टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008
PSA समूह भित्र, Peugeot लामो समय देखि "क्लासिक" अधिक क्लासिक शरीर शैलीहरु संग चिपकिएको छ र भर्खरै मात्र यो केहि हदसम्म बचिएको छ। यस्तो देखिन्छ कि बजार को विकास को कारण (विभिन्न रूपहरु को संकर को लागी बढ्दो माग), समूह को नीति पनि परिवर्तन भएको छ।
Peugeot अझै ठूलो कदम चालेको छैन, तर ३००3008 पहिले नै त्यो दिशा मा एक पारी देखाईरहेको छ। शीर्षक को बीच मा अतिरिक्त शून्य सुझाव दिन्छ कि यो मात्र एक Tristoosmica संस्करण भन्दा एक धेरै आत्म-निहित मोडेल हो। ठिक छ, यो प्रविधिको पक्षमा थोरै थोरै भनिएको छ, किनकि धेरै जसो प्रविधि यहाँ उधारो छ, तर ३००3008 लक्षित (पनि) ग्राहकहरु को एक नयाँ समूह हो। अन्त मा, कि कसरी यो सबै उनीहरुको लागी समाप्त हुन्छ।
3008 समूह प्लेटफर्म 2 मा बनाइएको छ, जसमा, अन्य चीजहरू बीच, C4 पनि छ, र यो प्लेटफर्म पनि यस चरणमा अद्यावधिक गरिएको छ र विशिष्ट मोडेलमा अनुकूलित छ। यो तार्किक छ कि यसमा एउटै चेसिस तत्वहरू छन् - एक्सेल, सस्पेन्सन र ड्याम्पिङ - यस परिवारका अन्य कारहरूमा जस्तै, 3008 (केवल 1.6 THP र 2.0 HDi मा लागू हुन्छ) बाहेक गतिशील रोल नियन्त्रण (गतिशील रोल कन्ट्रोल) द्वारा समृद्ध रियर एक्सल छ। झुकाव नियन्त्रण))।
सिद्धान्त वास्तव मा सरल छ: दुई पछाडि सदमे अवशोषकहरु एक तेस्रो सदमे अवशोषक द्वारा आपसमा जोडिएका छन्; जब शरीर एक कुनामा झुकाउन चाहन्छ, केन्द्र डम्पर झुकाव सन्तुलन र ठूलो मात्रामा यो रोक्छ। यस तरीकाले, निष्क्रिय प्रणाली एक हाइड्रोलिक स्टेबलाइजर को रूप मा कार्य गर्दछ र, प्यूजो इंजीनियरहरु को अनुसार, सबै ड्राइभि conditions्ग स्थिति मा एक सकारात्मक प्रभाव छ। पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन र बृद्धि ग्राउन्ड क्लियरन्स को चेसिस मेकानिक्स मा अतिरिक्त हस्तक्षेप आवश्यक छ।
स्टीयरिंग गियर पनि यो प्लेटफर्म संग अन्य मोडेलहरुमा मोडेल गरीएको छ, बाहेक ३००3008 स्टीयरिंग गियर र दुई वा तीन जोडा को सट्टा स्टीयरिंग व्हील बीच एक पट्टी छ। यस प्रकार, उनीहरुले यो सुनिश्चित गरे कि स्टीयरिंग व्हील कोण, यस तथ्य को बावजुद कि चालक को स्थिति १० सेन्टिमिटर भन्दा बढि भयो, उस्तै थियो, उदाहरण को लागी, ३०10 मा, वा अन्य शब्दहरुमा: यदि उनीहरुले यो गरेनन् भने, स्टीयरिंग पा wheel्ग्रा हुनेछ (धेरै को लागी असुविधाजनक) प्रशस्त। यो सत्य होइन।
यदि हामीले "विरासत" मेकानिकमा हामीलाई पहिले नै थाहा भएका इन्जिन र गियरबक्सहरू (तालिका) मा थप्यौं भने, हामी 3008 र 308 मोडेलहरू बीचको समानताहरूको अध्यायको अन्त्यमा आउँछौं। अब देखि, 3008 अर्को कार हो। बाहिर र भित्रका शेरहरू, साथै समग्र डिजाइन शैलीले यसलाई Peugeot भन्दा फरक पार्न सक्दैन, यो अझै पनि धेरै फरक छ।
