Peugeot 308 1.6 HDI प्रीमियम
सामग्रीहरू
म स्वीकार गर्छु, जब मैले उनलाई पहिलो पटक देखेँ, म आफैंले यस्तै विचारहरुको सामना गरें। यदि ३०308 एक मेसिन थिएन, तर कपडा को एक साधारण टुक्रा थियो, मँ सोच्दछु कि प्यूजोट एक वाशिंग मेशिन थियो जसमा उनीहरु एक नयाँ २०207 र एक प्रयोग गरीएको ३०307 निकाल्ने, धुने को तापमान ४० डिग्री सेल्सियस ( हटना छैन), कार्यक्रम "परिष्कृत" छान्नुहोस् र अन्तमा भव्य नयाँ 40 मा आफ्नो हात पाउनुहोस्।
ठट्टा छाडे । ट्रिस्टोसेम प्युजोट परिवारका बाँकी सदस्यहरूसँग भ्रमित नहुने गरी नयाँ छ। यो 307 (12mm तल्लो र 53mm चौडा) भन्दा धेरै सुसंगत छ, सबै सन्दर्भमा 207 भन्दा ठूलो, र डिजाइनरहरूले अर्को कुराको ख्याल राखेका छन्, अर्थात् शैलीगत सुविधाहरू जुन छनौट गरिएको उपकरण प्याकेजमा निर्भर हुन्छ। यो आधारभूत कन्फिगरेसन (कन्फर्ट प्याक) मा क्लासिक बम्परहरूद्वारा सुनिश्चित गरिएको छ, प्रिमियम प्याकेजमा, अगाडिका बम्परहरू खेलकुदहरू र सबैभन्दा धनी प्रिमियम प्याकहरूमा, पछाडिका बम्परहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ। तपाईंहरू मध्ये धेरै जसलाई Tristosedmica बाट Tristosedmica अलग गर्न कुनै समस्या थिएन।
जे होस्, अरु सबैले (शायद) उनीहरु को बारे मा चिन्ता गर्न छोड्छन् जब तपाइँ पहिलो ढोका खोल्नुहुन्छ र भित्र हेर्नुहोस्। Tristosedmics को यी नयाँ र सन्तुष्ट मालिकहरु जो पहिले नै भावुकता Tristoosmice को बारे मा सोच रहे पक्का खुशी हुनेछन्। नयाँ जोडिहरु को बीच मा, ग्रिल, जो अब गोल र क्रोम-प्लेटेड, पहिलो मा हड्ताल छन्। यसको माथि, हामी पनी पछाडि दुई, अगाडि सीटहरु को बीच मा पाउँछौं।
केन्द्र कन्सोल 307 भन्दा प्रशस्तता को एक अतिरिक्त भावना को लागी चापलुसी छ, वातानुकूलन को लागी बटन को एक बिल्कुल नयाँ सेट, नयाँ र सबै भन्दा धेरै जटिल (तर दुर्भाग्यवश कम पठनीय) ग्राफिक्स। सेन्सर, जब हामी परिष्कार को बारे मा कुरा गर्छौं, सामाग्री पनि धेरै हदसम्म यसको ख्याल राख्छन्। र त्यसबाट हाम्रो मतलब केवल छाला हो जसमा स्टीयरिंग व्हील र गियर लीभर लगाईएको छ, प्रीमियम प्याकेज बाट शुरू गरीएको छ, तर, वा सबै भन्दा माथि, ड्यासबोर्ड मा सुखद नरम सामग्री, केवल चिल्लो प्लास्टिक जुन तपाइँलाई लाग्छ। ढोका को भित्र र टिकाऊ तर सीटहरु मा धेरै नराम्रो सामान छैन।
अर्को नवीनता जुन 308 ले आफ्नो पूर्ववर्तीलाई ल्याउँछ, त्यो रियरभ्यू मिररको माथि माउन्ट गरिएको सिट बेल्टको लागि स्क्रिन हो। प्रशंसनीय! 308 परीक्षणमा कुल चार स्क्रिनहरू फेला परेका थिए, जुन चालकका लागि दुई-तर्फी एयर कन्डिसनरको तापक्रम नियन्त्रण गर्नका लागि दुईलाई विचार गर्ने एक पूर्ण रूपमा स्वीकार्य संख्या हो। यद्यपि, मिटरहरू बीचको स्क्रिन अझ बढी प्रयोग गर्न सकिन्छ र ट्रिप कम्प्युटरबाट डाटा प्रिन्ट गर्न डाउनलोड गर्न सकिन्छ। यसले मुख्य कार्यभार घटाउनेछ (ड्यासबोर्डको शीर्षमा) र, सबै भन्दा माथि, ड्राइभरले अब RDS सन्देशहरू र मार्ग डेटा (अन-बोर्ड कम्प्युटर) छनोट गर्नु पर्दैन। त्यहाँ 308 मा धेरै समान त्रुटिहरू (ic) छन्।
त्यहाँ धेरै दराजहरू र भण्डारण ठाउँहरू छन् (पछाडिको यात्रुहरूको लागि पनि), तर तपाईंले मोबाइल फोनको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको उपयुक्त सानो आकार फेला पार्नुहुनेछैन। अडियो प्रणाली बटनहरूसँग ओभरलोड गरिएको छ, त्यसैले यो ती वृद्ध व्यक्तिहरूका लागि पनि प्रयोग गर्न सजिलो हुन सक्छ जो हरेक दिन कम्प्युटरसँग अन्तर्क्रिया गर्दैनन्, र वृद्ध व्यक्तिहरूले ट्रंकलाई हेर्दै गर्दा तिनीहरूको आँखा घुमाउनेछन्। भित्री किनारा उच्च (२३ सेमी) छ, जसको मतलब लोडिङ उचाइ पनि उच्च छ (७५ सेमी) - प्युजोट भन्छ कि पछाडिको टक्करमा सुरक्षाको लागि - तर यो उत्साहजनक छ कि, सामान्य आकारको स्पेयर टायर भए पनि, जुन 23 भन्दा अलि ठूलो (75L) छ र 7:307 स्प्लिट र फोल्डिङ रियर बेन्चको साथ विस्तार योग्य छ। यद्यपि तल पूर्ण रूपमा समतल छैन।
पाना धातु अन्तर्गत, 308 ले कुनै पनि उल्लेखनीय आविष्कारहरू परिचय गर्दैन। प्लेटफर्म राम्रोसँग परिचित छ, ट्रान्समिसन र इन्जिन अधिक शक्तिशाली 1.6 HDi छन्। त्यसोभए व्यवहारमा यो सडकमा 307 को रूपमा व्यवहार गर्ने हुनुपर्छ। तर यो छैन! जब तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि भावना फरक छ। कम "एकल" र अधिक "वैगन"। यो तल्लो (15mm) अगाडिको सिटहरूसँग राम्रोसँग गरिन्छ। शून्य वरिपरि तापक्रम भएको चिसो बिहानले इन्जिनमा समस्या उत्पन्न गर्दैन। उसलाई प्रिहिटिंग थाहा छैन, उसले तुरुन्तै आफैलाई घोषणा गर्छ र धेरै ठूलो स्वरमा होइन, तर उनी धेरै खुसी छन् कि केहि सय मिटर पछि तातो हावा बिस्तारै केबिनमा प्रवेश गर्न थाल्छ।
तथ्य यो हो कि यो एक आधुनिक उत्पादन हो पनि प्राविधिक विवरण बाट अनुमान लगाउन सकिन्छ: प्रत्यक्ष इंजेक्शन सामान्य रेल, हल्का डिजाइन, दुई camshafts, सिलिन्डर प्रति चार वाल्व, चार्ज एयर कूलर, टर्बोचार्जर (१ बार) चर ब्लेड खोल्ने ज्यामिति संग, FAP कण फिल्टर निकास ग्यास को शुद्धता प्रदान गर्दछ। यो सब भन्दा आधुनिक डीजल इन्जिनहरु बाट मात्र फरक छ हामी सडक मा आज मात्र एक चीज मा भेट्छौं; इंजेक्शन अझै पनी ईन्धन इंजेक्शन को दबाव को साथ दोस्रो पीढी को आम रेल प्रणाली द्वारा प्रदान गरीन्छ 1 पट्टी सम्म। तर व्यवहार मा, तपाइँ यो नोटिस गर्नुहुन्न।
इन्जिन दायाँ टोक मा संचालित हुन्छ सबैभन्दा कम अपरेटि range दायरा मा, छिटो र निर्णायक चालक आदेशहरु को लागी प्रतिक्रिया, मध्यम पेय र एक काफी व्यापक अपरेटि range दायरा प्रदान गर्दछ। यस सन्दर्भमा, एक पाँच गति मैनुअल प्रसारण एक बिल्कुल उचित समाधान जस्तो देखिन्छ। तर यो फरक छ जब तपाइँ राजमार्ग मा बदल्नुहुन्छ। 130 किमी / घन्टा मा, tachometer सुई मात्र 2.800 मा रोकिन्छ, जो इन्जिन लगाउने को मामला मा गलत छैन, तर एक परेशान शोर हो कि भित्री घुस्न थाल्छ।
ती बुबाहरु जो एक्सेलेरेटर पेडल प्रेस गर्न को लागी अधिक निर्णायक कार मा एक्लै हुँदा पनि शान्त एक छ स्पीड मैनुअल प्रसारण को सपना देख्छन्। जे होस्, परीक्षण Peugeot मा हेर्दै, यो अनौठो लाग्दैन। पाँच ढोका, एक मध्य दूरी डीजल इन्जिन र एक उपकरण प्याकेज शरीर को हेरचाह को लागी मुख्य रूप बाट डिजाइन गरीएको बावजुद, 308 आश्चर्यजनक राम्रो तरिकाले कुनाहरु ह्यान्डल।
यो नयाँ, थोरै फराकिलो पटरिहरु (अगाडि 30 मिमी र पछाडि 16), एक नयाँ ट्युन गरिएको चेसिस र एक स्टीयरिंग गियर संग एक अन्त्य बिन्दु बाट मात्र अर्को 2 मोड्ने संग ईन्जिनियरहरु द्वारा हासिल गरीएको थियो। उनीहरुले यति राम्रो प्रदर्शन गरे कि मिशेलिन ब्रान्डेड टायर, पायलट वा प्राइमेसी होइन, तर एनर्जी सेभर द्वारा उनीहरुको सेटि्स बिग्रेको थिएन। चिन्ता नगर्नुहोस्, विचारहरु कि अर्थव्यवस्था र सुरक्षा को मामला मा यी टायर मोडेलहरु मा विभाजित गरीएको थियो Tristoosmica मा बिल्कुल निराधार थिए।
मिशेलिनका अनुसार, उनीहरु रोलिंग प्रतिरोध २० प्रतिशतले घटाउन सफल भएका थिए, प्रति २ किलोमिटर ईन्धनको ० लिटरको औसत बचत। हामी मात्र हाम्रो मापन को अनुसार जोड्नेछौं, १०० एक लगभग रेकर्ड तोड्ने छोटो दूरी मा रोकियो। 20 किमी / घन्टा को गति बाट एक पूरा स्टप, उहाँ मात्र 0 मीटर को जरूरत छ।
अझै पक्का छैन यदि यो नयाँ हो वा भर्खरै मर्मत गरिएको छ? सत्य मा, तपाइँ मात्र एक हुनुहुन्न। परीक्षणको क्रममा, यो मलाई पनि भयो कि एक किशोर किशोरी, स्पष्ट रूप देखि कम्प्यूटर को आदी, मज्जाले मलाई सोध्नुभयो कि यो हो कि म बसिरहेको थिएँ, यो एक प्यूजोट ट्रिस्टो सात बिन्दु पाँच दशांश थियो। मैले यसको जवाफ दिएन, तर मैले सोचेँ, हो, यदि म यसलाई एक प्राविधिक दृष्टिकोण बाट हेर्छु, सायद पहिले नै। तर के पछि यो चालक र यात्रुहरु लाई प्रदान गर्दछ, उनीहरु लाई सही ढंगले 308 मार्क मा क्लिक गरीयो।
Matevzh Koroshec
फोटो:
Peugeot 308 1.6 HDI प्रीमियम
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.080 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 21.350 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,2 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग |
| तेल हरेक परिवर्तन | 20.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.137 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.757 € |
| टायर (१) | 1.516 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 9.242 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.165 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 25.172 0,25 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18:1 - अधिकतम शक्ति 80 kW (109 hp मा) 4.000 rpm - अधिकतम पावर 11,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 240-260 Nm 1.750 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट) - 4 cylinder भल्भहरू - निकास टर्बोचार्जर - प्रत्यक्ष इंजेक्शन। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - व्यक्तिगत गियरहरूमा व्यक्तिगत गति 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II। १५.७; III। २५.४.७; IV। 15,7; v. 25,4,7; – पाङ्ग्रा ७.५J × १६ – टायर २०५/५० आर १६, रोलिङ सर्कल १.८४ मि. |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 11,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.322 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.850 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.520 kg, बिना ब्रेक: n.a. - अनुमति योग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.815४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.526 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.521 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: १ झोला (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| टी = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel। मालिक: ५०% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा सेवर २०५/५५ / R50 वी / मीटर पठन: २.२१४ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 10,9s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 12,3s |
| अधिकतम गति: | 190 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 61,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,7m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (346/420)
308 सडक को रूप मा 307 को रूप मा क्रान्तिकारी छैन, तर यो यसको तुलना मा एक लामो बाटो आइसकेको छ। नयाँ डिजाइन दृष्टिकोण को लागी धन्यवाद, यो पनी अझ सुन्दर, भित्री मा राम्रो, ergonomics, सुरक्षा र सामाग्री राम्रो भएको छ, साथ साथै यसको स्थान आश्चर्यजनक राम्रो छ (308 307 को रूप मा एकै मंच मा छ)।
बाहिरी (१४/१५)
308 डिजाइन मा 307 भन्दा कम कट्टरपंथी छ, तर यो वास्तव मा भन्दा राम्रो छ।
भित्री (११२/१४०)
त्यहाँ spaciousness को कुनै कुरा छैन। त्यहाँ ठूलो को लागी मात्र पछाडि पर्याप्त legroom छैन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)पाँच गति (imprecise) प्रसारण इन्जिन मा कम प्रभावशाली छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)त्यहाँ धेरै परिवर्तनहरु छैनन्, पटरिहरु फराकिलो छन्, तर 308 राम्रो तरिकाले सडक मा पकड।
प्रदर्शन (३१/३५)
जब उपयोगिता र अर्थव्यवस्था अगाडि छन्, यो इन्जिन दायरा को धेरै मा छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
आधारभूत उपकरण धनी छ, ब्रेक शीर्ष निशान हो, तर तपाइँ अझै पनी ESP को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ।
अर्थव्यवस्था
यो सस्तो छैन। यो इन्जिन संग, यो मात्र प्रीमियम उपकरण संग उपलब्ध छ। तर उहाँ मितव्ययी हुनुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
सुन्दर र विशाल भित्री
स्पर्श गर्न को लागी उच्च गुणस्तरीय सामग्री
सुधारिएको सिट स्थिति
कुशल वेंटिलेशन प्रणाली
पछाडिको भेन्ट्स
किफायती र सभ्य शक्तिशाली इन्जिन
सडक मा स्थिति
ब्रेक दक्षता
ESP सीरियल छैन
पछाडिको दृश्य (रियर स्तम्भ)
लोड उचाइ
काउन्टरहरु बीच डाटा अप्रयुक्त स्क्रिन
पाँच गति गियरबक्स
पुश बटन अडियो प्रणाली
