Peugeot 407 2.2 16V ST खेल

विभिन्न शरीर लाइनहरु एक स्पोर्टी आत्मा संग तथाकथित कारहरु संग imbued गर्न को लागी पर्याप्त छैन। यो कम्पनी को प्रतिनिधि धेरै धेरै हुनु पर्छ। पहिलो, प्रतिष्ठा। भित्री र यसमा भावना पनि यो को अधीनस्थ हुनुपर्छ, जो खेलकुद लुकाउनु हुँदैन।

यसको मतलब यो हो कि यो तंग र परिवार को लागी आराम संग यात्रा को लागी पर्याप्त पर्याप्त हुनु पर्छ। वा चार वयस्क। हामी गतिशील चेसिस, जो छिटो धेरै कडा र असहज हुन सक्छ बिर्सनु हुँदैन। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, इन्जिन, गियरबक्स, स्टीयरिंग गियर, ब्रेक र सबै मेकानिक्स को सबै यी सबै को लागी अनुकूलित हुनु पर्छ।

यदि हामी विगतमा हेर्छौं, हामी पाउँछौं कि प्यूजोले यी गुणहरुमा धेरै ध्यान दिएनन्। कम से कम 407 मा थियो कि कक्षा मा छैन। जे होस्, साना मोडेलहरु उनीहरु को लागी अधिक गरे। र जब हामी उनीहरु को बारे मा सोच्दछौं, हामी स्वीकार गर्न सक्छौं कि प्यूजो अझै स्पोर्टी आत्माहरु को लागी एक प्रतिष्ठा प्राप्त गर्दछ।

यो ४०407 निस्सन्देह रूप हो कि हामी लेख्न सक्छौं, जो पल मा पूर्णता को पराकाष्ठा को प्रतिनिधित्व गर्दछ, जसमा भव्यता र आक्रामकता मर्ज द्वारा पुष्टि हुन्छ। मैले लामो समय को लागी धेरै ईर्ष्यालु रूपहरु पाएको छैन।

मलाई थाहा छ यो मेरो कारणले होइन। केहि अगाडि र पछाडि को विषमता द्वारा भ्रमित छन्, तर यस को लागी धन्यवाद हामी अन्त मा केहि नयाँ को बारे मा कुरा गर्न सक्छौं। नयाँ डिजाइन को बारे मा, जो निस्सन्देह प्यूजो डिजाइनरहरु र अग्रणी मानिसहरु लाई बधाई को हकदार छ। न केवल आफ्नो काम को लागी, तर विशेष गरी उनको साहस को लागी।

त्यो 407 साँच्चै एक नयाँ कार हो, तपाइँ पनि भित्र पाउनुहुनेछ। तपाइँ ४०406 ले के प्रस्ताव गर्नुभएको छ थोरै पाउनुहुन्न। गेज नयाँ छन्, जस्तै केन्द्र कन्सोल हो। साथै नयाँ शानदार तीन स्पोक छाला स्टीयरिंग व्हील, गियर लीभर र सीटहरु छन्।

ठिक छ, पछिल्लो निस्सन्देह ड्यासबोर्ड को आकार हो। अत्यन्तै सपाट विंडशील्ड को कारण, उनीहरु लाई यो कार को पछाडिको नजिक तान्नु परेको थियो, जसले चालक लाई पा feel्ग्रा मा एक धेरै ठुलो कार मा बसेको जस्तो लाग्यो। यो, निस्सन्देह, यसको फाइदाहरु छन्, विशेष गरी सुरक्षा को मामला मा, अगाडि बम्पर देखि चालक को दूरी को रूप मा थोरै ठूलो छ।

अर्कोतर्फ, यस को लागी कर दुई अगाडिको सीट को अनुदैर्ध्य अफसेट मा शामिल छ, जो छिटो धेरै छोटो हुन सक्छ (हामी मुख्यतया अग्लो चालक मतलब), र रियर सीट स्पेस मा। यो तेस्रो कुरा हो कि स्पष्ट रूप मा एक स्पोर्टी आत्मा संग कारहरुमा हुनु पर्छ। र तपाइँ यसलाई यहाँ पनि पाउनुहुनेछ।

र पछाडि सिटमा मात्र होइन, तर ट्रंकमा पनि। 430 लीटरको भोल्युम कुनै कम छैन र यो कक्षामा प्रदान गर्ने कारहरू मध्ये सबै भन्दा राम्रो छैन। सुटकेसहरूको सेटबाट, हामी परीक्षण कारहरूको ट्रंकहरू राख्न बारम्बार प्रयास गर्छौं, एउटा बाहिरै बस्नुपर्थ्यो।

जे होस्, यदि हामी ४०407 प्रस्तावहरु को फाइदाहरु को बारे मा सोच्छौं, तब सानो पछाडि र ट्रंक ठाउँ सजीलै माफ गर्न सकिन्छ। स्पष्ट प्रगति 407 आफ्नो पूर्ववर्ती मा गरेको छ यी दिन कल्पना गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी यस्तो बलियो प्रतिष्ठा संग एक ब्रान्ड संग। यो निस्सन्देह प्यूजो नयाँ सीमाहरु मा लिन को लागी दृढ छ कि प्रमाण हो।

पहिया को पछाडि पहिले नै, तपाइँ महसुस गर्न सक्नुहुन्छ कि कार अधिक कम्पैक्ट छ, कि सामग्री राम्रो छ, ह्यान्डलिंग अधिक सटीक छ, एर्गोनोमिक्स सुधारिएको छ र भावना धेरै स्पोर्टी छ। स्पीडोमीटर, इन्जिन गति, इन्धन स्तर, शीतलक तापमान र इन्जिन तेल: धनी सुसज्जित साधन प्यानल पाँच गेज सम्म हुन्छ।

ती सबै एक सेतो पृष्ठभूमि संग हाइलाइट गरीएको छ र क्रोम संग छाँटिएको छ, र रातमा सुन्तला चमक। केन्द्र कन्सोल धनी भण्डार गरीएको छ, जसको लागी तपाइँ एक अतिरिक्त 455.000 टोलर तिर्नु पर्छ, त्यसैले सीडी प्लेयर र सीडी परिवर्तक र दुई-मार्ग स्वचालित वातानुकूलन संग रेडियो को अलावा, तपाइँ एक टेलिफोन को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ र एनएभी संगै बसेको। एक ठूलो 7 इन्च (१ / /)) रंग स्क्रिन।

र यो नेभिगेसनको लागी मात्र हैन, तर तपाइँ पनी डीभीडी फिल्महरु हेर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ चाहानुहुन्छ। तर यति मात्र हैन। केन्द्र कन्सोल मा एकीकृत कार्यहरु को धेरै पनि मौखिक संचालित गर्न सकिन्छ। ठिक छ, यो केहि हो कि हामी सामान्यतया केवल सबैभन्दा महंगा लिमोजिन मा मुठभेड हुन्छ, र त्यहाँ उनीहरु अधिक महंगा छन्।

यदि तपाइँ भव्यता संग सुसज्जित केन्द्र कन्सोल को लागी रोज्नुहुन्न भने, यो अझै पनी स्वीकार गरीन्छ कि ४०407 २.२ १V वी ST खेल लेबल संग, तपाइँ अझै पनी एक धेरै सभ्य रूपले सुसज्जित कार पाउनुहुन्छ।

सबै आवश्यक सुरक्षा को अतिरिक्त, त्यहाँ पनि ईएसपी, एबीएस, एएसआर र AFU (आपतकालीन ब्रेकि system प्रणाली) को रूप मा सामानहरु छन्, त्यहाँ पनी बिजुली समायोज्य ढोका र बाहिर रियरभ्यू दर्पण बाहिर सबै विन्डोहरु छन् (उनीहरु पनि तह छन्), रिमोट ताला लगाउने, वर्षा सेन्सर र यात्रा कम्प्यूटर, सीडी प्लेयर संग दुई तरीकाले स्वचालित एयर कंडीशनर र रेडियो। यसबाहेक, यो सबै को पहिलो चालक को लागी के मतलब छ उल्लेख गर्न लायक छ। र यदि तपाइँ ती मध्ये एक हुनुहुन्छ जो जान्दछन् कि कसरी यात्रा को आनन्द लिनु हुन्छ, तपाइँ यसलाई अझ धेरै सराहना गर्नुहुनेछ।

कि ४०407 स्पोर्टी पानी मा पौडी खुल्ला जबडा जस्तै शार्क को अगाडिको छेउमा, झ्याल रोशनी र १-इन्च पाels्ग्रा कि यो किट मा मानक आउँछ मात्र प्रतिबिम्बित छैन। उनी कति चाहन्छन् ४०17 यी पानी मा तैरने को लागी, तपाइँ महसुस गर्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ यसलाई बोर्ड र मोडिहरु को बीचमा समात्न सक्नुहुन्छ।

कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, एक पूर्णतया सामान्य १२० किमी / घन्टा राजमार्ग छैठौं गियर मा सवारी धेरै रमाईलो हुन सक्छ। तर उसलाई यो ४०120 थाहा भैसकेको थियो। अगाडि डबल त्रिकोणीय क्रस रेल र पछाडि बहु लिंक धुरा, साथ साथै एक शक्तिशाली २ लीटर इन्जिन र एक छ गति मैनुअल प्रसारण को संयोजन को साथ उत्कृष्ट चेसिस, पक्कै सबैको लागी एक राम्रो नुस्खा हो। केहि अधिक एथलेटिक।

निस्सन्देह, तपाइँ ईन्धन खपत को बारे मा सोच्नुहुन्न, किनकि तथ्य यो हो कि इन्जिन मात्र चार सिलिन्डरहरु को बावजूद, यो १०० लीटर प्रति सय किलोमिटर तल झर्ने सम्भावना छैन। यही कारण हो कि अन्य चीजहरु तपाइँ चिन्ता गर्नुहुनेछ। उदाहरण को लागी, लचीलापन र इन्जिन को आवाज कि यो rev काउन्टर मा नम्बर ५०० भन्दा माथी कल गर्दछ। यस तथ्य को बावजुद कि गतिरोध 10 किमी / घन्टा को गति मा अधिकतम को संख्या मा समावेश गरीएको छैन र यस तथ्य को बावजुद कि इलेक्ट्रोनिक्स 5000 आरपीएम मा इंजेक्शन रोक्छ।

तर उत्कृष्ट स्थिति, कम्युनिकेटिभ र काफी सीधा स्टीयरिंग र उत्कृष्ट ब्रेक मात्र तपाइँ निराश छोड्नुहुन्न जब तपाइँ तपाइँको अगाडि कोनेहरु लाई हेर्नुहुन्छ। र यो तथ्य को बावजुद कि इलेक्ट्रोनिक्स स्वचालित रूप बाट ३० किमी / घन्टा को गति भन्दा बढि को क्षण मा ईएसपी को काम लिन्छ सौभाग्य देखि, यो कार लाई थोरै स्लिप गर्न को लागी प्रोग्राम गरिएको छ, यद्यपि तब यो मोटो मोटो सुधार गर्दछ।

यो ४०407 के को लागी प्रयास गरीरहेको छ भन्ने कुराको अर्को प्रमाण हो। र त्यहाँ कुनै शंका छैन कि भविष्य मा हामी फोर हन्ड्रेड सेभेन को परिष्कृत लालित्य को बारे मा धेरै कम कुरा गर्नेछौं, जो प्यूजो स्पष्ट रूप मा पहिले नै समाप्त भैसकेको छ, र यसैले अझ धेरै को बारे मा परिष्कृत आक्रामकता।

दोस्रो बिचार

पिटर हुमर

फ्रान्सेली नयाँ 407 को बारेमा भन्छन्: "अन्तमा, एक कार फेरि।" व्यक्तिगत रूपमा, म उनको पूर्ववर्ती संग राम्रो संग मिले। ४०407 ले मलाई कुनै पनी क्षेत्रमा यो भन्न को लागी यो साँच्चै राम्रो वा प्रतियोगिता भन्दा राम्रो छ भनी आश्वस्त गरेको छैन। सायद मैले धेरै आशा गरेको थिएँ, तर यस वर्ग मा मैले प्यूजो 407 भन्दा धेरै "कार" कारहरु चलाएको छु।

Alyosha Mrak

मलाई डिजाइन मन पर्छ, जुन बिल्कुल अनौठो छैन, किनकि यो स्पष्ट रूपले स्पोर्टीनेस संग फ्लर्ट गर्दछ। एक Peugeot कार को लागी, ड्राइभि position्ग स्थिति अपेक्षाकृत राम्रो छ, मँ पनी इन्जिन को विकास मनपर्छ (चार सिलिन्डर शान्त र शान्त), मात्र जब गियर सार्दै ... ठीक छ, सही एक संग तपाइँ हरेक गियर महसुस गर्नुहुन्छ! जे होस्, यो कार मा केहि छैन कि मलाई निदाउन बाट रोक्न सक्छ।

Matevzh Koroshec

Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।

Peugeot 407 2.2 16V ST खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	24.161,24 €
परीक्षण मोडेल लागत:	30.274,58 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष, मोबाइल उपकरण वारेन्टी २ बर्ष।
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	356,79 €
ईन्धन:	9.403,44 €
टायर (१)	3.428,48 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	(5 वर्ष) 19.612,75
अनिवार्य बीमा:	3.403,02 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.513,02 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 40.724,17 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2230 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,8:1 - अधिकतम शक्ति 116 kW (158 hp) s।) 5650 बजे - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 18,1 m/s - विशिष्ट पावर 52,0 kW/l (70,7 hp/l) - अधिकतम टोक़ 217 Nm 3900 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,077 1,783; II। 1,194 घण्टा; III। ०.९०२ घण्टा; IV। ०.७३३; V. 0,902; VI। ३.१५४; रिभर्स 0,733 - भिन्नता 0,647 - रिम्स 3,154J × 4,929 - टायर 6/15 R 215, रोलिङ परिधि 55 m - VI मा गति। 17 rpm 2,21 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 220 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - 4 ढोका, 5 सिट - स्व-समर्थन शरीर - सहायक फ्रेम, अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, डबल त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबलाइजर - पछाडि सहायक फ्रेम, बहु-दिशात्मक एक्सल (त्रिकोणीय, डबल ट्रान्सभर्स र लम्बाइड्युडनल गाइड), कुंडल स्प्रिंग्स , टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेकहरू (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिको ड्रम, मेकानिकल पार्किङ ब्रेकहरू पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 2,8 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1480 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2040 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, ब्रेक बिना 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1811 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1560 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1526 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 12,0 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1540 मिमी, पछाडि 1530 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 47 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1 × सूटकेस (20 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = २३ ° C / m.p. = 23 mbar / rel। vl = 1032% / टायर: Pirelli P65
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.10,6.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.14,1.० (V) पृ
अधिकतम गति:	217 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (344/420)

• त्यहाँ कुनै शंका छैन कि ४०407 आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै अगाडि छ। कम से कम जब हामी यसको गतिशीलता को बारे मा सोच्छौं। केहि एक अधिक प्रशस्त ट्रंक र भित्री याद हुनेछ। तर यो स्पष्ट रूप मा एक sportier आत्मा संग सबै कारहरुमा लागू हुन्छ। र 407 2.2 16V ST खेल निस्सन्देह ती मध्ये एक हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  407 राम्रो काम गर्दछ र सुन्दर छ। केहि मात्र अगाडि र पछाडि विषमता मा ठोकर गर्न सक्छन्।

• भित्री (११२/१४०)

  सामग्री राम्रो छ, जस्तै ergonomics हो। जे होस्, वरिष्ठहरु अगाडि र पछाडि खुट्टा मा हेडरुम को अभाव को बारे मा गुनासो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन यसको उपस्थिति (एसटी खेल) औचित्य छ र यो पनि एक-स्पीड gearbox को लागी रेकर्ड गर्न सकिन्छ। दुर्भाग्यवश, यो यसको अतिप्रवाह सटीकता को लागी लागू हुँदैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  "चार सय र सातौं" को गतिशीलता अविश्वसनीय प्रगति भयो। स्टीयरिंग व्हील सञ्चारात्मक छ र चेसिस उत्कृष्ट छ जब कोर्नरिंग।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  धेरै प्रतियोगीहरु धेरै (एक्सेलेरेशन) प्रतिज्ञा, तर यो प्यूजो अझै पनी एक धेरै जीवन्त कार हुन सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यो लगभग सबै कुरा छ। हामी मात्र चाहन्छौं कि हामी अलि बढी पारदर्शिता ल्याउन सक्छौं। यो पनि PDC संग किन्न सकिन्छ।

• अर्थव्यवस्था

  यो जहाँ Peugeot यसको सबै भन्दा राम्रो गरिरहेको छैन। इन्जिन खाचो छ, वारंटी मात्र औसत छ, र कार को मूल्य धेरै को लागी गाह्रो छ प्राप्त गर्न को लागी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

भित्री मा राम्रो सामग्री

स्थिति र सडक को गतिशीलता

सञ्चार स्टीयरिंग गियर

प्रसारण अनुपात

सुखद इन्जिन प्रदर्शन

पा .्ग्रा पछाडि spaciousness को भावना

अगाडिको सीट (वरिष्ठ चालक)

पछाडि बेन्च सीट

एयर कंडीशनर सञ्चालन (विशाल windshield)

गियरबक्स (गियर शिफ्ट)