उपयुक्त छ निर्धारण गर्न गाह्रो छैन, जब सम्म, अवश्य, निर्णय बैंक खाता मा रकम मा निर्भर गर्दैन। यो सामान्यतया सबैभन्दा ठूलो, बलियो, र टाढा सबैभन्दा महँगो छ। २.० एचडीआई लेबलको साथ एक आधुनिक डीजल इकाई यी सबै शर्तहरु लाई पूरा गर्दैन, किनकि यो सबैभन्दा शक्तिशाली छैन, तर यसैले सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा महँगो मध्ये एक हो। जे होस्, यो लगातार चालक लाई आश्वासन दिन्छ कि यो सबैभन्दा उपयुक्त हुन सक्छ, भले ही २०2.0 SW एक स्पोर्टी पर्याप्त रूप मा एक धेरै शक्तिशाली (१.206 १V वी वा २.० १V वी) पेट्रोल एकाइहरु संग मेल खाने गरीएको छ।

तर: पर्याप्त टोक़ कार्य क्षेत्र मा सबै चालक को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न को लागी जहाँ क्रैंकशाफ्ट सामान्यतया घुमाउँछ, धेरै स्वीकार्य ईन्धन को खपत र काफी सभ्य अन्तिम गति, धेरै ड्राइवरहरु पक्कै (केहि सेकेन्ड को लागी) राम्रो त्वरण प्राप्त गर्न सक्छन्। हो, यसको ठूलो रियर अन्त्य को बावजूद, Peugeot 206 SW कुनाहरु बाट डराउँदैनन्। आफ्नो लिमोसिन भाइ जस्तै, उहाँले तिनीहरूलाई सार्वभौम प्रवेश र एक लामो समय को लागी एक बिल्कुल तटस्थ दृष्टिकोण संग प्रभावित। यो सत्य हो, जे होस्, त्यो पल जब तपाइँ यसको साथ सीमा पार गर्नुहुन्छ, किनेमेटिक रियर एक्सल को कारण अलि बढी विस्तृत स्टीयरिंग व्हील समायोजन आवश्यक छ। तर यसले युवा, अलि बढी एथलेटिक उत्साहीहरुलाई प्रभावित गर्न सक्छ।

र पछिल्लो वास्तव मा Peugeot 206 SW को लागी लक्षित छ। अधिक सटीक हुन को लागी, यो युवा जोडीहरु को लागी जो सक्रिय रूप मा बाँच्न को लागी लक्षित छ। यो डिजाइनरहरु द्वारा दिइएको आकार एक शान्त पारिवारिक जीवन बाट टाढा छ। उल्टो!

Matevzh Koroshec

फोटो: Ales Pavletić

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	37.389,42 €
परीक्षण मोडेल लागत:	40.429,81 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष सामान्य वारेन्टी असीमित लाभ, years बर्ष जंग प्रमाण

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp / 4000) मा न्यूनतम - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 11,7 m/s - विशिष्ट पावर 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - 205 rpm मा अधिकतम टोक़ 1900 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर (गेरेट), चार्ज एयर ओभरप्रेसर 1,0 बार - तरल कूलिंग 8,5 l - इन्जिन तेल 4,5 l - ब्याट्री 12 V, 55 Ah - अल्टरनेटर 157 A - अक्सिडेशन क्याटलिस्ट
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 3,455 1,839; II। 1,148 घण्टा; III। ०.८२२ घण्टा; IV। ०.६६०; v. 0,822; 0,660 रिभर्स – 3,685 डिफरन्सियल – 3,333J × 6 रिम्स – 15/195 R 55 H टायर, 15 मिटर रोलिङ दायरा – 1,80 rpm मा 1000 km/h मा गति
क्षमता:	शीर्ष गति 179 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,5 s - इन्धन खपत (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - Cx = 0,33 - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, अनुदैर्ध्य गाइड, टोर्सन बार स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - दुई-घटक। कन्टूर ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (ड्रम कूल्ड) ड्रम, पावर स्टेयरिङ, एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक र रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बीचको ३.१ मोडहरू अंक
मासे:	खाली गाडी 1116 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1611 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 900 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमति योग्य छत लोड, कुनै डाटा छैन
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4028 मिमी - चौडाइ 1652 मिमी - उचाइ 1460 मिमी - ह्वीलबेस 2442 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1425 मिमी - पछाडि 1437 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 110 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1530 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1380 मिमी, पछाडि 1360 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 870-970 मिमी, पछाडि 970 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1070 मिमी, पछाडिको सिट 770 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 560 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 460 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 370 l
बक्स:	सामान्यतया 313-1136 लिटर

