टेस्ट ड्राइभ Peugeot 3008 Hybrid4: अलग खाना
सामग्रीहरू
प्यूजोटले लामो समयदेखि प्रतिक्षा गरिएको विश्वको पहिलो डिजल हाइब्रिडको श्रृंखला उत्पादन सुरु गरिसकेको छ। बोशको सहयोगमा विकसित गरिएको यो अनौंठो उपकरणको परिचय दिँदै।
हाम्रो पहिलो सम्पर्क अगस्त २०० in मा थियो, जब मोटर मोटर अण्ड स्पोर्टले यस रोचक अवधारणा मोडेलको बारेमा जान्ने अवसर पायो। यद्यपि प्युजियोट र बॉश द्वारा विकसित टेक्नोलोजीले डिजेल ईन्जिन र एउटा हाइब्रिड प्रणालीको संयोजन गर्यो, विशुद्ध इलेक्ट्रिक प्रोपल्सनलाई सम्भव तुल्यायो, र यसको संरचनाले दोहोरो पावरट्रेनको लागि अनुमति दियो। दुई वर्ष अघि, डिजाइनरहरूले एनईएफजेडको लागि 2009.१ लिटरको ईन्धन खपत गर्ने वाचा गरे तर व्यक्तिगत ड्राइभ एलिमेन्ट्सको एकरूपताका सवालमा त्यहाँ अझ धेरै चाहिने चीजहरू थिए।
यस अवधिमा, डिजाइनरहरूले आफ्नो कामलाई मिलाउन धेरै प्रयास गरे, नतिजाको साथ कि 3008 हाइब्रिड 4 अब बजारको तथ्य हो। मूल्य सूचीहरू तयार छन्, उत्पादनको सुरुवात एक तथ्य हो, 2011 को अन्त्यमा 800 एकाइहरू डीलरहरूलाई डेलिभर गरिनेछ।
पहिलो स्पर्श
समग्र अवधारणा परिवर्तन भएको छैन, तर डिजाइनरहरूले थप खपत कम गर्न व्यवस्थित गरेका छन् - अब यो 3,8 लिटर प्रति 100 किलोमिटर छ, जुन कार्बन डाइअक्साइडको 99 ग्राम / किमीसँग मेल खान्छ। 163 एचपी संग प्रसिद्ध दुई-लिटर डिजेल इन्जिन। छ-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिसन मार्फत अगाडिको एक्सलमा यसको शक्ति पठाउँछ, जबकि पछाडिका पाङ्ग्राहरू तिनीहरूको बीचमा 27 kW (37 hp) विद्युतीय मोटरद्वारा चलाइन्छ। इलेक्ट्रिक मोटर १.१ किलोवाट-घण्टा क्षमताको सान्यो निएमएच ब्याट्रीद्वारा संचालित छ। छनौट गरिएको प्राविधिक समाधानको परिणामको रूपमा, कारले 1,1 hp को प्रणाली शक्तिको साथ हाइब्रिड ड्राइभ मात्र लागू गर्न सक्दैन, तर अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीचको मेकानिकल जडान बिना दोहोरो प्रसारण पनि गर्न सक्छ।
हामीले सुरू गर्नु अघि हामीले गियर लिभर पछाडि घुमाउने घुँडा स्थिति राख्नको लागि चार अपरेटिंग मोडहरू (अटो, खेल, ZEV वा W डब्ल्यूडी) को निर्णय गर्नुपर्दछ। सुरुमा, हाम्रो छनोट स्वत: मोडमा पर्दछ, जसमा कार स्वतन्त्र रूपमा विभिन्न ऊर्जा स्रोतहरू सन्तुलित गर्ने र ड्राइभ इकाईहरूको काम वितरण गर्ने निर्णय गर्दछ। स्पष्ट रूपमा, यस सिronic्क्रोनसिटीलाई डिजाइनरहरूको पक्षमा धेरै कामको आवश्यक पर्दछ, किनकि स्प्लिट एक्सेलसहित यो एक संकर प्रकारको प्रणाली यसको प्रकारको संसारमा पहिलो हो।
के तपाइँ तपाइँको 3008 रियर व्हील ड्राइभ हुन चाहनुहुन्छ? कुनै समस्या छैन - तथापि, तपाईंले एक्सेलेटर पेडल सावधानीपूर्वक थिच्नु पर्छ। त्यसोभए तपाईले मोटरको कर्षणमा गणना गर्न सक्नुहुन्न, जसले तपाईलाई अर्को ट्राफिक लाइटमा लैजान्छ। डिजेल इन्जिन घटनाहरूको मौन दर्शक बनी रहन्छ र यदि तपाइँ अधिक सक्रिय प्रवेग वा अधिक गति चाहनुहुन्छ भने मात्र सक्रिय हुन्छ। एकै समयमा, यात्रुहरूले ड्राइभमा सक्रिय सहभागीको रूपमा यसको उत्कृष्ट उपस्थिति क्याप्चर गर्न धेरै ध्यानपूर्वक सुन्नु पर्छ।
विगतको अंश
एकीकृत हाइब्रिड अवधारणालाई धन्यवाद, विगतमा केही अधूरो प्रसारणहरू छन्। एक गियरबाट अर्कोमा स्विच गर्दा ट्र्याक्शन अवरोध गर्नबाट एक छोटो विराम इलेक्ट्रिक मोटरबाट छोटो नाडीद्वारा क्षतिपूर्ति दिईन्छ। आनंद सबै-समाहित छैन, यद्यपि, र यदि तपाईं अझै पनि स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन आफैं हुन सक्छ कि कसरी निराशजनक सम्झना चाहानुहुन्छ, तपाईं धेरै समस्या हुनेछैन। तपाईले गर्नु पर्ने भनेको खेल मोडमा स्विच गर्नु हो, जसले एकै समयमा दुई ट्रान्समिशनलाई इलेक्ट्रोनिक रुपमा सक्रिय गर्दछ, र शून्य देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको एक्सेलेसन पूर्ण कर्षणमा 100..8,5 सेकेन्ड मात्र लाग्छ भने, शिफ्ट उल्लेखनीय रूख हुन्छ।
इलेक्ट्रिक मोड (ZEV) ले धेरै सहज सवारी प्रदान गर्दछ। लगभग 70 किमी / घन्टाको गतिमा, 1,8-टन कारले वास्तविक रूपमा लगभग चार किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ, पूर्ण रूपमा ब्याट्रीमा निर्भर गर्दछ। डिजेल सक्रिय हुन्छ, स्वचालित मोडमा जस्तै - यदि तपाइँ छिटो गति बढाउन चाहनुहुन्छ वा ब्याट्रीको स्तर निश्चित न्यूनतम भन्दा तल झर्छ भने। 4WD मोडमा, ब्याट्रीको स्तर यो न्यूनतम भन्दा तल झर्दा पनि दुबै ड्राइभहरूले काम गर्छन्। यो गर्नको लागि, एक आठ-किलोवाट जेनेरेटर सक्रिय छ, आन्तरिक दहन इन्जिन द्वारा संचालित र यसको स्टार्ट-स्टप प्रणालीमा मुख्य कोरको रूपमा सेवा गर्दै, आवश्यक बिजुली प्रदान गर्दछ।
मूल्य स्थिति
Hybrid4 99g संस्करणको नयाँ मोडेलको जर्मनीमा मूल्य €34 हुनेछ, जसको मतलब यो यसको फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ-मात्र समकक्ष भन्दा लगभग €150 महँगो छ। दोस्रो प्रस्तावित संस्करण - उच्च स्तरको फर्नीचर, ठूला पाङ्ग्राहरू, नेभिगेसन प्रणाली र हेड-अप डिस्प्ले सहित - 3900 यूरो खर्च हुनेछ र निश्चित रूपमा, नाममा 36 नम्बर हुनेछैन। यद्यपि, खपत चार छ। प्रति 150 किलोमिटर लिटर र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन 99 ग्राम / किमी आधार मोडेल भन्दा अलि बढी छ।
यदि तपाइँ अन्य समान मोडेलहरूमा रुचि राख्नुहुन्छ भने, तपाइँले PSA मा नजर राख्नु आवश्यक छ, किनकि उही प्रणालीहरू - सुरु गर्न - Peugeot 508 RXH र Citroen DS5 मा एकीकृत हुनेछन्। यस उद्देश्यका लागि, PSA र Bosch मा विकासकर्ताहरूले एकीकृत मोड्युलहरू (जस्तै सम्पूर्ण रियर एक्सल) सिर्जना गर्न लामो र कडा मेहनत गरेका छन् जुन विभिन्न प्लेटफर्महरूमा प्रत्यारोपण गर्न सकिन्छ र विभिन्न इन्जिनहरूमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ। तर, छिटो काम गर्नु गुरुको बेइज्जत भएको उनीहरु बताउँछन् ।
पाठ: Boyan Boshnakov
प्राविधिक विवरण
| प्यूजोट 3008००4 हाइब्रिड। | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - |
| पावर | २०० किलोमिटर |
| अधिकतम टोक़ | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 8,5 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | - |
| अधिकतम गति | 191 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | 3,8 एल |
| आधार मूल्य | जर्मनीमा 34 150 १ .० यूरो |
