Peugeot 207 1.4 HDi फैशनेबल (3 двери)
सामग्रीहरू
संयोजन पहिले स्पष्ट हुनुपर्छ; Peugeot २०207 तीन ढोका हुन सक्छ र १ लिटर टर्बोडीजल हुन सक्छ। तर, कम से कम अब स्लोभेनिया मा, यस्तो संयोजन सम्भव छैन। उनलाई परीक्षणमा राखिएको थियो किनकि डीलरले स्लोभेनियाली बजारको लागि अन्तिम वर्गीकरण हुनु भन्दा पहिले नै कार अर्डर गरेको थियो।
तर केहि पनि छैन; थोरै सहिष्णुता र लचिलो सोचको साथ, तपाईं उत्तम चित्र बनाउन सक्नुहुन्छ। ढोका र इन्जिनको संख्याको बावजुद, पहिलो सुसमाचार ड्राइभिङ अवस्था हो - यो 206 मा अत्यन्तै प्रतिकूलबाट 207 मा अत्यन्त अनुकूलमा परिवर्तन भएको छ! दिन र रात। अब धेरैजसो चालकहरूले आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति पाउन सक्छन् र पेडल लम्बाइ, स्टेयरिङ ह्वील र सिफ्टरको अनुपात धेरै राम्रो देखिन्छ।
सधैंको रूपमा, सबैले उपस्थितिको बारेमा आफ्नै विचारहरू बनाउँछन्, तर यो सत्य हो कि Peugeot डिजाइनरहरूले 205 देखि 206 सम्म जाँदा क्रान्ति गरे, अब यो केवल एक विकास थियो। शरीरमा केही थप "तीखो" किनारहरू देखा परेका छन्, हुडले दुईवटा (सामान्य 206 को लागि) एयर स्लटहरू "हराएको" छ, पछाडिको भाग स्पष्ट रूपमा प्याड गरिएको छ (जसको अर्थ ट्रंकको माथि तिरको महत्त्वपूर्ण संकुचन पनि हो) र पहिले। , असामान्य बाहिरी रियर-दृश्य मिररहरू प्रभावकारी हुन्छन् - किनभने तिनीहरूले कार पछाडि के भइरहेको छ भन्ने बारे राम्रो जानकारी दिन्छ।
206 बाट ठूलो परिवर्तन भित्री भागमा छ, जहाँ 207 को डिजाइन कम विशिष्ट Peugeot र अधिक युरोपेली छ, यद्यपि हामी यसलाई दोष दिदैनौं, एकदम उल्टो। यो देखिन्छ, साथै आँखा मनपर्ने सामग्री को बारे मा अधिक छ। केबिनमा धेरै जसो प्लास्टिक पनि स्पर्श गर्न रमाईलो छ, तर केहि कडा रहन्छ - यस अवस्थामा, प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील। हामी सिफारिस गर्दैनौं!
त्यहाँ एक सामयिक (अन्यथा शान्त) ड्यासबोर्ड को बायाँ किनारा बाट चिच्याउनु छ, र downsides को बीच मा हामी पनि एक (सम्भवतः) केन्द्र स्क्रीन को आसपास एल्युमिनियम आकार प्लास्टिक फ्रेम को बीच अनियोजित अंतर (अडियो प्रणाली बाट डाटा, यात्रा कम्प्यूटर )। , घडी, बाहिर तापमान) ड्यासबोर्ड मा। यो पनि केन्द्रीय लक-अनलक बटन को बाटो मा हुन्छ, जो तपाइँको कलाई को शीर्ष काट्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ अजीब तल दराज मा पुग्न सक्नुहुन्छ।
तर उनीहरु मात्र नयाँ प्यूजोट को सबै भन्दा राम्रो पक्ष बताईयो: किनकि त्यहाँ पर्याप्त छन् र कम से कम ती मध्ये धेरै जसो उपयोगी छन्। यात्री को सामने, त्यहाँ एक ताला, भित्री प्रकाश र यहाँ सम्म कि वातानुकूलन, जो (अझै) यो (मूल्य) वर्ग मा अभ्यास छैन। उनीहरुले पछाडि यात्रुहरु को बारे मा सोचे, जो एक लामो ढोका वा एक दराज मा केहि साना वस्तुहरु राख्न सक्छन् कि आफ्नो पछाडि मा पूरै फिट हुन्छ। दराज र एक ठोस सनरूफ को एक रोमाञ्चक मा, हामी कम से कम अगाडिको वाइपर, सीटब्याक पकेट र एक एकल भित्री प्रकाश भन्दा बढी को समायोज्य स्पेसिंग मा छुटेका छौं।
