Peugeot 206 1.6 XT
सामग्रीहरू
चालकहरूले लगनशीलताका साथ रेकर्ड बुक भर्छन्, जुन हालै जर्मन नामहरू - न्युरेम्बर्ग, फ्रैंकफर्ट, डसेलडोर्फले प्रभुत्व जमाएको छ। ग्रीष्म र प्रारम्भिक शरद ऋतुको समयमा, साथै मोन्जामा सूत्र 1 दौडहरूमा, 20-कारले जर्मन ट्र्याकहरूमा धेरै किलोमिटर दौड्यो। त्यहाँ, अवश्य पनि, हामीले उनको लागि दु: खी महसुस गरेनौं, औसत गति उच्च थियो, त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि XNUMX हजार किलोमिटरमा सुपरटेस्टको पहिलो रिपोर्ट पछि, खपत पनि बढेको छ।
जाहिर छ, Pezheychek जीवन को पहिलो पाँचौं supertest मा, हामी ग्यास पेडल संग एक सानो नरम थियो। त्यसपछि परिणाम प्रति सय किलोमीटर liters लिटर थियो, र अब यो आंकडा १ liters लीटर भयो।
तर जर्मन मार्गको पहिले नै उल्लेखित किलोमिटरको सम्बन्धमा, दुई सय र छवटा सुपरटेस्टको यो इन्जिन खराब मान्न सकिँदैन, किनकि यसले आफैलाई प्रमाणित गरेको छ। यो ठ्याक्कै एक रेसर होइन, त्यसैले हामी प्रायः पूर्ण थ्रोटलमा लामो समयसम्म सवारी गर्थ्यौं, तर यो लामो दूरीमा थकित नहुनको लागि पर्याप्त शान्त छ, र यो शहरमा पनि पर्याप्त फुर्तिलो छ। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उहाँले हामीलाई निराश पार्नुभएन, किनभने उहाँ कहिल्यै खोक्नुभएन। यो गियरबक्सको साथ उस्तै छ - शिफ्ट लिभर अलि गलत छ र शिफ्ट आफैंमा एकदम ठूलो छ, तर यो पहिलो दिनदेखि नै उस्तै छ र यसको स्वास्थ्य कुनै पनि हिसाबले बिग्रन्छ भन्ने कुनै सङ्केत छैन।
फलस्वरूप, त्यहाँ अन्य त्रुटिहरू थिए। 30-20 किलोमिटर पैदल हिडेपछि, हामीले Dvestošestica लाई सर्भिस स्टेसनमा लग्यौं, जहाँ सामान्य रूपमा, हामीले तेल र फिल्टरहरू जाँच्यौं र परिवर्तन गर्यौं। एकै समयमा, वाइपर ब्लेडहरू पनि प्रतिस्थापन गरिएका थिए, जुन पहिले नै धेरै थकित थिए र गिलासमा अमिट रेखाहरू छोड्न थाले। अन्तिम स्कोर एकदम अनुकूल थियो - केवल XNUMX हजार तोलार भन्दा कम।
नियमित रखरखाव को अतिरिक्त, हामीले धेरै साना साना त्रुटिहरु लाई ठीक गर्यौं: हामी दुबै बी-स्तम्भहरुमा देखिने प्लास्टिक को क्रिकेटहरु बाहिर डुब्यौं, र अगाडिको यात्री सीट हेडरेस्ट, जो एक दिइएको स्थिति मा रहन चाहँदैनथे, तर सधैं तल गयो। धेरै तल। स्थिति। चूंकि २०206 अझै पनी वारेन्टी अन्तर्गत छ, निस्सन्देह हामी यो मरम्मत को लागी शुल्क लगाइएको थिएन र क्रिकेटले केहि हजार किलोमिटर को लागी प्रतिक्रिया दिएन।
परीक्षण पुस्तक मा दुई थप रोचक प्रविष्टिहरु छन्: २ thousand हजार किलोमिटर अगाडि बायाँ हेडलाइट मा एक प्रकाश बल्ब असफल भयो, र सात हजार किलोमिटर पछि अगाडि दाहिने हेडलाइट मा एक प्रकाश बल्ब असफल भयो। उनीहरुलाई प्रतिस्थापन गर्ने चालकहरुले गुनासो गरे कि कार्य धेरै थकाइलाग्दो थियो, किनकि बत्तीहरु वरपर पर्याप्त ठाउँ थिएन, त्यसैले निपुण औंलाहरु र एक सानो अभ्यास आवश्यक थियो।
पहिलो ठूलो विफलता 37.182 किलोमिटर मा भयो। इन्कार एयर कंडीशनर, जो आफैलाई सिद्ध गरीएको छ तातो गर्मी को दिन मा। एयर कंडीशनर बटन को पछाडि ड्यासबोर्ड मा, पहिलो पटक एक छिटो स्विच सुनेको थियो, त्यसपछि यो अझै पनी समय समय मा काम गरीयो, तब उनीहरु लाई बिल्कुल कुरा गर्न बन्द भयो। प्रविष्टि "यो कार मात्र एक स्विच र एक वातानुकूलक सूचक बत्ती छ" परीक्षण पुस्तक मा सेवा को लागी एक छिटो कल को कारण भयो, र "दुई सय छ" हामीलाई दुई दिन को लागी छोड्यो।
एयर कंडीशनर चाँडै मर्मत गरिएको थियो, मात्र पावर रिले असफल भयो (मर्मत वारंटी अन्तर्गत बाहिर गरीएको थियो), र शेष २०206 समय उनीहरु अगाडि र पछाडि बायाँ fenders मा प्वाल निस्क्यो, जहाँ रंग पसल गए। कार पहिलो सुपरटेस्ट रिपोर्ट भन्दा पहिले उनीहरुलाई पार्किंग मा उठायो; अपराधी अज्ञात रह्यो, क्षति बीमा कम्पनी द्वारा क्षतिपूर्ति दिईयो।
