टेस्ट ड्राइभ Peugeot 308 GT बनाम Citroën DS4 र Renault Mégane GT: घरपालन

भर्खरै, फ्रान्समा, पागल खेलहरूको सट्टा, बच्चाहरू नरम व्यायाम मेसिनहरू बनाउन रुचाउँछन्।

ओ ला ला ! फ्रान्सेलीहरूले के जङ्गली कामहरू गरे! रेनो क्लियो V6 उल्लेख गर्न पर्याप्त छ - बोर्ड जस्तो कडा, भैंसीको बथानको रूपमा कोलाहल र व्यवस्थापन गर्न धेरै गाह्रो। सानो, मध्य इन्जिन भएको कार त्यस्तो चीज हो जुन राइनको अर्को छेउमा कसैले गर्ने साहस थिएन, र 14 वर्ष पहिले यो पहिले नै तेस्रो मोडेल थियो। वा विगतको अझ पागल उदाहरण फेला पार्नुहोस् - Citroën Visa Mille Pistes। एउटा डरलाग्दो जर्जर गोदाम आफैमा, तर टर्बोचार्जरबाट पम्प-अप फोर-सिलिन्डर इन्जिनको नियन्त्रण बाहिर। अद्वितीय दोहोरो प्रसारण र समूह बी होमोलोगेशन। के तपाईंलाई यसको बारेमा केहि थाहा छ? यदि छैन भने, गुगल सर्च गर्नुहोस्! अवश्य! र त्यसपछि, पक्कै पनि, हामीले Peugeot 205, GTI को उल्लेख गर्नुपर्छ, जसलाई न केवल भनिएको थियो, तर पछि नामको साथ आएका धेरैको विपरीत, यो थियो। एक मोडमा प्रवेश गर्दै, ग्याससँग खेल्दै, मास्टरिङ - सामान्यतया, शानदार!

यद्यपि, भर्खरका वर्षहरूमा, यो मीठो पागलपन सुकेको छ। वास्तविक फ्रान्सेलीहरूको सट्टा, अब उनीहरू वास्तवमै राम्रा कारहरू बनाउँदछन्। र उनीहरूलाई एक आँधीबेहरी, र कहिलेकाँही असाध्यै स्पिरिटको भावना दिनुको साटो आजकल यस्तो देखिन्छ कि उनीहरूले उनीहरूलाई केही प्रकारको प्रतिबन्धात्मक ढाँचामा राख्न खोजिरहेका छन्।

प्यूजोट 308०205 जीटी २० XNUMX एचपीको साथ

Peugeot, उदाहरण को लागी, आज तीक्ष्णता को तीन डिग्री को बीच भेद गर्दछ: GT, GTI र R - अहिलेसम्म केहि असामान्य छैन। यद्यपि, प्रणाली अपारदर्शी हुन्छ किनभने रिडन्डन्सीहरू विभिन्न मोडेलहरूमा अनियमित रूपमा वितरित हुन्छन्। RCZ मा, शीर्ष संस्करण R हो, 208 मा यसलाई GTI भनिन्छ, जस्तै यो 308 मा थियो। यद्यपि, यसको नयाँ संस्करण GT मा अपील गरिएको थियो। तिमीले बुझ्यौं? धेरै राम्रो!

यो गिरावटको कारणहरू मात्र अनुमान गर्न सकिन्छ। हुनसक्छ तिनीहरू आर-मोडेलको लागि मैदान राख्न चाहन्थे, जुन सबै सम्भावित प्रदर्शनीहरूमा ठूलो उत्पादनको लागि तयार स्टुडियोको रूपमा देखाइन्छ - हामी सोच्छौं, अब पाँच वर्षको लागि। यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि जब स्पोर्टी 308 पहिले नै बनाइएको थियो र तयार थियो, Peugeot यसमा Sochaux को धेरै भ्रमणहरू गर्यो र निष्कर्षमा पुग्यो कि यो कहिल्यै, कुनै पनि हिसाबले, GTI हुन सक्दैन - हालको अनुसार, र अझ धेरै - सानो। आकारमा। पुरानो स्केल।

त्यसोभए, शुरुवातकर्ताहरूको लागि, Peugeot 308 GT कुनै न कुनै रूपमा हराएको जस्तो देखिन्छ - केहि शीर्ष-अन्तको ट्रेस बिना मोडेलको शीर्ष-अन्त संस्करण। ठिक छ, टर्बोचार्ज गरिएको १.६-लिटर इन्जिन, जसले अहिलेसम्म १५६ एचपी बनाएको छ, निरन्तर GT मा अपग्रेड गरिएको छ, तर बाँकी उपयोगिता दस मिलिमिटर कम सवारी उचाइ र इन्जिन प्रतिक्रिया र आवाजको लागि (वैकल्पिक रूपमा) खेल मोडमा सीमित छ। । हामी सहमत छौँ कि उहाँको आवाज अहिले थोरै कर्कश छ, तर हामीले केही कठोर महसुस गर्दैनौं। यद्यपि, Audi को S-Models र BMW को M-Performance दायराको परिचय पछि, हामीले बुझेका छौं कि कमको अर्थ धेरै हुन सक्छ। यसमा थपिएको तथ्य यो हो कि गतिशीलता एक सापेक्ष मूल्य हो, विशेष गरी वातावरणको सम्बन्धमा जुन यसले प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

तर यसका देशबासीहरूका बीचमा पनि, Peugeot 308 GT यसको भूमिकामा फिट हुन गाह्रो छ - जुन स्पष्ट रूपमा यस तथ्यको कारण हो कि भूमिकाहरू आफैं स्पष्ट रूपमा विभाजित छैनन्, कम्तिमा मूल्य र शक्तिको सर्तमा। राउन्ड 4 hp संग Citroën DS200 - फिल्डमा सबैभन्दा कमजोर, तर सबैभन्दा महँगो रेनो मेगाने जीटी, यसको 220 एचपीको बावजुद। यसको मूल्य अन्य भन्दा धेरै कम छ, र Peugeot 308 GT बीचमा छ: 205 hp संग। लगभग Citroën DS4 जत्तिकै कमजोर, तर अधिक शक्तिशाली Renault Mégane GT भन्दा कम्तिमा €4200 महँगो।

Citroën DS4 द्रुत प्रतिक्रियाको साथ

जे होस्, यो स्पष्ट थियो कि साधारण तर्कले यहाँ धेरै मद्दत गरेन। सिट्रोन डीएस of को सन्दर्भमा, तथापि, कन्भिजनको केही अज्ञानता आवश्यक छ, साथ साथै फ्रान्कोफिलियाको उचित खुराक पनि आवश्यक छ। यो कस्तो खालको कार हो भनेर सोध्दा मेरो सहकर्मी सेबास्टियन रेन्जले केही समय अघि आदर्श उत्तर तयार गरे: "हल्का रूपमा हुर्काइएको तर अफ-रोडिंगको लागि अनुपयुक्त, कूप जस्तो महत्वाकांक्षी, तर चार-ढोकाले सुसज्जित […] सी of को व्युत्पन्न।" हामी एथलेटिक गुणहरूको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं किनकि हामी उनीहरूको बारेमा मात्र कुरा गर्न सक्दैनौं।

यद्यपि, कारले केही ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्न सक्षम छ, तर इन्जिन मात्र यसको लागि जिम्मेवार छ। 1,6-लिटर टर्बोचार्जर Peugeot 308 GT को जस्तै हो र, यसको उमेरको बावजुद, आकार घटाउने आन्दोलनमा सबैभन्दा खुशीको घटनाहरू मध्ये एक हो। यसले साँच्चै तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ, पातलो 275Nm बावजुद निर्णायक रूपमा तान्दछ, र यसको चार-सिलिन्डर बोली पनि धेरै सभ्य लाग्छ। तथापि, सबै भन्दा माथि, इन्जिन केही चार-सिलिन्डर टर्बोचार्जरहरू मध्ये एक हो जसले प्रति मिनेट लगभग 7000 सम्म पुन: प्राप्त गर्न जारी राख्छ।

यसका लागि धन्यवाद, सहभागीहरूले लगभग Citroën DS4 सँग रोमान्स गर्न सक्छन् - यदि हरेक पटक स्पार्क प्रज्वलित हुन तयार छ भने, तपाईं अर्को पालोको खतरामा हुनुहुन्न। यो त्यही हो जहाँ कारले आफ्नो सबै स्पोर्टी आकर्षण गुमाउँछ, अनियमित रूपमा चल्दै, गलत स्टेयरिङ पछ्याउँदै, शरीरलाई नरम र नराम्रो चेसिसमा डुबाउँदै।

यो क्रसओभरको रूपमा यसको भूमिकाको परिणाम हो कि छैन अस्पष्ट छ, तर के निश्चित छ कि यसको कक्षामा अधिक सहज र स्पोर्टी मोडेलहरू मात्र छैनन्, तर धेरै सहज र स्पोर्टीहरू पनि छन्। यस तरिकाले, Citroën DS4 जीवनको मोडेल बनी रहन्छ - र सुन्दर: मनोरम विन्डशील्ड, रमाईलो नियन्त्रणहरू, एक मसाज प्रकार्य, पोलिफोनिक हर्नहरू - एक दिन तपाईंले तिनीहरूको अर्थ बुझ्नुहुनेछ - र पछाडिको ढोकाहरू जुन तल रोल गर्दैनन्। तल

यहाँ हामी यसको क्याटरपिलर गुणहरूको विस्तृत विश्लेषणको साथ मोडेल बचत गर्नेछौं। पहिलो, किनभने परीक्षण पाइलटको टिप्पणीहरू बाल संरक्षण ऐनका आवश्यकताहरूका कारण प्रकाशित गर्न सकिँदैन। दोस्रो, किनभने स्पोर्टी चरित्र, जुन हामीले सम्भवतः मोटरसाइकलको शक्तिको कारणले उहाँलाई गलत रूपमा श्रेय दियौं, वास्तवमा कसैलाई वाचा गरिएको थिएन। यसलाई यसरी राखौं: यसको राम्रो स्लालम प्रदर्शनको बावजुद, Citroën DS4 ले Hockenheim मा 1.21,2:XNUMX मिनेटमा ट्र्याक गोल गर्‍यो - तर यो त्रासदी ल्याप टाइममा थियो वा वास्तवमा, धेरै राम्रो पूर्वसर्तहरूको बावजुद, रेनो। प्रतिनिधि मात्र चार दशौं छिटो थियो।

प्यूजियोट 308०1.19,8 GT १.१ .XNUMX .XNUMX मिनेटमा छोटो कोर्स पूरा गर्दछ।

यसको GT संस्करणमा, Mégane पनि 308 GT जस्तै अपेक्षाकृत स्पोर्टी मोडेल हो। फरक यति मात्र हो कि म माथि अर्को स्तर छ जुन म सम्बन्धित हुन सक्छु। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यो कुनै उत्कृष्ट RS होइन, तर "By Renault Sport" थपिएको GT हो। जे होस्, सज्जनहरू, गतिशीलता विशेषज्ञहरू मार्केटिङ विभागले के सुझाव दिन्छ होसियार हुनुपर्छ। किनभने, रेनो मेगाने जीटीले परीक्षणमा तुलनात्मक रूपमा विशेष चेसिस देखाएको भए तापनि, यो भयानक रूपमा रोकिन्छ र यति कडा तान्छ कि केही षड्यन्त्रकारी व्यक्तिहरूले यसले वास्तविक RS को इन्जिन सेटिङहरू प्रयोग गरिरहेको शंका गरे, यो अन्तिम 4,5 सेकेन्ड प्रति ल्यापको तुलनामा हराउँछ। - धेरै सत्य: चार, अल्पविराम, पाँच!

स्टीयरिङ र सिफ्टिङले पनि सीमितताका कारणले गर्दा उनीहरूले आफ्नो कामको शुद्धता घटाउनु परेको छ भन्ने छाप दिन्छ। तर मुख्य समस्या ESP हो। यसले विच्छेद गर्दैन र समान रूपमा सावधानीपूर्वक र बेढंग रूपमा सञ्चालन गर्दछ, त्यसैले यसले तपाईंलाई या त तीव्र मोड वा इन्जिन थ्रस्टको फाइदा लिन अनुमति दिँदैन। यो दु: खलाग्दो कुरा हो।

तर अनन्त प्रतिद्वन्द्वीको सुविधाजनक पासको बावजुद, Peugeot 308 GT ले खेललाई बराबरीमा मात्र घटाउन सफल भयो। यो मुख्यतया घरेलु रूपमा उत्पादित इन्जिनको कारण हो र बलियो ब्रेकको रूपमा होइन, तर यसले वास्तविकतालाई पनि विकृत गर्दछ। किनभने ट्र्याकमा, वास्तवमा, केवल यो कारले वास्तविक आनन्द दिन्छ - मुख्य रूपमा सानो स्टीयरिङ व्हीलको कारणले गर्दा, जुन स्पष्ट विवेकको साथ, एक अपरिहार्य प्रलोभन भनिन्छ।

हामीले अघि नै भनेजस्तै, प्यूजियोट 308०1.19,8 जीटी पनि स्पोर्टी चरित्रको नरम पक्ष प्रस्तुत गर्दछ, तर कमसेकम यसले यसको इलेक्ट्रोनिक्सको साथ सीमित गर्दैन। यसको सट्टामा, कार युवा जवानीको साथ एक छोटो ट्र्याकको कुनाहरूमा जिप गर्दछ, यसको पछाडिको छेउमा खेल्दछ जब लोड परिवर्तन हुन्छ, र आत्मविश्वासका साथ अगाडि पाels्ग्राहरूसँग डामपालमा निहुरिन्छ। अन्तमा, स्टपवाच १.१ .XNUMX ..XNUMX मिनेट देखाउँदछ। यो राम्रो छ। पूरै मेसिन जत्तिकै राम्रो छ, जुन अन्ततः केवल हामीलाई थाहा छ उनीहरूबाट पीडित छ, उनीहरूले विगतका वर्षहरूमा यसको के बनाउँदछन्।

निष्कर्ष

वास्तवमा, यी तीन कारहरूसँग असन्तुष्ट हुनुको सानो कारण छ। 308 GT एक फुर्तिलो, कम्प्याक्ट रमाईलो कार हो, रेनो स्ट्रेटमा एक साँचो हल हो, र Citroën एक चम्किलो चरित्र हो जुन जर्मनीमा लगभग अवस्थित छैन। तर यस कथामा अझै पनि आलोचनाका संकेतहरू छन्, र यसको कारण यो हो कि फ्रान्सेली खेलाडीहरू उनीहरूको अशान्तिपूर्ण अतीतको तुलनामा धेरै नम्र भएका छन्। आज त्यहाँ एक मात्र "जंगली कुकुर" छ - Mégane RS। र, उनका सहकर्मीहरूको विकासलाई हेर्दा, उनको लागि सम्भावनाहरू धेरै राम्रो छैनन्। त्यसैले हाम्रो कल: फेरि यस्तो प्रयास गर्नुहोस्। Allez!

पाठ: स्टीफन हेल्मरीच

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » प्यूजोट 308०4 GT बनाम Citroën DSXNUMX र रेनो Mégane GT: taming