बढ्दो बाह्य आयामहरु र सुरक्षा ताराहरु को संचय कार्य संग लाइन मा (अधिक निष्क्रिय सुरक्षा सधैं केहि "चोरी" सेन्टीमीटर भित्र को मतलब), Dvestosemica को भित्री ध्यान देखि ठूलो र अधिक विशाल छ, जो अन्य युवा प्रतियोगीहरु जस्तै, छ। औसत भन्दा पुरानो। स्वत: वर्ग। यो केबिन र पछाडिको यात्रुहरु को लागी घुँडा कोठा को चौडाई मा सबै भन्दा ध्यान दिएर छ, तर पक्कै यो कसरी भित्री काम को मामला मा र हात मा एक मीटर बिना काम गर्दछ।
यो राम्रो छ कि कम से कम Peugeot पछिल्लो साइड विन्डोज (तीन ढोका विकल्प!) को भर्खरै विस्तारित साइड खोल्न बिर्सिएको छैन, र यो राम्रो छ कि गेजहरु सफा, पठनीय र सुन्दर छन्। तिनीहरुको सेतो पृष्ठभूमि खेलकुद मा संकेत र ज्यादातर स्वाद को मामला हो, तर कम संतोषजनक (यदि तपाइँ शब्द को व्यापक अर्थ मा सेंसर मा देख्नुहुन्छ) कि बोर्ड मा कम्प्यूटर मात्र यहाँ एक तरीका हो, त्यो हो, तपाइँ नियन्त्रण यो केवल एक बटन संग। अगाडिको सीटहरु को सजिलो र राम्रो झुकाव समायोजन पनि राम्रो छ, तर दुर्भाग्यवश सीट बेल्ट को तल यहीं अड्किन्छ जब तपाइँ यसलाई बकसुआ को कोशिश।
जब (यदि) तपाईं XNUMX वर्ष पुरानो इन्जिन किन्न जाँदै हुनुहुन्छ, तपाईंले यो इन्जिनको बारेमा होसियारीपूर्वक सोच्नुपर्छ। र यस तथ्यको कारणले गर्दा होइन कि यो हाल (र हामी ईमानदारीपूर्वक आशा गर्छौं कि यो अन्तिम हो) उहाँको लागि सबैभन्दा कमजोर इन्जिन - मुख्य रूपमा किनभने उसले दुई सय किलोग्राम वजनको एक टन भारी शरीर तान्नु पर्छ। इन्जिन आधुनिक टर्बोडिजेल डिजाइनको छ, र चिसो हुनुको अतिरिक्त जब परम्परागत डिजेल "चार्ज" हुन्छ, यसले धेरै उच्च स्तरको ध्वनि आराम प्रदान गर्दछ; उपयुक्त इन्धन पम्पको अगाडि रोकेर ग्यास स्टेशनमा चालक क्षणभरमा अलमलमा पर्न सक्छ।
ईन्धन को खपत संग अंगहरु कृपया गर्न सक्नुहुन्छ: बोर्ड मा कम्प्यूटर 50 किमी / घन्टा (कि, शहर चौडा सीमाना मा) चौथो गियर प्रति 2 किमी मात्र 5 लीटर मा, र पाँचौ गियर 100 र 5 र 4 मा लीटर, ५०० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा १०० ... यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ कि तपाइँ संयम मा ड्राइव गर्न जाँदै हुनुहुन्छ, छनौट सही छ।
यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँ एक जीवन्त तनाव छ, यो कुनै न कुनै तरिका शहर को छिटो गति को सन्तुष्ट हुनेछ, तर उपभोग अब को रूप मा मैत्रीपूर्ण हुनेछ। र यदि तपाइँ लामो यात्रा मा जाँदै हुनुहुन्छ, तपाइँ विशेष गरी खुशी हुनुहुन्न। मोटर धेरै थोरै टोक़ (र शक्ति) उफ्रन को लागी, गति को परवाह बिना तपाइँ यस परीक्षण मा छनौट गर्नुभयो। यस प्रकार, उपनगरीय सडकहरु मा overtaking लगभग असम्भव हुनेछ, गतिशीलता बिल्कुल धेरै कम छ, र राजमार्ग मा धक्का एक अधिकतम गति सीमा को रूप मा बन्द तिर्न सम्भव छैन।
