टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008 बनाम Opel Grandland X: सर्वश्रेष्ठ Opel?

एक साझा प्राविधिक प्लेटफर्ममा दुई मोडेलहरूको द्वन्द्व - एक अप्रत्याशित अन्त्यको साथ

चराको आँखा दृश्यबाट, ग्रान्डल्याण्ड X र 3008 बीच समानताहरू उल्लेखनीय छन्। यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन, किनभने यी दुई मोडलहरूले एकै प्रविधि प्लेटफर्म साझा गरेका छन्, समान थ्री सिलिन्डर टर्बो इञ्जिनले सुसज्जित छन्, र सोसाक्समा फ्रान्सेली प्लान्टमा असेंब्ली लाइन बन्द गरीरहेछन्।

हिमाली क्षेत्रमा हल्का गर्मी हावा चल्छ। दिउँसोको घाम दक्षिणपश्चिमतिर लाग्दा दुई प्याराग्लाइडरहरू आफ्ना पखेटाहरू पल्टाउँछन् र आफ्नो गियर फैलाउँछन्। यस आँखा मनमोहक फोटोको केन्द्रमा, Peugeot 3008 को शरीरहरू सेतो र नेभी नीलोमा चम्किन्छन्। Opel Grandland X. आज पानी परेन, जुन राम्रो कुरा हो, किनकि यी दुई प्लेटफर्म भाइबहिनीहरू बीच धेरै समानताहरू मध्ये एक दोहोरो प्रसारण प्रणालीको अभाव हो - जुन बिना भिजेको अल्पाइन चरनहरूबाट हिंड्नु राम्रो होइन। तिनीहरूको तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू र म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूको लागि धन्यवाद, दुई प्रतिस्पर्धीहरू गम्भीर अफ-रोड साहसिक कार्यहरू भन्दा शहरी जङ्गलको चुनौतीहरूको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छन्, तर यो असामान्य छैन - 4 × 4 सूत्र लगातार दोस्रो रूपमा प्रचार गरिएको छ। यस बजार खण्डमा हालै। भायोलिन।

१ tur० एचपीको क्षमताको सानो टर्बो इञ्जिनहरू

लगभग डेढ टन तौल एक SUV मोडेल मा तीन सिलिन्डर इन्जिन? यो जबरजस्ती चार्जिङ प्रणाली र आश्चर्यजनक उच्च टोक़ को समर्थन संग एक समस्या छैन भनेर बाहिर जान्छ। दुबै मोडेलहरूमा, कसैले शक्ति वा कर्षणको कमीको बारेमा कुरा गर्न सक्दैन - 130 एचपी। र 230 rpm मा 1750 Nm को अधिकतम टर्क एकदम सभ्य गतिशील प्रदर्शनको लागि आधार हो। 11 देखि 0 किमी/घण्टा सम्मको 100 सेकेन्डभन्दा अलि बढी र लगभग 190 किमी/घन्टाको उच्च गति एकाइका लागि पर्याप्त उपलब्धिहरू हुन्, जुन दुबै ग्रान्डल्याण्ड एक्स र 3008 मा आधारको रूपमा काम गर्दछ र एकै समयमा पेट्रोल इन्जिन। दायरामा। दुवै मोडेलको आधार संस्करणको सट्टा विकल्पको रूपमा छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन उपलब्ध छ।

तुलनामा भाग लिने सहभागीहरूले ग्रान्डल्याण्ड एक्स र प्युजटमा एल्भेर इनोभेसन लेभलमा सामेल भएका उपकरणहरूको धेरै सम्पत्ति प्रयोग गर्छन्। जर्मनीमा ओपल मोडलको यो संस्करण प्यूजियोट भन्दा थोरै (€०० डलर) महँगो छ, तर ग्रान्डल्याण्ड एक्स इनोभेसनसँग केही साना उपकरणहरू छन्, अगाडि सवारीमा जोड्ने जोखिम र खतराको लागि चेतावनी प्रणाली सहित। ड्राइभरको दृष्टिको अन्धा स्थानहरूमा, डुअल-जोन एयर कन्डिसन र keyless प्रविष्टि र प्रणाली सुरू गर्नुहोस्।

अर्कोतर्फ, 3008 धेरै राम्रोसँग सुसज्जित छ र लेनबाट टक्कर वा अनजानमा प्रस्थानको खतराको बारेमा चालकलाई चेतावनी दिन्छ। भित्री सरल देखिँदैन - यसको विपरीत। सुखद शैली, सटीक कारीगरी र गुणस्तर सामग्रीले धेरै राम्रो छाप बनाउँछ।

तथापि, फ्रान्सेली डिजाइनरहरूको लागि एर्गोनोमिक्स पक्कै पनि प्राथमिकतामा परेको छैन। प्रकार्य नियन्त्रण प्रणाली यसको ठूलो केन्द्रीय टचस्क्रीन र धेरै थोरै भौतिक बटनहरू सहित, निस्सन्देह स्वच्छ र सीधा देखिन्छ, तर जब तपाईं शरीरको तापक्रम सेटिंग्स जस्ता साना चीजहरूका लागि पनि स्क्रिन मेनू प्रयोग गर्नुपर्दछ, चीजहरू अलिकति कष्टप्रद हुन थाल्छन्। यो ग्रान्डल्याण्ड एक्स द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ, जसको फंक्शन कन्ट्रोल र इन्फोटेनमेन्टको अवधारणाले PSA प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ, तर केहि थप बटनहरू (जलवायु नियन्त्रण जस्तै) को साथ ड्राइभर उल्लेखनीय ढिलो हुन्छ। यो सुविधा पनि सुरक्षा संग गर्न, त्यसैले ओपेल मोडेल को शरीर रेटिंग मा एक सानो फाइदा छ।

हाम्रो छक्कलाग्दो कुरा के छ भने, जर्मन मोडेलले आफ्नो फ्रान्सेली टेक समकक्ष भन्दा केही बढी यात्रु र लगेज स्पेस पनि प्रदान गर्दछ। केबिन उचाई, जुन यस वर्गमा is सेन्टिमिटर उचाइको छ, आवश्यक छ, त्यसैले बढी प्रशस्त केबिन पनि ग्रान्डल्याण्ड एक्सको गुण हो। यसको साथ, र सबै भन्दा पछाडि सिटहरूमा, यो अलि बढी आरामदायी देखिन्छ। दुबै कारहरूमा एक असाधारण राम्रो प्रभाव, जसो भए पनि, फ्रन्ट सिटको गुणस्तर बनाउँदछ। एजीआर सीटहरू दुबै ब्रान्डको सट्टा महँगो सामानको रूपमा उपलब्ध छन् (3008००XNUMX मा, अधिभार उल्लेखनीय रूपमा बढी छ, तर सिटहरूमा मसाज प्रकार्य पनि समावेश छ), तर ती गतिशील कोर्नि duringको समयमा निर्दोष आराम र शरीर समर्थनको ग्यारेन्टी गर्छन्।

हल्ला हल्ला

यद्यपि, प्रभावशाली ड्राइभि comfort सान्त्वना पक्कै पनि फ्रान्को-जर्मन जोडीको बलियो बिन्दुहरू मध्येका होइनन्, र यो EMP2 लेबल गरिएको टेक्नोलोजी प्लेटफर्मसँग परिचित व्यक्तिहरूको लागि ठूलो आश्चर्यको रूपमा आउने सम्भावना छैन। दुबै कम्प्याक्ट SUV हरू बम्पमा अलि अजीब हुँदै उफ्रन्छन्, तर समग्र ओपलका प्रवक्ताले विचारलाई राम्रोसँग व्यवहार गर्दछन्, शरीर डगमगाउने कुरा कम देख्न सकिने र सान्त्वना राम्रो छ।

तर भिन्नता यति ठूलो छैन, र दुबै मोडेलहरूमा, दयाको थोपा बिना पछाडिको धुराले यात्रुहरूलाई असमान सतहहरूमा चालको झण्डा सार्छ। अचम्म मान्नुपर्दैन, अन्य DS7 क्रसब्याक काजिन र यसको मल्टि लिंक लिंक रियर सस्पेंशनको विपरीत, ओपल र प्यूजिओटबाट कॉम्प्याक्ट एसयूवीहरूले पछाडि धेरै सरल टोर्सियन बारसँग डिल गर्नु पर्छ। अधिक गतिशील ड्राइभि .को साथ, दुबै प्रतिद्वन्द्वीहरूको निलम्बन व्यवहार बढी उत्तरदायी हुन्छ, तर छोटो पार्श्व पिभोटहरू अझै पनि उनीहरूको शान्त आपरेशनमा हस्तक्षेप गर्दछन्। यहाँ पनि, 3008००XNUMX थोरै हल्लाइरहेको छ, र चेसिसको आवाजले केबिनलाई सजीलो रूपमा छिर्छ जस्तो देखिन्छ।

यो दुबै मोडेलमा तीन सिलेण्डर पेट्रोल एकाई आवाज र कम्पन को मामला मा धेरै विवेकपूर्ण छ भन्ने तथ्यका कारण यो अझ प्रभावशाली छ। मध्यम दायरामा उच्च लोड अन्तर्गत ग्रल बाहेक, जसमा १ 130० एचपी छ। टर्बो ईन्जिन एकदम शान्त र शान्त छ।

हामीले सुरुमा संकेत गरेको एउटै कुरा सडकको गतिशीलताको बारेमा भन्न सकिन्छ। ध्यान दिनुपर्ने एउटै कुरा भनेको उच्चतम गियरमा लगभग 80 किमी / घन्टाको ढिलो गति हो, जुन देशको अवस्थाहरूमा गतिशील ड्राइभिङमा धेरै पटक स्विच गर्न आवश्यक छ - दुबै मोडेलहरूको लागि धेरै रमाइलो छैन। लीभर यात्रा धेरै लामो छ, र यसको शुद्धता निश्चित रूपमा चाहिएको कुरा हो। थप रूपमा, Peugeot मोडेलमा गियर लिभरमा अत्यधिक ठूलो धातु बल हातमा बरु अनौठो लाग्छ - अवश्य पनि, स्वादको कुरा, तर लामो ड्राइभ पछि पनि भावना अनौठो रहन्छ।

डाउनसाइजिङले इन्धन खपतमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ कि छैन भन्ने प्रश्नको कुनै स्पष्ट जवाफ छैन। स्पष्ट रूपमा किफायती ड्राइभिङ शैलीको साथ, तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरू धेरै किफायती छन्, र दशमलव बिन्दुको अगाडि छ छ भने उपभोग तथ्याङ्कहरू प्राप्त गर्न सम्भव छ। यद्यपि, परीक्षणको औसत लागत केवल उच्च छ किनभने भौतिक विज्ञानलाई मूर्ख बनाउन सकिँदैन - यसले 1,4 टनको द्रव्यमानलाई गतिमा राख्न निश्चित मात्रामा ऊर्जा लिन्छ। थोरै हल्का ओपेल मोडेलको अलिकति कम दर छ, तर समग्रमा दुबै प्रतिद्वन्द्वीहरूको औसत 7,5L/100km छ, जुन निश्चित रूपमा घातक वा अभूतपूर्व कुरा होइन।

धेरै चिन्ताजनक यी प्यूजिओटका केही चालक सुविधाहरू हुन्, जस्तै धेरै सानो स्टीयरिंग व्हील र त्यसमाथि नियन्त्रणहरू। यस निर्णयले केवल पहिले नै धेरै राम्रो पठनको दृश्यतामा क्षति पुर्‍याउँदैन, तर 3008 को ड्राइभि experience अनुभव पनि सुधार गर्दैन।

दुबै मोडेलमा उत्कृष्ट ब्रेकहरू

कडा स्टीयरिङ कोणहरूको कारणले गर्दा, कार कुनाहरूमा प्रवेश गर्दा नर्भस रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, एक व्यवहार जुन यसले गतिशीलताको अभिव्यक्तिको रूपमा वर्णन गर्न सक्छ। तर यो भावना धेरै छोटो छ, किनभने स्टीयरिंग व्हीलमा प्रतिक्रिया र परिशुद्धता पर्याप्त छैन, र चेसिस सेटिङहरूले सडकमा गतिशील व्यवहारको लागि अनुमति दिँदैन। धेरै अधिक सामंजस्यपूर्ण अपरेशनले धेरै अधिक सामंजस्यपूर्ण अपरेशन प्राप्त गर्न सक्छ भन्ने तथ्य ग्रान्डल्याण्ड एक्स द्वारा स्पष्ट रूपमा प्रदर्शन गरिएको छ। स्टीयरिङ प्रणालीको सञ्चालन धेरै अधिक अनुमानित र चालक प्रतिक्रियाको सन्दर्भमा उदार छ, परिणामस्वरूप कार जसले अधिक उत्तरदायी महसुस गर्दछ। दिइएको ट्र्याजेक्टोरी पछ्याउँदा कर्नरिङ र थप स्थिर। यो सीधा रेखामा ड्राइभ गर्दा पनि स्पष्ट हुन्छ, जहाँ ओपल मोडेलले शान्त र आत्मविश्वासका साथ दिशा समात्छ, जबकि 3008 लाई स्टेयरिङ व्हीलको धेरै बारम्बार समायोजन चाहिन्छ।

संयोगवश, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता प्रणालीको प्रारम्भिक हस्तक्षेपले दुबै मोडेलको अत्यधिक खेलकूद महत्वाकांक्षाहरूलाई समयमै र सुरक्षित तरिकाले रोक्दछ। यस दृष्टिकोणबाट, कॉम्प्याक्ट SUV हरू उही उच्च स्तरमा प्रदर्शन गर्दछ र तिनीहरूको ब्रेक निर्दोष कार्य गर्दछ।

प्याराग्लाइडरहरू तह र फोल्ड, र आँधीबेहरी बिस्तारै पश्चिमी क्षितिजमा जम्मा हुन्छन्। यो अल्पाइन चरागाह छोड्ने समय हो।

निष्कर्ष

१. ओपेल

ग्रान्डल्याण्ड एक्सले आश्चर्यजनक रूपमा ठूलो अन्तरले जित्यो। यसको बलहरू थोरै फराकिलो भित्री ठाउँ, आरामको उच्च स्तर र राम्रो सडक गतिशीलता हो।

२. PEUGEOT

अनौंठो स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग प्रणाली, र हल्ला निलम्बनले 3008००XNUMX को कमजोरीमा ठूलो योगदान पुर्‍याउँछ।फ्रान्चले राम्रो आन्तरिक डिजाइन र राम्रो सुरक्षा उपकरणको बारेमा बताउँदछ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट