टेस्ट ड्राइभ Peugeot 508: ल्यान्डिङ
मध्य-दायरा Peugeot ले डिजाइन प्रयोगहरूलाई अलविदा भन्यो - नयाँ 508 ले फेरि गम्भीर सेडानको उपस्थिति प्राप्त गरेको छ। र यो राम्रो कुरा हो - मोडेल अझै प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ र यसको पूर्ववर्ती, 407, र ठूला 607, यो अत्यधिक विवादास्पद बजार खण्डमा हराएको जमीन पुन: प्राप्त गर्दछ।
400 लेभहरूको लागि प्रश्न: यदि मोडेल 407 र 607 लाई एउटै साझा उत्तराधिकारीद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ भने, यसलाई के भनिन्छ? यो सहि हो, ५०८। यो विचार प्युजोटमा पनि लागू भएको थियो जब उनीहरूले बिग ६०७ को खराब प्रदर्शन र ४०७ को आगामी प्रतिस्थापनलाई ध्यानमा राखेर भविष्यलाई विचार गरे। ६०७ उच्च-अन्तको सेडानमा के छुटेको थियो त्यो थियो अभिव्यक्तिको अभिव्यक्ति। 508 को मध्यम-वर्गीय भाइबहिनी - अगाडि ठूलो ग्रिल र ओभरह्याङ, केबिनमा चम्किलो क्रोम र अन्तमा सडकमा व्यवहारमा हल्का घबराहट।
अब चीजहरू फरक हुनुपर्छ - 508 फोर्ड मोन्डियो, VW Passat र Opel Insignia को कडा रक्षात्मक श्रृंखलामा सामेल हुन डिजाइन गरिएको हो। र Peugeot ब्रान्डको परम्परालाई पुनर्जीवित गर्न, एक पटक ग्यालिक मानिन्छ। मर्सिडीज, Citroen भाइहरूको अद्भुत इच्छा विपरीत। ५०८ मा मनोरञ्जनको लागि कुनै ठाउँ छैन, जस्तै फिक्स्ड स्टेयरिङ ह्विल हबहरू वा बाहिर चट्टानहरूमा घुम्ने तीरहरू, जसरी हामी C508 मा देख्छौं।
गम्भीर उम्मेद्वारी
एक छोटो फ्रन्ट एन्ड, लामो व्हीलबेस र सुकेको रियर एन्ड सहित, 4,79 meters मिटर लामो, 508०XNUMX मिटरले, यात्रुहरूलाई ननसेन्स क्याबिनमा स्वागत गर्दछ। कुनै डिजाइनरले यहाँ आत्म-अभिव्यक्तिको लागि लडेका छैनन; यसको सट्टामा, यात्रुहरूले कम बग्ने ड्यास रेखाको साथ नरम लाहड परिदृश्यको सामना गर्नु पर्छ, जुन इन्सिग्निआको भन्दा Passat को सम्झना दिलाउँदछ।
यस प्रभावलाई ध्यानमा राख्दै, जानकारी शीतलक र तेल तापक्रम गेजहरू र मोनोक्रोम प्रदर्शनसँग सजिलो स्पष्ट गोलाकार उपकरणहरूबाट आउँदछ। सबै महत्त्वपूर्ण नियन्त्रणहरू र प्रकार्यहरू तार्किक रूपमा समूहीकृत हुन्छन्, ESP शट-अफ बटन र ध्वनिक पार्किंग सहायता एक अपुरो आवरण पछाडि लुकाइएको अपवादको साथ। भित्री मा अन्य कमजोरीहरू बीचमा कन्सोलको कन्ट्रोलरको हल्का कुनै नराम्रो स्ट्रोक, सानो चीजहरूको लागि थोरै ठाउँ र एक राम्रो पछाडिको दृश्य होईन।
अझ प्रभावशाली नयाँ फ्रन्ट सिटहरू रिट्र्याक्टेबल थाइग सपोर्ट भएका छन् जसले ड्राइभर र अगाडिको यात्रुलाई एर्गोनोमिकमा बस्न अनुमति दिन्छ, यद्यपि उच्च स्थितिमा, 508 लाई ठूला फ्लीटहरू भएका कर्पोरेट ग्राहकहरूका लागि प्रतिस्पर्धा गर्ने राम्रो मौका दिन्छ। तिनीहरू विशेष गरी Peugeot को मार्केटिङ विभाग, साथै "50 देखि 69 उमेरका आशावादी मानिसहरू" द्वारा लक्षित छन्। मूल्यहरू तिनीहरूको कक्षाको लागि पनि सभ्य देखिन्छन् - उदाहरणका लागि, सक्रिय उपकरणहरू सहितको 508 र डुअल-जोन स्वचालित वातानुकूलित, क्रूज नियन्त्रण र USB पोर्ट भएको स्टेरियो प्रणाली भएको 140 hp दुई-लिटर डिजेल इन्जिनको लागत 42 लेभा छ।
यस उपकरणको साथ, बारम्बार यात्रुहरू र अन्य आशावादीहरू थोरै बानी परे पछि आफ्नो दैनिक गतिविधिहरूमा फर्कन सक्छन् - दोस्रो पङ्क्तिमा सिटहरू सहित प्रशस्त हावा र ठाउँ भएको वातावरणमा। लामो ह्वीलबेसले पछाडिका यात्रुहरूलाई 407 भन्दा पाँच सेन्टिमिटर बढी लेग्रूम दिन्छ, 508 लाई 607 बाट एक स्टेप माथि बनाउँछ (हो, यो साँचो हो कि हामीले फेरि मार्किङको सम्पूर्ण परिवारलाई राउन्ड अप गरेका छौं)।
यद्यपि, Peugeot ले चालक सहायता प्रणालीहरूको समृद्ध शस्त्रागार प्रदान गर्दैन। प्रस्तावहरूको सूचीबाट छुटेको दूरी-समायोजित क्रूज नियन्त्रण, साथै लेन परिवर्तन र अनुपालन सहायकहरू, र चालक थकान चेतावनी हो। जसको, पक्कै पनि, ड्राइभरले चाल चलाउँदा आफ्नो हात टाँस्नु पर्छ भन्ने होइन - टर्न सिग्नलहरू मानक छन्, जबकि उज्यालो द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, उच्च बीम असिस्ट र एक रङ चल आँखा स्तर प्रदर्शन अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छन्।
सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा
अवतरणको लगत्तै पछि, 508०XNUMX ले प्रमाणित गर्दछ कि बोर्डमा आरामदायक महसुस गर्न सकिन्छ निस्केकाहरू र झिम्क्याउने सहायकहरू बिना। विवादास्पद वातानुकूलन प्रणालीको कोमल सास मुनि, एक विशेष इञ्जिन क्याप्सुल द्वारा डिजेल विस्फोटनबाट ध्वनिक रूपमा सुरक्षित, विन्डशील्ड द्वारा एरोडायनामिक आवाजबाट अलग गरिएको सेडान यात्रीहरूले शान्त र तनावविना किलोमिटर पार गर्छन्।
यस कारको दर्शन मुख्य कुरामा स्पष्ट रूपमा केन्द्रित छ: यो स्पोर्ट्स कारको जस्तो घुमाउँदैन, स्टीयरिंग व्हील फुटपाथको प्रत्येक विवरणमा सिधा संकेत गर्दैन, तर यसले निलम्बनको झुम्काउने स्यूडो आराम पनि पाउँदैन। जबकि अघिल्लो मोडलमा प्यूजियोटले एउटा स्पोर्ट कारलाई जटिल फ्रन्ट सस्पेंशन प्रयोग गरी डबल त्रिकोणीय क्रसबारको साथ जडान गर्ने प्रयास गरे, 508०। मा यो प्रविधि जीटीको स्पोर्ट्स संस्करणको लागि मात्र आरक्षित रह्यो। बाँकी दायरा सडकको साथ सम्पर्कमा छ सस्तो र लाइटर (१२ किलोग्राम) फ्रन्ट एक्सेल जस्तै म्याफेरसनको साथ।
बहु-लिंक पछाडि निलम्बनको साथ संयोजन, परिणाम राम्रो राम्रो छ, अनुकूलन dampers को उपयोग बिना नै। केवल छोटो बम्पहरू, जस्तै ह्याच कभरहरू र ग्रिलहरूसँग १ 17 इन्च पा whe्ग्रा पार गर्न र केबिनमा यात्रुहरूको लागि रटल गर्न समय हुन्छ। यद्यपि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंगले स्टेरि wheel् केन्द्रको वरिपरिको खेल रोक्दछ र ड्राइभरको आदेशहरूलाई सफा र शान्तपूर्वक अनुसरण गर्दछ। यदि पायलटले पार्श्व गतिलाई अधिक गर्दछ भने, ESP ले अपेक्षाकृत स्पष्ट हस्तक्षेपको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ।
