Peugeot 407 कूप 2.9 V6

तर सावधान रहनुहोस् - यस पटक डिजाइन Pinninfarin डिजाइनरहरू द्वारा हस्ताक्षर गरिएको थिएन। तिनीहरूले पूर्ववर्तीको हेरचाह गरे। नवीनता घरेलु (Peugeot) डिजाइनरहरूको फल हो। र यदि कतै छैन भने, हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि तिनीहरूले आफ्नो इटालियन समकक्षहरूलाई सुन्दरतामा पार गरे। 407 कूप यसको पूर्ववर्ती भन्दा अझ सुन्दर छ।

नतिजाको रूपमा, उसले आफ्नो केही आक्रामकता गुमायो - उदाहरणका लागि, निकास पाइपहरू विभाजित गर्न सकिन्छ, प्रत्येक छेउमा - तर एकै समयमा, हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि उहाँ हुर्कनुभयो, अधिक परिपक्व हुनुभयो र कक्षामा प्रवेश गर्नुभयो जहाँ ' आक्रामकता ट्रम्प कार्ड होइन। प्रतिष्ठा वृद्धि। त्यसोभए कसम खाने र सान्त्वना नदिने जो कोहीलाई, म तपाईंलाई निम्न वर्गमा एक नजर हेर्न, स्क्रोल-फोर इन्जिन (१३० kW / 307 hp) को साथ 130 CC सम्म पुग्न र यसमा तपाईंको अतिरिक्त एड्रेनालाईन खर्च गर्न सिफारिस गर्दछु। ।

407 कुपे पूर्ण रूपमा फरक खरीददारहरूको उद्देश्य हो। लिमोजिन नचाहिने तर ६०७ जस्तै आराम खोजिरहेका सज्जनहरूलाई आश्वस्त पार्न। के तपाईलाई विश्वास लाग्दैन? ठीक छ, अर्को तिर कूप गरौं। नवीनता यसको पूर्ववर्ती (र हामीले पहिले नै पत्ता लगाइसकेका छौं) को तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ - लगभग 607 सेन्टिमिटरले, जसको मतलब यो सबैभन्दा ठूलो घर लिमोसिन भन्दा केवल आठ सेन्टिमिटर छोटो छ।

अन्य क्षेत्रहरुमा पनि केहि पछाडि परेन। यो चौडाई (३ सेन्टीमिटर) मा अझ फराकिलो छ, उचाई मा यो चार सेन्टिमिटर कम छ (कूप को लागी उपयुक्त छ!), र यो "चार सय सात" भन्दा "छ सय सात" को नजिक छ, र, सायद, सबैभन्दा राम्रो इन्जिन प्यालेट द्वारा सचित्र छ ... यसमा तपाइँ मात्र तीन इन्जिन पाउनुहुनेछ, र सबै तीन अधिकतम कन्फिगरेसन बाट बिल्कुल छन्।

तपाइँ यो पनि थाहा पाउन सक्नुहुन्छ कि यो कार कती ठूलो छ जब तपाइँ यसको वरिपरि जानुहुन्छ। नाक मात्र अविश्वसनीय लामो छ। यसको अतिरिक्त, एक राम्रो मीटर अगाडिको पाels्ग्रा माथि खाली ठाउँ। एक नियम को रूप मा, यो डिजाइन को मतलब एक गतिरोध जब कोर्नरिंग हुन सक्छ, तर चूंकि इन्जिन को अधिकांश पाels्ग्रा माथि छ, र उनीहरु को अगाडि छैन (जब ड्राइभर को सीट बाट देखीन्छ), यो डराउनु पर्दैन। तथ्य यो हो कि डिब्बा जसमा तपाइँ बस्नुहुन्छ सानो छैन, तपाइँ देख्नुहुनेछ जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ।

उनीहरु १ मिटर लम्बाईमा पुग्छन् र ताकि उनीहरुको टिकाहरु झुक्दैनन्, उनीहरु तल दुई स्थिर प्लेटहरुको ख्याल राख्छन्, जसले पाना धातु को विशाल जन बोक्न मद्दत गर्दछ। तेसैले, एक मजाक को रूप मा, हामी अझै पनी यो कार एक 1 Coupé भन्न सक्छौं। खैर, हामी सक्दैनौं! किनकि यो चार सय सात को डिजाइन मा धेरै समान छ, किनकि यो 4 को रूप मा एकै चेसिस मा बस्छ, र धेरै को लागी यो लेबल संग सबैभन्दा सुन्दर र डिजाइन को अनुकूल Peugeot हो।

कि यो चार हप्ता हो, छ हप्ता छैन, यो पनि भित्र बाट स्पष्ट हुन्छ। लाइनहरु राम्ररी परिचित छन्। निस्सन्देह, उनीहरु पर्याप्त सामानहरु द्वारा पूरक छन्, जसको बीचमा हामी गुणस्तरीय छाला (ड्यासबोर्ड मा पनि!), क्रोम ट्रिम र पॉलिश एल्युमिनियम हाइलाइट गर्नु पर्छ। जे होस्, कूप यस वर्ग को लागी केन्द्र बम्प मा चिकना र धेरै सस्तो प्लास्टिक लाई लुकाउन सक्दैन, साथ साथै ओभरस्याचुरेटेड केन्द्र कन्सोल बटनहरु कि तपाइँ अन्धा बाट जित्न सक्नुहुन्न। केहि पूर्व कम्प्यूटर ज्ञान र खोजहरु गर्न को लागी इच्छा तपाइँ लाई बचाउन सक्छ, तर तपाइँ अझै पनी प्रारम्भिक भ्रम बाट बच्न सक्नुहुन्न।

तर तिमीलाई अन्य चीजहरूद्वारा सान्त्वना दिइनेछ। पहिलो, विद्युतीय रूपमा समायोज्य अगाडि सिटहरू - यदि तपाइँ पछाडिको सिटमा पहुँच खाली गर्न चाहनुहुन्छ भने - वा तपाइँको भलाइको ख्याल राख्न धेरै इलेक्ट्रोनिक्सहरू। उदाहरणका लागि, पावर विन्डोज, वर्षा र प्रकाश सेन्सर, दुई-तर्फी वातानुकूलित (बरसातका दिनहरूमा यो ठूलो विन्डशील्डलाई अतिवृद्धि गर्न गाह्रो हुन्छ, र "स्वचालित" मोडमा यसले खुट्टामा धेरै तातो हावा पठाउँछ), एक उत्कृष्ट अडियो। उत्कृष्ट JBL साउन्ड सिस्टम, अन-बोर्ड कम्प्युटर, नेभिगेसन यन्त्र, एक आवाज आदेश जुन धेरै साँघुरो आदेशहरूको सेटको साथमा (अझै) कुनै वास्तविक फाइदाहरू देखाउँदैन, र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, स्टेयरिङ ह्वीलमा दुई उत्कृष्ट लिभरहरू क्रूज नियन्त्रण (बायाँ) र अडियो प्रणाली (दायाँ) को लागी।

यदि तपाइँ सोचिरहनुभएको छ कि तपाइँ कुन भावनाहरु लाई डराउनुहुन्छ जब तपाइँ पहिलो पटक यो कूप मा जानुहुन्छ, म भन्न सक्छु कि यो वास्तव मा के तपाइँ यो कार बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ। र यो राम्रो छ! अगाडिको सीट स्पोर्टी, कम र इष्टतम कर्षण र आराम प्रदान गर्दछ। पछाडि, कथा अलि फरक छ। त्यहाँ दुई सीटहरु छन् कि सीट खण्ड मा धेरै गहिरो छन् (मुख्यतया अलिकति ढलान छत को कारण), र यदि हामी अझै पनी भन्न सक्छौं कि यो भित्र पस्न को लागी पर्याप्त आरामदायक छ, हामी पक्कै यो बाहिर निस्कन सक्दैनौं। ढोका द्वारा बनाईएको विशाल उद्घाटन को बावजुद। त्यसैले यो पहिले नै स्पष्ट छ कि यो विशेष डिब्बा दुई हुनेछ।

