परीक्षण ड्राइभ प्यूजोट 508०XNUMX: गर्वको ड्राइभर

फ्रान्सेली ब्रान्डको सुरुचिपूर्ण फ्लगशिपको साथ बैठक

यो मध्यम वर्ग प्यूजिओट जस्तो धेरै is०404, 504०405, 406०407, 508०XNUMX, XNUMX०XNUMX भन्दा धेरै फरक छ। यो पहिलो पुस्ताको प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती XNUMX०XNUMX भन्दा पनि धेरै फरक छ। र होईन, यो अरू केहि चीजका लागि शिष्टता होइन, यो मान्यतामा कि हरेक नयाँ कार आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो हुनुपर्छ। यो अरू केहि चीजको बारेमा हो, पूर्ण भिन्न दर्शनको बारेमा ...

जबकि यो सेडान जस्तै सुविधाहरु छ र वास्तव मा एक फास्टब्याक छ, नयाँ 508 एक मध्य दूरी को कूप जस्तै Audi A5 वा VW Arteon को रूप मा छ, विशेष गरी जब विन्डोज फ्रेमलेस छन्।

तल्लो र ढल्केको छत रेखाले विशेष डिजाइन निर्णयहरूलाई जन्म दिईएको छ, पछाडि यात्राहरूको टाउको माथि गुम्बद प्रोफाइल गठन। त्यहाँ Passat भन्दा कम ठाउँ छ, र कम उचाइ Windows मा दृश्य सीमित। यो यहाँ संकुचन गरिएको छैन, तर सबै ठाँउमा छैन।

सहि भिन्न हुन

लेआउट लाइन 508 ​​SW स्टेशन वैगनमा पनि लगाइन्छ, जुन विधामा क्लासिक भन्दा शूटिंग ब्रेक जस्तो देखिन्छ। Peugeot ले एउटा साधारण कारणको लागि यो किन्न सक्छ - मध्यम-वर्गीय कारहरू पहिले जस्तो छैनन्।

विशिष्ट "कम्पनी कार" मध्यम-स्तरका कर्मचारीहरूका लागि जसले तिनीहरूलाई पारिवारिक कारको रूपमा प्रयोग गर्दछ। यी सुविधाहरू अब बिभिन्न SUV मोडलहरूबाट लिएका छन् जुन सबैलाई चाहिन्छ, तौल र आकारको पर्वाह नगरी।

अब "स्टेशन गाडी" शब्द, जुन केहि वर्ष पहिले मध्य आकारको स्टेशन गाडी गाडीको मोडेललाई जनाईएको थियो, एसयूवी मोडेलको साथ बढी सम्बन्धित छ। तिनीहरू अफ-रोड दृश्यता र वाहन गतिशीलता संग भ्यान क्षमता प्रदान गर्दछ।

यस अवस्थामा, यो आश्चर्यजनक छैन कि Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato खुलेआम अटोमोटिभ मिडियालाई बताए कि उनी 508 बेच्ने बारे चिन्तित थिएनन् किनभने पछिल्लोले कम्पनीको ब्यालेन्स पानाहरू परिवर्तन गर्दैन। Peugeot को नाफाको 60 प्रतिशत SUV को बिक्रीबाट आउँछ, र 30 प्रतिशत हल्का कमर्शियल मोडेलहरू र तिनीहरूमा आधारित संयुक्त संस्करणहरूबाट आउँछ।

यदि हामी मान्दछौं कि बाँकी १० प्रतिशतको महत्त्वपूर्ण अंश साना र कम्प्याक्ट मोडेलहरूमा पर्दछ भने, तब मध्यम वर्गको प्रतिनिधिका लागि 10०508 न्यूनतम प्रतिशत रहनेछ। ठिक छ, यो चीनमा त्यस्तो अवस्थामा छैन, त्यसैले त्यहाँ मोडेलले अधिक पर्याप्त विपणन ध्यान र एक लामो व्हीलबेस प्राप्त गर्दछ।

यद्यपि १ 1,5 लाख क्लासिक मध्य रेंज कार अझै पनि विश्वव्यापी रूपमा बेचिएका छन्। प्युजोटलाई चोट पुर्याउने छैन जबसम्म एक खरीददारले उनीहरूको कर्पोरेट फ्लीट वा उनीहरूको परिवारका लागि 508०XNUMX को लागि विकल्प लिएन। र यदि उसले जेसुकै भए पनि यसको बारेमा सोध्यो भने उसले बढाइएको मूल्यहरु लाई अवलोकन गर्नुपर्नेछ, जे थोरै भए पनि VW Passat को लागी मूल्यहरु भन्दा बढी भयो।

