टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008: सबै कुराको थोरै
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008: सबै कुराको थोरै

टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008: सबै कुराको थोरै

फ्रान्सेली ब्रान्ड प्यूजियोटले भर्खर आफ्नो कम्प्याक्ट क्रसओभर 3008००XNUMX ताजा गर्यो। २.० लिटर डीजल इञ्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणको पहिलो छापहरू।

जब यो पाँच वर्ष पहिले प्रस्तुत गरिएको थियो, 3008 यो एक स्टेशन वैगन, भ्यान र SUV हो भन्ने बलियो दाबी संग बजारमा प्रवेश गर्यो। तथ्यहरूले देखाए कि मोडेलले वास्तवमा प्रत्येक तीन सूचीबद्ध कोटीहरूको क्षमताहरूको कम प्रयोग गरेको छ, यद्यपि यसले तिनीहरूमध्ये कुनै पनि क्षमताहरूको पूर्ण दायरा प्रस्ताव गर्दैन। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, Peugeot को अनुकूलन अवधारणा युरोपेली ग्राहकहरु द्वारा धेरै राम्रोसँग प्राप्त भएको थियो, आज सम्म आधा मिलियन भन्दा बढी एकाइहरु बेचेको साथ। 3008 मा चासो कायम राख्न, फ्रान्सेली कम्पनीले आफ्नो क्रसओभरलाई केहि "पुनर्जीवी" प्रक्रियाहरूको अधीनमा राखेको छ। अगाडिको छेउको लेआउटमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू - हेडलाइटहरूमा नयाँ रूपरेखाहरू छन् र LED तत्वहरू प्राप्त भएका छन्, रेडिएटर ग्रिल र अगाडि बम्पर पुन: स्टाइलको अधीनमा छन्। टेललाइट ग्राफिक्स पनि नयाँ छन्।

अद्यावधिक फारमहरू, परिचित सामग्री

कार्यात्मक रूपमा, शरीरले चालकको सिटबाट सीमित दृश्यता बाहेक धेरै कम गुनासो गर्छ। पाइलट र तिनका साथीसँग आरामदायी सिटहरू छन्, एउटा ठूला केन्द्र कन्सोलद्वारा एक असामान्य रूपमा झुकाव स्थितिको साथ छुट्याइएको छ, जसको पछाडि वस्तुहरू भण्डारण गर्नका लागि वास्तविक क्याटाकम्बहरू बनाइएका छन्। अप्रचलित इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली थोरै निराशाजनक छ - यहाँ तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ कि मोडेल अझै पनि 308 को अघिल्लो संस्करणमा आधारित छ। ट्रंकले साइडकार र अतिरिक्त सामान ढुवानी गर्न सजिलैसँग सामना गर्न सक्छ। दुर्भाग्यवश, 3008 ले विशेष गरी नवीन आन्तरिक समाधानहरू घमण्ड गर्दैन - रूपान्तरणको लागि मात्र विकल्पहरू ट्रंकको तल तीन सम्भावित स्थानहरू र असममित रूपमा फोल्डिंग पछाडिको सीट हो। पछाडिको आवरणलाई दुई भागमा विभाजन गर्नुको फाइदा पनि बहसयोग्य छ - एक अचानक पिकनिक बेन्चको रूपमा डिजाइन गरिएको, वास्तविक जीवनमा तलको अन्त्यले कुनै वास्तविक लाभ ल्याउनुको सट्टा बाटोमा पुग्ने प्रवृत्ति हुन्छ।

यसको प्रभावशाली मुद्रा र बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्सको बावजुद, कारमा चिप्लो सतहहरू वा अफ-रोड ड्राइभिङ जस्ता कठिन परिस्थितिहरू ह्यान्डल गर्न विशेष प्रतिभाको अभाव छ। मेसिनलाई तथाकथित ग्रिप कन्ट्रोलसँग अर्डर गरिएको होस् वा होइन, यो तथ्य परिवर्तन हुँदैन। रोटरी नबले चालकलाई विभिन्न अपरेटिङ मोडहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, Bosch द्वारा विकसित प्रणालीले कुनै पनि हिसाबले दोहोरो प्रसारणको कार्यक्षमतालाई प्रतिस्थापन गर्दैन, र यसको सञ्चालनको प्रभाव पत्ता लगाउन गाह्रो छ। साथै, यस प्रणालीसँग आउने M&S टायरहरूले ड्राई ग्रिप र ब्रेकिङ कार्यसम्पादन दुवैलाई अवश्य पनि घटाउँछन्। अन्यथा, सक्रिय सुरक्षा सन्तोषजनक स्तरमा छ - शरीरको पार्श्व कम्पनहरूको गतिशील क्षतिपूर्तिको प्रविधिले यसको काम राम्रोसँग गर्छ। विचार अन्तर्गत ईन्जिनियरिङ् समाधान को सिद्धान्त अपेक्षाकृत सरल छ - एक विशेष डम्पर तत्व रियर एक्सल को क्रस सदस्य माथि स्थापित छ, जो सदमे अवशोषक संग जोडिएको छ। यसले स्थिति-द्वारा-स्थितिको आधारमा काम गर्दछ र कुनाहरूमा थप कठोरता र सहज सीधा-लाइन नियन्त्रण प्रदान गर्दछ।

स्पोर्ट्स बजको बारेमा कुरा गर्न कत्ति गाह्रो हुन्छ, यदि स्टीयरिंगले प्रदान गर्ने सडकको अगाडिको चक्रको सम्पर्कबाट आएको खराब प्रतिक्रियाको कारणले हो भने। सवारी सान्त्वना सभ्य छ, तर यसलाई शीर्ष-निशान भन्नु गाह्रो छ।

नाजुक कारीगरी चिन्ताको अन्य मोडेलबाट चिनिने १ 150०-अश्वशक्ति २.०-लिटर टर्बोडिजेलको चरित्रको अंश हो। फोर-सिलिन्डर एकाईसँग २,००० आरपीएममा 340० न्यूटन मीटरको अधिकतम टोक़ छ, स्पिनस स्पिन हुन्छ र लगभग टर्बोचार्ज भएको छ, र यसको पावर समान छ। इन्धन खपत इष्टतम स्थितिहरूमा प्रभावशाली रूपमा कम छ, र मानक प्रयोगमा यसको औसत साढे सात लिटर प्रति सय किलोमिटर।

निष्कर्षमा

3008 मा आंशिक अद्यावधिक यसको साथ एक अद्यावधिक रूप ल्यायो, तर कारको चरित्रको बारेमा केहि पनि परिवर्तन गरेन। तुलनात्मक रूपमा उच्च भूमि क्लीयरन्स, बिभिन्न ट्र्याक्शन कन्ट्रोल सेटिंग्स र उच्च सिटि position स्थितिले मोडेलका लागि उचित संख्याका खरीददारहरू आकर्षित गर्न जारी राख्नेछ, तर सडकमा हुने व्यवहार र इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको क्षमताले संकेत गर्दछ कि 3008००308 अझै पनि आधारमा रहेको छ अघिल्लो संस्करण XNUMX०XNUMX र यस सन्दर्भमा यसको अधिक आधुनिक उत्तराधिकारी भन्दा अवर छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

एक टिप्पणी थप्न