के बिजुली संयन्त्र को बारे मा? यदि तपाइँ ती मानिसहरु मध्ये एक हो जो अझै पनी म्यानुअल प्रसारण डराउँछन्, तब जवाफ स्पष्ट छ: छ सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन! तपाइँ सम्भवतः सबै सहमत हुनुहुन्न, किनकि डीजल "biturbine" लगभग शक्तिशाली छ र, त्यो भन्दा माथि, धेरै किफायती छ। सही! तर एक डीजल इन्जिन कहिल्यै यस्तो रमाईलो (कठोर पढ्नुहोस्) आवाज हो कि एक पेट्रोल इन्जिन एक कार मा बनाउँछ थाहा छैन। र यो एक, मलाई विश्वास छ, एक सय किलोमिटर मा संचालित अनलिडेड पेट्रोल को ती केहि लीटर को लायक छ।

हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो, केही थप लिटर! PSA ले रेनोसँगको सहकार्यमा विकास गरेको २-लिटर सिक्स सिलिन्डर इन्जिनले आफूमा लुकेको कुरा सहारामा बाँच्न अभ्यस्त सहाराका ऊँटहरू होइनन्, र जंगली मुस्ताङहरू होइनन्, तर कागहरू हुन् भनेर आगमनमै देखायो। शब्द.. स्पष्ट हुन; कूपले तिनीहरूसँग निर्णायक रूपमा गति लिन्छ, उदाहरणीय रूपमा तान्छ र ईर्ष्यायोग्य उच्च गतिमा पुग्छ, तर तिनीहरू मध्य सञ्चालन दायरामा (2 र 9 rpm बीच) उत्कृष्ट महसुस गर्छन्।

यो साबित गर्दछ कि उनीहरु लाई ल्याईयो र बिल्कुल शैली मा परिष्कृत गरियो कि यो कार को आकार भविष्यवाणी गर्दछ। एकै प्रसारण को लागी जान्छ, जो कठोर र छिटो ड्र्याग (जो प्यूजोट को विशिष्ट छ!), स्टीयरिंग व्हील र स्टीयरिंग गियर, इलेक्ट्रोनिक्स (ईएसपी स्वचालित रूप बाट प्रति घन्टा ५० किलोमिटर मा संलग्न छ), निलम्बन, जो तपाइँलाई अनुमति दिन्छ 'खेल' कार्यक्रम छान्नुहोस् (यो स्प्रिंग्स र झट्काहरु लाई एक सानो कठोर गर्न को लागी अनुमति दिन्छ), तर तपाइँ यसलाई धेरै पटक प्रयोग गर्नुहुने छैन, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, र अन्तिम तर कम से कम, चेसिस र पूरै कार को लागी, जो पहिले नै लाग्छ। बलियो। मोटरवे मा राम्रो आकार र overhangs को कारण बन्ड्स मा भन्दा।

तर प्रवाह को दर को लागी एक पल को लागी फिर्ता जान्छौं र पत्ता लगाउनुहोस् कि ती केहि लीटर अधिक मतलब के हो। प्रति १०० किलोमिटर को बारे मा दस लीटर को एक किफायती ड्राइव संग, सामान्य ड्राइभि with संग तपाइँ १३ संग राख्नु पर्छ, र ड्राइभि when्ग गर्दा, जान्नुहोस् कि खपत सजीलै २० र अझ उच्च कूदन्छ। धेरै, केहि छैन, तर यदि तपाइँ यो कूप (,,100००,००० टोलार) को आधार मूल्य संग तुलना गर्नुहुन्छ, जुन परीक्षण को मामला मा सजीलै दस लाख को सीमा पार भयो, तब फेरि यो खुशी बाट भावी मालिकहरु लाई डराउन पर्याप्त छैन।

Matevzh Koroshec

फोटो: साशा Kapetanovich।

Peugeot 407 कूप 2.9 V6

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	36.379,57 €
परीक्षण मोडेल लागत:	42.693,21 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, मोबाइल उपकरण वारेन्टी २ बर्ष।
तेल हरेक परिवर्तन	सेवा कम्प्यूटर किमी मा निर्भर गर्दछ
व्यवस्थित समीक्षा	सेवा कम्प्यूटर किमी मा निर्भर गर्दछ

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	266,90 €
ईन्धन:	16.100,28 €
टायर (१)	3.889,17 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	23.159,74 €
अनिवार्य बीमा:	4.361,54 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.873,64 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 55.527,96 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-60° - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 87,0×82,6mm - विस्थापन 2946cc - कम्प्रेसन अनुपात 3:10,9 - अधिकतम पावर 1kW (155 hp) औसत 211rpm गतिमा अधिकतम पावरमा 6000 m/s - विशिष्ट पावर 16,5 kW/l (52,6 hp/l) - 71,6 rpm मा अधिकतम 290 Nm टर्क - टाउकोमा 3750×2 क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहु-बिन्दु इन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,077; II। १.७८३; III। १.१९४; IV। ०.९०२; V. 1,783; VI। ०.६४७; रियर 1,194 - डिफरेंशियल 0,902 - रिम्स 0,733J × 0,647 - टायर 3,154/4,786 R 8 H, रोलिङ दायरा 18 m - VI मा स्पीड। 235 rpm 45 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 243 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	कूप - 2 ढोका, 4 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, दुई त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, क्रस रेल, लम्बाई रेल, स्टेबलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कूलिङ ), पछाडिको डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,8 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1612 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2020 kg - ब्रेक सहित 1490 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1868 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1571 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1567 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1550 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 66 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (1 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)

हाम्रो मापन

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel। स्वामित्व: ५३% / टायर: Dunlop SP शीतकालीन खेल M53 M + S / मीटर पठन: ४२3३ किमी।
त्वरण 0-100km:	8,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	243 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	16,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	80,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	48,0m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (338/420)

• यदि तपाइँ कूप को एक प्रशंसक हुनुहुन्छ र पहिले नै यसको पूर्ववर्ती द्वारा प्रभावित हुनुहुन्छ, संकोच नगर्नुहोस्। 407 कूप पनि sleeker, ठूलो, अधिक परिपक्व र हरेक तरिका मा राम्रो छ। र यदि तपाइँ मूल्य संग खेल्न को लागी अन्त्य गर्नुहुन्छ, तपाइँ यो पनि पाउनुहुनेछ कि यो प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै किफायती छ। त्यसोभए अरू के तपाईंलाई रोक्न सक्थ्यो?

• बाहिरी (१४/१५)

  यो यसको पूर्ववर्ती संग उस्तै थियो, र उही यसको बारे मा भन्न सकिन्छ: प्यूजो स्पष्ट रूप मा कूप को आकार संग कुनै समस्या छैन।

• भित्री (११२/१४०)

  विशाल बाह्य आयाम - एक विशाल भित्री को ग्यारेन्टी। पछाडिको बेन्चमा अलि कम। Gragio एक भेन्टिलेसन प्रणालीको योग्य छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  जब यो एक छ गति मैनुअल प्रसारण संग संयोजन को लागी आउँछ (यद्यपि यो एक मोडेल छैन), हामी एक अधिक उपयुक्त इन्जिन को लागी सोध्न सकेनौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  निलम्बन दुई मोड ("स्वतः" र "खेल") अनुमति दिन्छ, तर यस मामला मा "खेल" बटन पूरै वञ्चित छ। यो कार एक रेसिंग कार हैन, तर एक चिकना कूप हो!

• प्रदर्शन (३१/३५)

  अवसरहरु अपेक्षाहरु संग पूर्णतया लाइन मा छन्। इन्जिन आफ्नो काम विश्वस्त र सजीलै संग एकै समयमा गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उसले अरु के हराइरहेको छ? थोरै। अन्यथा, त्यहाँ दस लाख टोलार लायक एक कार को बारे मा सोच्नु आवश्यक छैन।

• अर्थव्यवस्था

  प्रतिस्पर्धा को तुलना मा मूल्य उचित छ। यो उपभोग मा लागू हुँदैन। जब पीछा, यो सजीलै 20 लीटर वा अधिक सम्म कूदन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सामंजस्यपूर्ण, सुरुचिपूर्ण डिजाइन

भित्र एक कूप को भावना

इन्जिन शक्ति र आवाज

धनी उपकरण

उच्च गुणस्तरीय फिटिंग (छाला, एल्युमिनियम, क्रोम)

बटन संग केन्द्र कन्सोल

ठूला र भारी ढोकाहरु (संकीर्ण पार्किंग स्थलमा खुला)

धेरै चिकनी र केन्द्र कन्सोल मा सस्तो प्लास्टिक महसुस

वेंटिलेशन प्रणाली (विंडशील्ड defrosting)