Peugeot 407 2.2 HDi ST खेल
सामग्रीहरू
सटीक हुन को लागी, २.२ HDi पहिलो इन्जिन को एक नाम हो। र प्यूजो इन्जिन दायरा मा एक सामान्य इन्जिन लाइनअप संग पहिलो को एक।
जब उहाँ जन्मनुभएको थियो - पछिल्लो शताब्दीको अन्तिम वर्षहरूमा - उहाँ एक वास्तविक शक्ति मानिन्थ्यो। यसले 94 देखि 97 किलोवाट (मोडलमा निर्भर गर्दै) पावर विकास गर्न सक्षम थियो र 314 एनएम टर्क प्रदान गर्यो। ती समयहरूको लागि पर्याप्त भन्दा बढी। यद्यपि यो साँचो हो कि ठूला मोडेलहरूमा यो चाँडै स्पष्ट भयो कि शक्ति र टोक़ कहिल्यै प्रचुर मात्रामा हुँदैन। विशेष गरी ती ठाउँहरूमा जहाँ म्यानुअल गियर सिफ्टिङले अटोमेटिक ट्रान्समिसन ओगटेको छ।
वर्ष बित्यो, प्रतियोगिहरु सुतेनन्, र यस्तो भयो कि उसको आफ्नै घर मा, इन्जिन दुई डेसिलिटर उसको जेठो भाई भन्दा कम शक्तिशाली थियो।
र सत्तामा मात्र हैन। बच्चालाई पनि अधिक टोक़ छ। चिन्ता! यस्तो घरमा केहि हुनु हुदैन। पीएसए इन्जिनियरहरूले फोर्डलाई बोलाए किनकि उनीहरुको सहयोग धेरै अवसरहरुमा सफल भएको थियो, र उनीहरु मिलेर उनीहरु आफ्नो आस्तीन घुमाए र फेरी सबैभन्दा ठूलो डीजल चार सिलिन्डर इन्जिनलाई निभाए। आधारभूत परिवर्तन भएको छैन, जसको मतलब इन्जिन उही बोर आकार र स्ट्रोक संग एकै ब्लक छ।
जे होस्, दहन कक्षहरु लाई पूरै डिजाइन गरीएको थियो, कम्प्रेशन अनुपात घटाईएको थियो, पुरानो इन्जेक्सन जेनेरेसन एक नयाँ (piezoelectric injectors, सात प्वाल, प्रति चक्र छ इंजेक्शन सम्म, १,1.800०० पट्टी सम्म दबाव भरेर) र एक संग आधुनिकीकरण गरीएको थियो। बिल्कुल नयाँ बाध्य भरण प्रणाली। यो यो इन्जिन को सार हो।
एक टर्बोचार्जर को सट्टा, यो दुई लुकाउँछ। थोरै सानो, समानांतर मा राखिएको छ, जस मध्ये एक लगातार काम गर्दछ, र अन्य आवश्यक परे उद्धार को लागी आउँछ (२.2.600०० देखि ३.२०० आरपीएम सम्म)। ड्राइभि While्ग गर्दा, यसको मतलब यो हो कि इन्जिन व्यवहार गर्दैन जस्तो एक टेक्निकल डाटा बाट अपेक्षा गर्दछ, पावर र टर्क अब डीजल को यति ठूलो मात्रा को लागी धेरै सामान्य छ। के अधिक छ, अरु सबै एक एकल टर्बोचार्जर संग हासिल गरीन्छ।
त्यसोभए, यो स्पष्ट छ कि दुई टर्बोचार्जरका फाइदाहरू अधिक शक्तिमा खोज्नु हुँदैन, तर अन्य ठाउँमा। डिजेल इन्जिनहरूको सबैभन्दा ठूलो हानि के हो - एक संकीर्ण अपरेटिङ दायरामा, जुन आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा 1.800 देखि 4.000 rpm सम्म छ। यदि हामी ठूलो टर्बोचार्जरको साथ इन्जिनको शक्ति बढाउन चाहन्छौं भने, टर्बोचार्जरहरूले काम गर्ने तरिकाले गर्दा यो क्षेत्र अझ साँघुरो हुन्छ। त्यसैले PSA र फोर्ड इन्जिनियरहरूले अर्को बाटो जाने निर्णय गरे, र सत्य यो हो कि तिनीहरूको निर्णय सही थियो।
यो धेरै समय लाग्दैन यसको डिजाइन को लाभ हेर्न। केहि माईल पर्याप्त छ, र सबै एक पल मा स्पष्ट हुन्छ। यो इन्जिन १२५ किलोवाट र ३125० न्यूटन मिटर टर्क छ, यसको बारे मा कुनै संदेह छैन, तर यदि तपाइँ सर्पिल डीजल प्रयोग गरीरहनुभएको छ, तपाइँ यसलाई पा wheel्ग्रा पछाडि महसुस गर्नुहुन्न। एक्सेलेरेशन सम्पूर्ण कार्य क्षेत्र भर मा र अनावश्यक झटका बिना अविश्वसनीय रूपले लगातार छ। एकाई c०० क्रैंकशाफ्ट क्रान्तिहरु बाट राम्रो संग स्पिन। र यो समय शब्द "सुखद" शाब्दिक प्रयोग गर्नुहोस्। कि नाक मा इन्जिन शक्ति बाट accelerates, तथापि, तपाइँ मात्र अवरोही मा जान्नुहुन्छ, जहाँ यसको टोक़ र शक्ति साँच्चै अगाडि आउँछ। अन्धा एक्सेलेरेशन त्यहाँ समाप्त हुँदैन!
जे होस् यो हुन सक्छ, तथ्य यो हो कि प्यूजोट फेरी एक आधुनिक २-लीटर डीजल छ, जो अर्को केहि बर्षहरुमा यसको प्रतिस्पर्धीहरु संग कुनै समस्या बिना प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ। त्यसैले यो समय उनको गियरबक्स, जो अझै पनी उनको सबैभन्दा ठूलो कमी हो निपटने को लागी छ। निस्सन्देह, यो एक-स्पीड गियरबक्स हो, र यो प्यूजोट मा परीक्षण गरीएको भन्दा धेरै राम्रो छ, तर यो अझै पनी धेरै खराब गरीएको छ ड्राइभर को नाक मा टाँसिएको एक उत्पादन को श्रेष्ठता लाई जादू गर्न समाप्त भयो।
Matevzh Koroshec
फोटो: Aleš Pavletič।
Peugeot 407 2.2 HDi ST खेल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 27.876 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.618 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन बिटर्बोडिजेल - विस्थापन 2179 cm3 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम torque 370 Nm 1500 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २१५/५५ आर १७ वी (गुडइयर UG6 M+S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 225 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 8,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1624 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2129 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4676 मिमी - चौडाई 1811 मिमी - उचाइ 1445 मिमी - ट्रंक 407 एल - इन्धन ट्यांक 66 एल। |
हाम्रो मापन
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / सापेक्ष तापमान: 70% / मीटर पठन: 2280 किमी) | |
| त्वरण 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 225 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,7m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
Peugeot मा, नयाँ २.२ HDi इन्जिन डीजल इन्जिन लाइनअप मा एक खाली ठाउँ भरीन्छ। र यो बेवास्ता गर्नु हुँदैन। एकै समयमा, एक इकाई शुरू भएको थियो, जुन पल मा यसको डिजाइन मा सबैभन्दा आधुनिक मध्ये एक हो। तर यो सामान्यतया औसत प्रयोगकर्ता को लागी थोरै मतलब छ। शक्ति, टोक़, आराम र ईन्धन को खपत धेरै महत्त्वपूर्ण छ, र माथिको सबै संग, यो इन्जिन सबैभन्दा सुन्दर प्रकाश मा बाहिर जान्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आधुनिक इन्जिन डिजाइन
क्षमता
संघीय माग
इन्धन खपत (शक्ति द्वारा)
सान्त्वना
गलत गियरबक्स
50 किमी / घन्टा को गति मा ईएसपी को स्वचालित सक्रियता
बटन संग केन्द्र कन्सोल