स्टेशन वैगन को शरीर स्टेशन वैगन भन्दा ठूलो छ, तर एक सानो "अफ रोड को लागी नरम"; यो मात्र जमिन बाट पेट को अधिक दूरी को कारण र bumpers अन्तर्गत चेसिस को स्पष्ट सुरक्षा को कारण मात्र लाग्न सक्छ। शरीर को समग्र रूप लगातार छ, र तपाइँ यो पनि ध्यान दिनुहुनेछ कि अगाडिको बम्पर आकार मा आक्रामक छैन जस्तो हामी आधुनिक Pezzos मा प्रयोग गरीरहेका छौं।
भित्र पनि, यो 308 वा कुनै अन्य Peugeot जस्तै छैन। विशेष गरी ध्यान दिने चालक को कार्यस्थल को विभाजन हो: सेन्सर माथि माथिल्लो लाइन केन्द्र (अडियो र वातानुकूलन नियन्त्रण) को वरिपरि झुकेको छ र केन्द्र सुरंग को दाहिने पट्टि उठाएको लीभर संग समाप्त हुन्छ। वर्णन गरिएको सीमा वास्तविक भन्दा बढी स्पष्ट छ, तर यो स्पष्ट रूप देखि दृश्यमान छ र एक स्पोर्टियर कूप को भावना जस्तै एक बिट।
अन्यथा, यात्री भागले आश्चर्य प्रस्तुत गर्दैन - न त स्थानिय वा डिजाइन। सायद एक मात्र चीज जसले आँखा समात्छ, स्विचहरू, ड्यासबोर्डमा केन्द्रीय एयर भेन्टहरू मुनि लाइनमा राखिएको र मिनीमा स्विचहरूको सम्झना दिलाउने, र सिटहरू बीचको ठूलो बक्स (13 l!), जसले आंशिक रूपमा अधिक सामान्यलाई प्रतिस्थापन गर्दछ। भोल्युममा। (5 लिटर)) अगाडिको यात्रुको अगाडि बक्स।
एकै समयमा, हामी ल्याण्डफिल मा पहिले नै छौं। अर्को बक्स, ३ लीटर, स्टीयरिंग व्हील को मुनि रहेको छ, अगाडिको ढोकामा सात लिटर, दोस्रो प row्क्ति को यात्रुहरु को खुट्टा मुनि दुई बक्सहरु छन् (यो आधारभूत कन्फिगरेसन को लागी लागू हुँदैन!) कुल मात्रा 3 लीटर छ, र पछाडिको ढोकामा 7 लीटर प्रत्येक दुई बक्स छन्। सीटहरु मा साना वस्तुहरु भण्डारण संग कुनै समस्या हुनुहुँदैन।
ब्यारेलले समान रूपमा राम्रो छाप बनाउँछ; यद्यपि यसको मानक लीटरहरू प्रभावशाली छैनन् (तिनीहरू धेरै प्रतिस्पर्धी छन्), यसले ट्रंकको लचिलोपनलाई प्रभावित गर्दछ। पछाडिको ढोका दुई भागमा खुल्छ: ठूलो भाग माथि र सानो भाग - आवश्यक भएमा, तर आवश्यक छैन - तल, एक सुविधाजनक कार्गो शेल्फ सिर्जना।
बुट को भित्री इच्छा मा व्यवस्थित गर्न सकिन्छ; यो एक चल तल छ कि सजीलै तीन सुझाव ऊँचाई को एक मा सेट गर्न सकिन्छ। यो चल बेस, जो मात्र ३ किलोग्राम तौल र अत्यन्तै बलियो छ, मध्य स्थिति मा जब पछाडिको सीट तल जोडिएको छ (एक आन्दोलन backrest र सीट मा एक सानो अवसाद कम) अगाडिको सीट को एक लम्बी बिल्कुल सपाट आधार बनाउँछ ब्याक, तर यदि तपाइँ यो गिरावट सम्म पर्खनु हुन्छ भने, 3 एक तह अगाडिको यात्री सीट ब्याकरेस्ट संग मानक को रूप मा फिट हुनेछ, जो अन्ततः 5 मिटर लम्बाइ सम्म सामानहरु लाई बोक्न को लागी पर्याप्त हुनेछ।
Peugeot 3008 मात्र प्रयोग गर्न सजिलो छैन, तर यो पनि प्राविधिक नवीन हुन को लागी प्रयास गर्दछ। उपकरण को एक टुक्रा (उच्चतम स्तर मा मानक) एक प्रक्षेपण पर्दा (हेड-अप डिस्प्ले) हो जहाँ केहि डाटा सेन्सर पछाडि एउटा सानो गिलास मा प्रक्षेपित हुन्छ जब इन्जिन सुरु हुन्छ।
वाहन को गति को अतिरिक्त, यो अपर्याप्त सुरक्षा दूरी को चालक लाई चेतावनी दिन सक्छ, जो एक अगाडि माउन्ट गरिएको रडार द्वारा निगरानी गरीन्छ र जहाँ चेतावनी 0 देखि 9 सेकेन्ड को दायरा मा सेट गर्न सकिन्छ। प्रणाली चालू र प्रति घण्टा २ देखि ५ किलोमिटर को गति मा संचालित हुनुपर्छ।
३००3008 मा एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक र, एक अतिरिक्त लागत मा, ट्रैक जेनन हेडलाइट्स, एक १ वर्ग मीटर सनरूफ, पार्किंग चेतावनी प्रणाली, क्रूज नियन्त्रण, टायर दबाव निगरानी र विभिन्न WIP स्तरहरु (विश्व र प्यूजो, प्यूजो मा संसार) मनोरन्जन प्रणाली छ। ; सबैभन्दा महँगो पनि एक DD नेभिगेटर, ब्लुटुथ, एक जीएसएम मोड्युल र mp1 संगीत को लागी एक ३ जीबी हार्ड ड्राइभ सामेल छन्। अवश्य, तपाइँ एक एक्सचेन्ज सीडी को लागी र एक JBL वक्ता को लागी अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ।
दिन को अन्त्य मा, यो तार्किक लाग्छ: Peugeot ३००3008 ग्राहकहरु जो क्लासिक शरीर प्रस्ताव बाट थकित छन् र जो नयाँ प्रस्तावहरु को लागी ग्रहणशील छन्, ती ग्राहकहरु जो साना लिमोसिन भ्यान, लिमोजिन को लागी प्रतिस्थापन को लागी खोजिरहेका छन् को लागी खोजी रहनेछ, भ्यान र नरम कारहरु। यस वर्ग को एसयूवीहरु। नामकरण मा उपस्थित एक पत्रकार को रूप मा सुझाव दिए: मानिसहरु एक कार को लागी पर्खिरहेका छन् कि राम्रो पुरानो कटरा को उपयोगिता संग बदलिन्छ। सायद यो मात्र 3008 हुनेछ।
पी ३००3008 र ३०308 सीसी स्लोभेनिया मा
हाम्रो बजार मा ३००3008 यस बर्ष मध्य जून बाट १ .19.500 .५०० १.1.6 यूरो को मूल्य मा बिक्री मा जानेछ। त्यो हो कि 308 VTi कम्फर्ट प्याक को लागत, र powertrain संयोजन को अलावा, यो तीन उपकरण प्याकेजहरु, नौ बाहिरी रंग र पाँच भित्री रंग र सामग्री (दुई छाला सहित), जो आंशिक रूप मा बाँधिएको बीच छनौट गर्न सम्भव हुनेछ। चयनित उपकरण प्याकेजमा। अघिल्लो जून १.1.6 सीसी बिक्री मा जानेछ; २३.23.700०० VTi खेल XNUMX XNUMX यूरो खर्च हुनेछ।
सट्टा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव को: पकड नियन्त्रण
३००3008 लाई पाels्ग्रा मुनि बिग्रेको अवस्था को लागी कम संवेदनशील बनाउन को लागी, यो पकड नियन्त्रण (एक अतिरिक्त लागत मा) को साथ प्रदान गरीएको थियो, जो वास्तव मा विरोधी स्किड र स्थिरता प्रणाली को एक उन्नयन हो। यो एक रोटरी घुंडी द्वारा नियन्त्रित छ, जसमा पाँच पदहरु छन्: मानक, हिउँ को लागी, माटो को लागी, बालुवा को लागी, साथ साथै एक स्थिति जसमा ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली प्रति घण्टा ५० किलोमिटर सम्म को गति मा असक्षम छ।
यस संगै, ३००3008 मा १ 16 इन्च (१ or वा १ of को सट्टा) M + S टायर संग पा get्ग्राहरु पनि प्राप्त हुनेछन्। क्लासिक सबै-पहिया ड्राइभ उपलब्ध हुनेछैन, तर HYbrid17 को एक सबै-पहिया ड्राइभ संस्करण हुनेछ। यो (यो चिन्ता मा पहिलो) एक डीजल हाइब्रिड अगाडि पाels्ग्रा को लागी दुई लीटर टर्बोडीजल र पछाडि पाels्ग्राहरु को लागी एक इलेक्ट्रिक मोटर हुनेछ। बिक्री २०११ को लागी निर्धारित छ।
Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc