टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008 HYbrid4

र भित्र - 3008. अब सबै कुरा स्पष्ट र आधिकारिक रूपमा पुष्टि भएको छ: PSA चिन्ता, जसले धेरै वर्षदेखि डिजेल हाइब्रिडहरूको लागि असामान्य समाधानको साथ प्रतिस्पर्धीहरूलाई "विचलित" गरिरहेको छ, वास्तविक हाइब्रिड उत्पादन र बिक्री गर्नेछ।

अभ्यासमा, यो यस्तो देखिन्छ: अगाडि परिचित दहन इन्जिन टेक्नोलोजी रहन्छ (लाइनहरू बीच: जब तपाइँ तिनीहरूलाई सीधा सोध्नु हुन्छ र तिनीहरूलाई आँखामा हेर्नुहुन्छ, तिनीहरूले पेट्रोल इन्जिनको सम्भावनालाई अस्वीकार गर्दैनन्), र यो ड्राइभ जडान हुनेछ। इलेक्ट्रिक मोटरको साथ पछाडि। त्यो हो: तेलको एक व्युत्पन्न अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउनेछ, र बिजुलीले पछाडि चलाउनेछ।

टेक्नोलोजी को यो वर्गीकरण यो अपेक्षाकृत सजिलो एक साँचो संकर लागू गर्न को लागी बनाउँछ। यसको मतलब यो हो कि कार मात्र दहन इन्जिन द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ, केवल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा, वा दुबै एकै समयमा। यो Peugeot (र एक पछि Citroëns संग) को मामला हुनेछ, तर पहिलो मा यो वास्तव मा एक HDi संकर जस्तै देखिन्छ।

यो सबै गत बर्ष पेरिस मोटर शो मा प्रस्तावना HYbrid4 प्रोटोटाइप संग शुरू भयो। प्रस्तावना पहिले एक नयाँ Peugeot मोडेल (3008) ल्याए, अब यो अझै पनी अन्तिम drivetrain वा हाइब्रिड योजना लगाउँछ। तर यस अवस्थामा भेडाको छालामा कुनै भेडा छैन; यो कम मानक ईन्धन खपत र कम कार्बन उत्सर्जन घमण्ड गर्दछ, तर एक प्रदर्शन को दृष्टिकोण बाट, यो बिल्कुल हामी शब्द "हाइब्रिड कार" बाट के मतलब छैन।

यदि तपाइँ दुबै पावर प्लान्टहरु को क्षमताहरु लाई जोड्नुहुन्छ, तपाइँ संख्या 200 ("घोडाहरु") वा किलोवाट मा 147 पाउनुहुन्छ। धेरै धेरै, विशेष गरी यो आकार वर्ग को एक कार को लागी।

यो हाइब्रिड को अगाडि विकास को 20 महिना छ (जसमा कार को टेक्नोलोजी परिष्कृत मात्र हैन, तर पूर्व उत्पादन र आपूर्तिकर्ताहरु संग अनुमोदन पनि शामिल छ), त्यसैले पेरिस अझै पनी टेक्नोलोजी मा धेरै कंजूस छ, तर हामी जान्दछौं कि क्लासिक 3008 यस्तो संग HDi इन्जिन राम्रो एक र एक आधा टन वजन। यदि हामी एक इन्च भन्दा बढी द्वारा अनुमान, हाइब्रिड को बारे मा 200 किलोग्राम भारी हुनेछ, र एक टन र तीन चौथाई एक 200 अश्वशक्ति को लागी एक ठूलो बाधा हुनु हुँदैन।

पहिलो छोटो परीक्षणमा, भर्खरै विकसित गरिएको सिद्धान्त पुष्टि भएको थियो - यो HYbrid4 धेरै गतिशील रूपमा चल्छ: स्ट्यान्डस्टिलबाट छिटो, तर उच्च गियरहरूमा पनि छिटो, ड्राइभको लचिलोपन परीक्षण गर्दै। PSA ले HDi इन्जिन र अगाडिका पाङ्ग्राहरू बीचमा रोबोटिक छ-स्पीड ट्रान्समिसन राख्न रोजेको छ, जुन भविष्यको लागि हार्बिंगर होइन, तर यो ड्राइभको भरपर्दो साझेदार हो र यसले कारको समग्र उद्देश्यलाई राम्रोसँग पूरा गर्छ।

एचडीआई, पहिले नै धेरै पटक उल्लेख गरीएको छ, टाउको मा १--भल्भ टेक्नोलोजी संग एक प्रसिद्ध तर दुई लीटर टर्बोडीजल, १२० किलोवाट बिजुली को विकास गर्न को लागी सक्षम छ, परिष्करण र संवर्द्धन को अर्को पुस्ता लाई ल्याईयो। बाँकी १४16 एक स्थायी चुम्बक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छन्, जो पछाडिको धुरा माथि ट्रंक मुनि राखिएको छ।

यसको लागी बिजुली संचित हुन्छ (जस्तै सबै कुरा देखाउँछ, पल मा मात्र बुद्धिमानी प्राविधिक समाधान) NiMH ब्याट्री बाट इलेक्ट्रिक मोटर को लागी स्थापित। ढेर पनि सबै आवश्यक नियन्त्रण र अपरेटि elect इलेक्ट्रोनिक्स समावेश गर्दछ। यस्तो प्राविधिक समाधान र कार्यान्वयन को राम्रो पक्ष यो हो कि उनीहरु सजिलै संग कुनै पनी उत्पादन मोडेल को लागी यो कन्फिगरेसन को तयारी गर्न सक्छन्, जो, जाहिर छ, उनीहरु धेरै निकट भविष्य मा गर्न चाहान्छन्। फेरि, निस्सन्देह, यो निर्भर गर्दछ कि कुन तरीकाहरु विश्व राजनीति मा प्रयोग गरिनेछ।

प्यूजो ३००3008 हाइब्रिड ४, पछिल्ला सबै जस्तै, सबै पहिया ड्राइभ संकर हुनेछ: न केवल ईन्धन को खपत र सफाई को लागी, तर यो पनि अधिक ड्राइभि dynam्ग गतिशीलता को लागी, अधिक सुरक्षा र राम्रो कोर्नरिंग स्थिति को लागी।

ड्राइभ कसरी कन्फिगर गरिएको छ र ड्राइभ कसरी नियन्त्रण गरिन्छ भन्ने आधारमा, चालकले चारवटा ड्राइभिङ मोडहरू मध्ये एउटा चयन गर्न सक्षम हुनेछ: स्वचालित (इन्धन खपत, कर्षण र सुरक्षाको सन्दर्भमा उत्कृष्ट परिणामहरूको लागि), ZEV, शून्य उत्सर्जन। कार, ​​अर्थात् कामको पूर्ण सरसफाईको लागि विशेष रूपमा इलेक्ट्रिक ड्राइभ), 4WD (दुवै ड्राइभको थप स्पष्ट अन्तरक्रिया) र खेलकुद - द्रुत गियर परिवर्तनहरू र उच्च इन्जिन गतिमा सर्ने।

वर्तमान ड्राइभि mode्ग मोड एक केन्द्र सात इन्च डिस्प्ले (एक टोयोटा हाइब्रिड संग हामी प्रयोग गरीरहेछौं जस्तै) देखाउनेछ, र यस्तै डाटा ठूलो गेज र बायाँ गेज को बीच मा उपलब्ध हुनेछ, जो टैकोमीटर को प्रतिस्थापन हुनेछ।

उत्तरार्द्ध को लागी, जुन तपाइँ फोटो मा देख्न सक्नुहुन्छ, अन्तिम रूप अझै सम्म पूरा भएको छैन। HYbrid4 को (सबै भन्दा राम्रो) ड्राइभ सुविधाहरु मध्ये एक पनी पछाडि (इलेक्ट्रिक) ड्राइभ को स्थानान्तरण (HDi इन्जिन को छेउमा प्रसारण) को लागी समावेश छ, जसले शिफ्टिंग लाई कम ध्यान दिएर र चिकनी बनाउँछ।

जबकि ३००3008 २.० लिटर HDi, स्वचालित ट्रान्समिशन र १163३-अश्वशक्ति दुई पा wheel्ग्रा ड्राइभ संग सुसज्जित छ र kilometers किलोमिटर प्रति 6 लिटर इन्धन को एक मानक खपत, HYbrid7 संस्करण टर्बो डीजल को शक्ति संग उस्तै शक्ति बढाउँछ। बिजुली मोटर र परिवर्तन। चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ को लागी। एकै समयमा, खपत 100 मानक लीटर प्रति 4 किमी ट्र्याक को लागी कम छ।

यो आशाजनक लाग्दछ, र चूंकि यो धेरै सम्भावना छ कि प्यूजोट (वा PSA) मात्र निकट भविष्य मा हाइब्रिड को पेशकश एक मात्र हुनेछैन, हामी अझ गतिशील अझै ईन्धन कुशल वाहनहरु को लागी हेर्न सक्छौं। र दशमलव अंश मा छैन! यदि हो भने, यो आशावाद संग यो भविष्य मा हेर्न लायक छ।

मोडेल: Peugeot 3008 HYbrid4

इन्जिन: 4 सिलिन्डर, मा लाइन, turbodiesel, अगाडि आम रेल; पछाडि तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर;

अफसेट (सेमी?): 1.997

अधिकतम शक्ति (kW / hp १ / मिनेट): 120 (163) 3.750 मा; २ ((३)) कुनै डाटा *मा;

अधिकतम टोक़ (१ / मिनेट मा एनएम): 340 मा 2.000; २०० एनएम कुनै डाटा *मा;

गियरबक्स, ड्राइभ: RR6, 4WD

अगाडि: व्यक्तिगत हैंगर, वसन्त समर्थन, त्रिकोणीय crossbeams, स्टेबलाइजर

पछिल्लो द्वारा: अर्ध-कठोर धुरा, कुण्डल स्प्रिंग्स, दूरबीन सदमे अवशोषक, स्टेबलाइजर

व्हीलबेस (मिमी): 2.613

लम्बाई × चौडाइ × उचाई (मिमी): × 4.365 1.837 1.639

ट्रंक (l): कुनै जानकारी छैन

वजन कम (किलो): कुनै जानकारी छैन

अधिकतम गति (किमी / घन्टा): कुनै जानकारी छैन

त्वरण 0-100 किमी / घन्टा (हरू): कुनै जानकारी छैन

संयुक्त ईसीई ईन्धन खपत (एल / १०० किमी): 4, 1

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc