Peugeot 407 2.0 16V HDi ST खेल
परीक्षण ड्राइव

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST खेल

र के अधिक खुशी र ड्राइभि pleasure्ग खुशी ल्याउन पर्छ? निस्सन्देह, इन्जिन र प्रसारण र चेसिस-देखि-स्टीयरिंग पment्क्तिबद्धता बीचको लि fore्क सबैभन्दा अगाडि छन्।

ड्राइव को संरचना संग, सुरु मा शुरू गरौं। परीक्षण ४०407 मा चार सिलिन्डर २.० लिटर टर्बोडीजेल इन्जिन र six स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन थियो। इन्जिन चार भल्भ हेड टेक्नोलोजी, साधारण रेल ईन्धन इंजेक्शन, अनुकूली फ्यान ज्यामिति संग एक टर्बोचार्जर र एक चार्ज एयर कूलर को उपयोग गर्दछ।

अन्तिम परिणाम 100 rpm मा 136 किलोवाट (4000 अश्वशक्ति) र 320 rpm मा 2000 न्यूटन मिटर अधिकतम टर्क हो, जुन यस प्रकारको इन्जिन को लागी एकदम सामान्य छ। यद्यपि, थोरै कम सामान्य विकल्प भनेको अस्थायी रूपमा अधिकतम टर्कलाई ३४० एनएममा बढाउनु हो (इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित रूपमा ड्राइभिङ अवस्था अनुसार समायोजन गर्छ), जसले अझ बढी लचिलोपनको प्रतिज्ञा गर्दछ।

उत्तरार्द्ध अभ्यास भन्दा थ्योरी को एक धेरै कुरा हो, किनकि इन्जिन शक्ति र टोक़ बिस्तारै बिस्तारै सबै परिस्थितिहरुमा र २००० आरपीएम दायरा मा लचीलापन मा कम स्पष्ट वृद्धि संग हामी आधुनिक टर्बो डीजल संग प्रयोग गरीन्छ बिकास को साथ विकसित गर्दछ। यो एक consideredण मानिदैन यदि हामीले भर्खरै एक भोल्वो V2000 र केहि महिना पहिले एक फोर्ड फोकस सी-मैक्स, जो एउटै इन्जिन संग सुसज्जित थिएन। उनीहरु दुबै प्यूजोट भन्दा पनी कुनै पनी परिस्थितिहरु मा धेरै धेरै चुस्त थिए। हामी उहाँलाई एक्सेलेरेटर पेडल (intergas) र रोटेशन संग सामान्य असन्तुष्टि को twitching प्रतिरक्षा भएको आरोप लगाउँछौं।

Six स्पीड म्यानुअल प्रसारण गतिशीलता को मामला मा समान रूप मा अपरिहार्य छ। तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ कि यो अझै पनी एक विशिष्ट Peugeot हो। यस बाट हामी मुख्यतया अपेक्षाकृत सटीक तर थोरै लामो गियर शिफ्ट आन्दोलनहरु र ड्राइभर संग राम्रो गियरबक्स अन्तरक्रिया जब चुपचाप ड्राइविंग र कम ड्र्याग जब छिटो स्थानान्तरण मतलब।

चेसिस पनि एक रमाईलो सवारी मा एक महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। उत्तरार्द्ध यसको पूर्ववर्ती भन्दा 407 बलियो छ, जो विशेष गरी कोनहरु मा खुसी हुनेछ, किनकि शरीर झुकाव अब त्यहाँ कम छ। यो सत्य हो, जे होस्, कि तपाइँ यसैले केहि हद सम्म ड्राइभि। आराम मा कमी हुनेछ। स्टिफर निलम्बन को लागी धन्यवाद, पार्श्व बम्प्स र यस्तै छोटो बम्पहरु अब अधिक ध्यान देने योग्य छन्, जबकि चेसिस सडक मा अन्य बम्प संग राम्रो संग काम गर्दछ।

जब कोर्नरिंग, चालक पनि प्यूजोट ईन्जिनियरहरु द्वारा संचालन संयन्त्र मा गरेको प्रगति देख्नेछन्। अर्थात्, यो यसको प्रतिक्रिया, अपेक्षाकृत राम्रो प्रतिक्रिया र सटीकता संग आश्वस्त छ, त्यसैले कोने को चारों ओर वाहन को दिशा समायोजन कम्तिमा आंशिक एक खुशी हुनेछ। यो आंशिक रूपमा हो किनभने शेयर ईएसपी सुरक्षा प्रणाली नाटकीय रूप बाट चालक को खुशी को चालक बाट वञ्चित गर्दछ। यो चालक बन्द गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर मात्र ५० किमी / घन्टा को एक गति सम्म। जब यो सीमा पार भयो, यो स्वचालित रूप मा फिर्ता मा स्विच र समूह प्रशिक्षक को कार्य लिन्छ।

चालक उचाइ र गहिराई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील र उचाइ समायोज्य सीट संग राम्रो संग कार्यस्थल समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। जब तपाइँ पहिलो पटक केन्द्र कन्सोल मुठभेड, तपाइँ टगल को बहुतायत र केन्द्र स्क्रीन मा प्रदर्शित डाटा को बीचमा हराउन को लागी सम्भव छ, तर एक दोस्रो झलक पुष्टि गर्दछ कि पछिल्लो अपेक्षाकृत राम्रो स्थिति र ergonomically सही छन्, जो निस्सन्देह को लागी स्वागत छ। लामो समय। - तत्काल प्रयोग।

केवल रंग केन्द्र स्क्रिन, जो रेडियो, एयर कंडीशनर, यात्रा कम्प्यूटर, नेभिगेसन प्रणाली र टेलिफोन बाट डाटा प्रदर्शित गर्दछ, अधिक असन्तुष्टि को हकदार छ। यो पढ्न को लागी धेरै गाह्रो छ जब दिन को समयमा रात को यातायात को लागी प्रकाश व्यवस्था (बलियो प्रकाश मा), र यसको विपरीत, जब पर्दा दिन को उज्यालो को लागी सेट गरीएको छ, यो सम्भवतः रात मा धेरै उज्यालो हुनेछ र कार मा बस्नेहरु लाई परेशान गर्नेछ। । स्क्रिन बन्द गर्न सजिलो छ किनकि यो कम से कम कष्टप्रद हो, विशेष गरी राती।

हामीले धेरै पटक लेखेका छौं, कार प्राविधिक रूपमा राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ, तर यसको साथ ड्राइभिङ एक चौंकाउने आनन्द होइन, र आनन्द अझै पनि राम्रो कार हो। यदि तपाइँ यसलाई छनौट गर्नुहुन्छ भने, यो अझै पनि राम्रो खरिद हुनेछ। Peugeot 407 को मामलामा यो ठीक छ, जुन, गियरबक्स र निष्क्रिय इन्जिन बाहेक, धेरै अन्य क्षेत्रमा धेरै राम्रो कारको रूपमा वर्गीकृत गर्न पर्याप्त विश्वस्त छ। जब तपाइँ प्यूजो 40 र 60 वर्ष को उमेर बीच (शान्त र अनावश्यक) खरीददारहरु को लागी लक्षित छ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्नुहुन्छ, कारको चरित्रको रमाइलो भाग अझ बढी माध्यमिक हुन जान्छ।

पिटर हुमर

Alyosha Pavletich द्वारा फोटो।

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री: Peugeot स्लोभेनिया डू
आधार मोडेल मूल्य: 23.869,14 €
परीक्षण मोडेल लागत: 27.679,02 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 11,0 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन डिजेल - विस्थापन 1997 cm3 - अधिकतम पावर 100 kW (136 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 320 Nm (अस्थायी रूपमा 340 Nm) 2000 rpm / मिनेटमा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २३५/४५ आर १७ डब्ल्यू (पिरेली पी७)।
क्षमता: शीर्ष गति 208 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 11,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1505 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2080 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4676 मिमी - चौडाई 1811 मिमी - उचाइ 1447 मिमी - ट्रंक 407 एल - इन्धन ट्यांक 66 एल।

हाम्रो मापन

टी = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२50 किमी
त्वरण 0-100km:10,6s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०
अधिकतम गति: 208 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 8,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,9m
AM तालिका: 40m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

स्टीयरिंग गियर

सुरक्षा उपकरण

चेसिस

उपकरण

स्थानिक सानो ट्रंक

ESP मात्र 50 किमी / घन्टा सम्म स्विच गर्दछ

खराब वाहन दृश्यता

(मा) इन्जिन प्रतिक्रिया

गियर बक्स

एक टिप्पणी थप्न