सत्य हो, त्रुटिहरु को वर्णन धेरै लामो छ, तर त्रुटिहरु आफैंमा सानो र हानिरहित थियो, छोटो मा, त्यस्तो केहि छैन, जो धेरै चिन्ताजनक हुनेछ। यसबाहेक, अन्य सबै मा 206 आफैं स्थापित भएको छ। धेरैजसो ड्राइभरहरु अझै पनी सीटहरु र आराम को प्रशंसा गर्छन्, कहिले काहिँ रेडियो संचालन को लागी स्टीयरिंग ह्वील हान्न र रात को स्विच लाई उज्यालो गर्न को लागी सबै चार दिशा संकेतकहरु लाई चालू गर्न को लागी। चाखलाग्दो कुरा, Dvestoshestitsa सम्पादकीय कार्यालय को सामने एक रात एक रात सुत्नुहुन्न र तपाइँ पनी कमै पार्कि in मा उहाँलाई देख्नुहुन्छ। माइलेज अविश्वसनीय चाँडै जम्मा, त्यहाँ कुञ्जीहरु को लागी एक लामो कतार छ, जो एक सम्पूर्ण को रूप मा कार को बारे मा धेरै भन्छन्।
दुसान लुकिक
फोटो: पीटर Humar र Uros Potocnik।
Peugeot 206 1.6 XT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 10.567,73 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 78,5 x 82,0 मिमी - विस्थापन 1587 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,2:1 - अधिकतम पावर 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm - अधिकतम135tor मा ३००० आरपीएममा एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा १ क्यामशाफ्ट (चेन) - २ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इग्निशन (बोश एमपी ७.२) - लिक्विड कूलिङ ६.२ एल - इन्जिन आयल ३.२ एल - समायोज्य उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,417 1,950; II। 1,357 घण्टा; III। 1,054 घण्टा; IV। ०.८५४ घण्टा; v. 0,854; पछाडि 3,580 - 3,770 डिफमा भिन्नता - 175/65 14 H टायरहरू (Michelin Energy XSE) |
| क्षमता: | उच्च गति 185 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल OŠ 95) |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, स्प्रिङ लेग, रियर सिंगल सस्पेन्सन, टर्सन बार, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम, पावर स्टेयरिङ, ABS - र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, सर्वो |
| मासे: | खाली गाडी 1025 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1525 kg - ब्रेक सहित 1100 kg, ब्रेक बिना 420 kg - अनुमतियोग्य छत लोड बारे जानकारी उपलब्ध छैन |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3835 मिमी - चौडाइ 1652 मिमी - उचाइ 1432 मिमी - व्हीलबेस 2440 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1435 मिमी - पछाडि 1430 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,2 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1560 मिमी - चौडाइ 1380/1360 मिमी - उचाइ 920-950 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 820-1030 / 810-590 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 50 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 245-1130 एल |
हाम्रो मापन
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 188 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 47,5m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
Supertest 206 भरपर्दो माईल कमाउन जारी छ। केहि साना खराबीहरु कि पहिलो ४० माईल मा भयो सकारात्मक छाप यो सडक मा बनायो कम छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
प्लास्टिक भागहरु बाट केहि क्रिकेट
स्टीयरिंग व्हील मा रेडियो नियन्त्रण लीवर
अगाडि पावर विन्डो स्विच को स्थापना