शैली को वाहक

508०508 अब प्यूजोटको लागि यत्तिको महत्त्वपूर्ण नभएकोले यसको समग्र अवधारणा परिवर्तन हुन सक्छ। सबैभन्दा पहिले, डिजाईन ... XNUMX०XNUMX ले एसयुवी लाईनअपमा धेरै नाफा ल्याउन सक्दैन, तर यो ब्रान्डको पोर्टफोलियोमा पनी सबैभन्दा राम्रो कार हो।

नयाँ कारले यससँग पिनिफेरिना 504०XNUMX कुपेको आकर्षणको केही चीज बोक्दछ र यसको बाह्य भाग निश्चित रूपमा मोडेलको बाँकी बिक्रीलाई उल्लेखनीय बृद्धि गर्दछ। गम्भीर छवि बोक्ने जस्तो केहि छ, मार्केटिंग सर्कलहरूले भनेझैं।

माथि उल्लिखित कुप-आकारहरू, समुद्री डाकूका दागहरू (सायद सिंहबाट) अगाडिको एउटा अनौंठो स्कोउल, एलईडी बत्तीहरू र एउटा एम्बोस गरिएको फ्रन्ट कभरले यस लुकलाई गम्भीर, मर्दाना र गतिशील लुक दिन्छ, जुन स्टर्नको माथिल्तिर घुमाउरो साइड लाइनहरू जस्तै क्लासिक स्टाइलिंग संकेतहरूले पूरक हुन्छ।

यो सबै समाप्त हुन्छ अविश्वसनीय लचकता र साझा पट्टीको साथ एक अचम्मको पछाडि एन्डम्ब्बलको साथ जुन कि हेडलाइटहरूलाई एकीकृत गर्दछ चारित्रिक पेयूज हस्ताक्षर र सिंहको पंजाहरूको उपस्थितिको भावनाको साथ।

यद्यपि यो केवल एउटा डिजाइन मुद्दा मात्र होइन। हामीले बारम्बार उल्लेख गरिसकेका छौं कि राम्रो प्रतिष्ठा पाउनको लागि एक कार राम्रो गुणको हुनुपर्दछ, सानो खाली ठाउँ र चिल्लो हिंग्सको साथ दर्शकहरूको आँखामा आकारहरूको समग्र एकीकरणलाई प्रमोट गर्न।

यो मध्यम वर्गमा Peugeot को लागि ठूलो छलांग हो, किनभने नयाँ 508 सबैभन्दा उच्च-टेक मात्र होइन, तर ब्रान्डको सबैभन्दा "प्रिमियम" मोडेल पनि हो, जसका गुणहरू धेरै हदसम्म नयाँ EMP2 प्लेटफर्मको कारण हो। अघिल्लो 508 PF2) स्तरित "निर्माण" मा आधारित थियो, जसलाई Peugeot ले VW MQB भन्दा राम्रो र Audi को अनुदैर्ध्य प्लेटफर्मको बराबरको रूपमा "सामान्य रूपमा" दर दिन्छ। यो एक अतिशयोक्ति जस्तो लाग्न सक्छ, तर तथ्य यो हो कि नयाँ Peugeot 508 साँच्चै शानदार देखिन्छ।

यो पूर्ण रूपमा उच्च गुणस्तरको सामग्री र ड्यासबोर्डको एक विशिष्ट संरचनाको साथ भित्रीमा लागू हुन्छ। सुरुमा ती मानिसहरूका लागि जसले क्लासिक उपकरण लेआउटको साथ कार चलाउँदछन्। I-Cockpit साना र कम स्टीयरिंग पा with्ग्राहरू भएको फ्लैट तल र माथिको र यसको माथि ड्यासबोर्ड विचित्रको देखिन्छ, तर यो चाँडै नै यसको प्रयोग हुन्छ र रमाईलो र रमाईलो पनि हुन थाल्छ।

पहिलो दृष्टिमा ध्यान दिनुहोस्

समग्रमा, 508०XNUMX एक "ड्राइविंग" कार भएको छ जसको लागि अगाडि यात्रुहरू महत्त्वपूर्ण छन्, र यस सन्दर्भमा यो एक धनी र अधिक युवा दर्शकहरूको खोजीमा छ। पछाडिको सिटमा पनि कोठा छ, तर मोन्डेओ, तालिसम्यान वा सुपार्ब जस्ता मोडेलहरूसँग यसको केहि सम्बन्ध छैन।

तर 508०4,75 सबै प्रतिस्पर्धा मा लक्षित छैन। 4,9 मिटरमा, यो मोनदेव र Super.1,4 मिटरको सुन्दर भन्दा छोटो छ। १.2 मिटरमा, यो एकदम कम छ, जुन EMPXNUMX को अर्को फाइदा हो, यसले रिफ्ट्टर जस्ता पर्याप्त अग्लो सवारीहरू निर्माण गर्न अनुमति दिँदछ।

SUV मोडेलहरूले पनि अनुमति नदिने अर्को फाइदा भनेको डुअल ट्रान्समिसनको एकीकरण हो, र केही समयपछि विद्युतीय रियर एक्सल मोडेलको साथ लाइन विस्तार गरिनेछ। अर्कोतर्फ, 508 ब्रान्डको लाइनअपमा उच्चतम सम्भावित सस्पेन्सनको लागि थप स्प्रिङबोर्ड हो, अगाडि म्याकफर्सन स्ट्रट एलिमेन्टहरू र पछाडिको भागमा अनुकूली डम्परहरू थप्ने विकल्पको साथ बहु-लिङ्क समाधान।

जे होस्, प्यूजो को सिंह द्वारा लिईएको ठूलो उछाल को बावजूद, यो बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज को गति र रियर / दोहोरो ड्राइव को सही सन्तुलन संग गतिशीलता हासिल गर्न असम्भव छ। त्यो भन्यो, 508 सफा र रमाईलो मोडहरु प्रबन्ध गर्दछ, विशेष गरी जब प्रश्न मा अनुकूली dampers संग सुसज्जित, र एक नियन्त्रण मोड कन्फिगरेसन संग।

फ्रान्सेली मोडेलको ट्रान्सभर्स इञ्जिन १.--लिटर पेट्रोल इन्जिनका प्रजातिहरू १ 1,6० र २२180 एचपीको साथ घटाइन्छ, १ h० एचपीको साथ १. 225 लिटर डिजल हुन्छ। र दुई लिटर डीजल इञ्जिन १ 1,5० र १ h० एचपीको क्षमताको।

Peugeot ले डिजेल खाडल गर्ने बारे एक शब्द पनि उल्लेख गर्दैन - यो नबिर्सनुहोस् कि यो मध्य-दायरा मोडेल (402) मा ब्रान्डको लाइनअपमा देखा पर्‍यो, यसको इतिहासमा 60-वर्षको परम्परा छ र यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मध्ये एक हो। गुणहरू।

डीजल प्युजोटका लागि महत्त्वपूर्ण छ

सबै मेशिनहरू पहिले नै WLTP र यूरो 6d-Temp प्रमाणपत्रहरू छन्। केवल १ h० एचपी डिजेल मेकानिकल ट्रान्समिशन (--स्पीड) बाट लैजान सकिन्छ। सबै अन्य विकल्पहरू आइसिन आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणमा म्याट गरिएको छ, जुन ट्रान्सभर्स इञ्जिन मोडेलहरूको निर्माताहरूको साथ पहिले नै धेरै लोकप्रिय भएको छ।

ड्राइभर सहायता प्रणाली, कनेक्टिविटी र समग्र एर्गोनोमिक अवधारणा एक असाधारण तहमा छन्।

निष्कर्षमा

प्यूजोटका डिजाइनरहरू र स्टाइलिस्टहरूले उत्कृष्ट काम गरेका छन्। यसले डिजाइनरहरू समावेश गर्न सक्दछ, किनकि यस्तो दृष्टि क्वालिटी र शुद्धता बिना प्राप्त गर्न सकिदैन।

EMP2 प्लेटफर्म यसको लागि राम्रो आधार हो। कारको मूल्य निर्धारण नीतिमा झल्कने यस्तो दृष्टिकोणबाट जन्मिएको मोडललाई बजारले स्वीकार गर्छ कि गर्दैन त्यो हेर्न बाँकी छ ।