हाम्रो मापन

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel। vl = 53% - माइलेज स्थिति: 797 किमी - टायरहरू: कन्टिनेन्टल प्रीमियम सम्पर्क
त्वरण 0-100km:	12,5s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.10,5.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.13,5.० (V) पृ
अधिकतम गति:	183 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,0m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	69dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (315/420)

• Peugeot २०206 SW एक शक बिना आफ्नो कक्षा मा सबैभन्दा ताजा र सबैभन्दा रोचक कार हो। एक कार कि पुरा तरिकाले एक सानो बजेट मा परिवारहरु को लागी डिजाइन गरीएको सानो भ्यान को मिथक लाई हटाउँछ। अर्थात्, उहाँलाई युवाहरु द्वारा सम्बोधन गरीन्छ, जो, शायद, अझै पनी भ्यान को बारे मा सोचेको छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  २०206 SW प्यारा छ र caravans को टाढा सम्म। कारीगरी औसत मा ठोस छ, त्यसैले उच्च गति मा चड्डी हावा को माध्यम बाट धेरै जोर संग काटिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री भाग पुरा तरिकाले दुई वयस्कहरु को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ, उपकरणहरु लाई, थोरै ध्यान मात्र अन्तिम समाप्त गर्न को लागी भुक्तान गर्न सकिन्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन यो Peugeot को चरित्र बिल्कुल मेल खान्छ, र प्रसारण, जो (धेरै) लामो यात्रा र मात्र औसत परिशुद्धता प्रदान गर्दछ, केहि आक्रोश को हकदार छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  पोजिशनिंग, ह्यान्डलिंग र कम्युनिकेटिभ मेकानिक्स प्रशंसनीय छन्, र अधिक रमाईलो को लागी, तपाइँ ड्राइभर को सीट लाई अधिक ध्यान दिएर योजना बनाउनु पर्छ (स्टीयरिंग व्हील स्थापना ...)।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  दुई लीटर टर्बोडीजल टोक़, शीर्ष गति र मध्यम ठोस त्वरण संग प्रभावित।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसमा धेरै छ (वर्षा र डेलाइट सेन्सर सहित - स्वचालित हेडलाइटहरू), तर सबै होइन। उदाहरणका लागि, साइड एयरब्यागको लागि अतिरिक्त शुल्क छ।

• अर्थव्यवस्था

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi को आधार मूल्य काफी आकर्षक छ, जस्तै ईन्धन खपत छ। यो केवल वारेन्टी को बारे मा छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

जीवन्त युवा रूप

अलग tailgate उद्घाटन

छत पक्ष सदस्यहरु पहिले नै मानक को रूप मा शामिल गरीएको छ

आयताकार सामान डिब्बा

सपाट ट्रंक भुइँ पछाडि सिट तल जोडिएको संग

सडक मा स्थिति

संचालन स्थिति

थोरै गलत गियरबक्स

(धेरै) लामो गियर लीभर स्ट्रोक

भित्री मा मध्यम समाप्त

लेगरूम र कोहनी कोठा पछाडि बेन्च मा

त्यहाँ लामो वस्तुहरु ढुवानी को लागी पछाडि सीट को पछाडि मा कुनै खोल्न छ