यस मापन गरिएको स्थिरतासँग मिलेर १ 1500०० आरपीएम भन्दा कम प्रारम्भिक सुस्तता पछि दुई लिटर डिजेलले यसको 320२० एनएम सहज र समान रूपमा अगाडिको पाels्ग्राहरूतर्फ सार्छ। १ h० एचपी ड्राइभ उहाँ कडा प्रदर्शन भन्दा राम्रो बेहोरा पालना महसुस गर्दछ। यसै कारणले गर्दा 140०508 कहिलेकाँही मापन गरिएको १,1583 kil kil किलोग्रामको तुलनामा थोरै भारी भएको मानिन्छ। परीक्षणमा, यो १०० किमि प्रति औसत 6,9 लिटरले सन्तुष्ट भयो, र दायाँ प्याडलको अधिक प्रयोगले लगभग five लिटरको मानको लागि अनुमति दिन्छ। दुर्भाग्यवस, ग्राहकसँग अतिरिक्त शुल्कको लागि पनि स्टार्ट-स्टप प्रणाली अर्डर गर्ने अवसर छैन; यो १.100-लिटर ई-एचडीआई ब्लू शेर अर्थव्यवस्थाको ११२ एचपीको साथ मात्र आरक्षित छ।
यद्यपि सबै संस्करणहरूमा एक ठूलो ट्र .्क हुन्छ। यदि हाल सम्म त्यहाँ 407०407 सामान डिब्बेमा 508०508 लिटर ठ्याक्कै थियो भने, अब 515०996 को… 1381०XNUMX लिटर छ। होइन, हामी ठट्टा गर्दैछौं, नयाँ मोडलले वास्तवमा पछाडि XNUMX१XNUMX लिटर भन्दा थोरै समात्छ। अगाडि पछाडि पछाडि सिडी फोल्ड गरेर, तपाईं XNUMX XNUMX लिटर (विन्डो लाइनमा) वा अधिकतम १XNUMX१ लिटर लोड गर्न सक्नुहुनेछ।
यो आतिथ्यता सम्पूर्ण कारको एक विशेषता हो, जसको साथ Peugeot सफलतापूर्वक आफूलाई अघिल्लो मोडेलहरूबाट अलग गर्छ र कुशलतापूर्वक मध्यम वर्गको मूलधारमा एकीकृत हुन्छ।
पाठ: जोर्न थॉमस
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
प्यूजो जडान दुर्घटना र विपत्तिमा मद्दत गर्दछ
नेभिगेसन प्रणालीको साथ सबै 508०3356s (जीटी संस्करणको लागि मानक, अन्यथा XNUMX XNUMX BGN को अतिरिक्त लागतमा) आपतकालीन ब्याट्री सहित एक तथाकथित कनेक्शन बक्स छ। यस प्रणालीको माध्यमबाट, तपाई कुनै दुर्घटना (SOS बटन प्रयोग गरेर) वा ट्राफिक दुर्घटना (प्यूजो बटन प्रयोग गरेर) मद्दतको लागि कल गर्न सक्नुहुन्छ।
एक्सचेन्जले निर्मित नि: शुल्क सिम कार्डमा जडान गर्दछ जुन दस यूरोपेली देशहरूमा काम गर्दछ। साथै एयरब्याग डिप्लोयमेन्ट जस्ता अवस्थामा पनि गाडीले सम्पर्क बनाउँदछ र दुर्घटनाको स्थान पत्ता लगाउन GPS पत्ता लगाउँदछ। थप रूपमा, सिट सेन्सरहरूका लागि धन्यवाद, उहाँ पहिले नै जान्दछौं र कारमा कति जना छन् भनेर रिपोर्ट गर्न सक्दछ र थप प्राविधिक जानकारी प्रदान गर्दछ।
मूल्यांकन
प्यूजोट 508०140 एचडी १ XNUMX० सक्रिय
508०XNUMX को सुरूवातसँगै, प्यूजियोको मध्य-दायरा मोडेलले सफल पुन: वापसी गर्दैछ। कारले आरामदायी र तनावमुक्त ड्राइभि experience अनुभव सिर्जना गर्दछ, तर ड्राइभरलाई अधिकतर आधुनिक ड्राइभर सहायता प्रणालीहरू प्रदान गर्दैन।
प्राविधिक विवरण
| प्यूजोट 508०140 एचडी १ XNUMX० सक्रिय | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - |
| पावर | 140 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 9,6 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 38 एम |
| अधिकतम गति | 210 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 6,9 एल |
| आधार मूल्य | २42 296 XNUMX le लेभोभ |