यो इन्जिन संग, तपाइँ तुरुन्तै पत्ता लगाउनुहुनेछ कि स्लोभेनिया केहि सपाट सडकहरु छन् र त्यो हावा अक्सर उड्छ, तर यदि यो अझै पनी वर्षा, यस्तो शक्तिशाली Dvestosemica को प्रदर्शन अचानक हामी दक्षिण मा प्रयोग गरीरहेछ ड्रप। निस्सन्देह, तथ्य यो हो कि वाइपरहरु विंडशील्ड को अधिकांश पोंछ मा राम्रो संग गति मा मद्दत गर्दैनन्।
ट्याकोमिटरमा, रातो आयत ४.८०० आरपीएममा सुरु हुन्छ र तेस्रो गियरमा इन्जिनले त्यो मानसम्म स्पिन गर्छ (धेरै बिस्तारै भए पनि), तर चालकले पहिले १.००० आरपीएम पार गरेमा प्रदर्शन कम हुन्छ। सिद्धान्तमा, निस्सन्देह, इन्जिनमा सामान्य वाइल्ड टर्बो (डिजेल) क्यारेक्टर नभएकोमा केहि गलत छैन, र यो धेरैको लागि महँगो पनि छ, तर यस्तो कम टर्कको मतलब माथिल्लो भागमा सुरु गर्न कठिनाई र बारम्बार गियर परिवर्तनको आवश्यकता हो - र यो सामान्यतया (तर यस अवस्थामा होइन!) turbodiesels को राम्रो पक्ष हो।
गियरबक्स को अतिरिक्त (छैठौं) गियर र यसैले अधिक ओभरल्याप संग, हामी समस्या एक बिट कम गर्न सक्छौं, तर यो शायद धेरै सुधार ल्याउन सक्दैन। अभ्यासले देखाउँछ कि थोरै धैर्य संग, इन्जिन चौथोमा ४.५०० आरपीएम सम्म स्पिन हुन्छ, जब स्पीडोमीटर प्रति घण्टा १५० किलोमिटर देखाउँछ, र पाँचौ गियर थोरै केहि जम्मा गर्न को लागी पर्याप्त छोटो छ, र ३.4.500०० आरपीएम मा मात्र १ 150० किलोमिटर देखाउँछ। घण्टा मा। खैर, यदि शनि मात्र शुक्र को सही कोण मा देखा पर्यो, सूचक पनि १3.800५ मा जान्छ। कारखानाले जे भए पनि कम प्रतिज्ञा गर्दछ!
(मात्र) कम माग चालकहरु र यात्रीहरु संग सन्तुष्ट हुनेछ, साथै गियरबक्स को रूप मा। यो कमजोरी मात्र स्पोर्टीर माग मा प्रकट हुन्छ कि हामी २XNUMX मा ब्यस्त छौं: किनभने सगाई प्रतिक्रिया गरीब छ र गियर लीभर मा वसन्त धेरै बलियो छ, यो गाह्रो तेस्रो बाट दोस्रो गियर मा सार्न को लागी।
पूर्ण विपरित चेसिस हो, जसले स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि यस्तो Peugeot ले अझ शक्तिशाली इन्जिन प्राप्त गर्न सक्छ, जस्तै अहिले 1-लिटर पेट्रोल र टर्बो डिजेल, दुवै 6 किलोवाट संग। ड्याम्पिङ र स्प्रिङ ट्युनिङ उत्कृष्ट छ र असमान सतहहरू र सानो शरीर डगमगाउन आराम प्रदान गर्दछ।
स्टीयरिंग व्हील पनि धेरै कम्युनिकेटिभ छ, त्यहाँ यसको बारे मा रेसिंग केहि छैन, तर यो सुखद सीधा र सटीक लाग्छ र हामी विश्वास संग भन्न सक्छौं कि यो एक स्पोर्टी चरित्र छ। कुनै पनी अवस्थामा, सबै चार बाइक को राम्रो ह्यान्डलिंग संगै (र अर्ध-कठोर रियर एक्सल को बावजूद) यो एक सुन्दर, घुमाउने देश सडक मा सवारी गर्न को लागी एक खुशी थियो। एकै समयमा, हार्ड ब्रेकि during को समयमा शरीर को बेचैनी आश्चर्यजनक छ (हाम्रो मापन द्वारा देखाइएको छ), किनकि यस अवस्थामा चालक स्टीयरिंग व्हील संग धेरै काम गर्नु पर्छ।
अझै पक्का छैन "स्पष्ट शहरी" किन? खराब इन्जिन प्रदर्शन शरीर को ठाउँ र आराम को प्रतिज्ञा outweighs धेरै धेरै एक स्पष्ट विवेक संग लामो यात्रा को लागी सिफारिश गर्न। र सीटहरु घण्टा को लागी पछाडि को लागी धेरै थकित छन्। खैर, सौभाग्य देखि, पहिले नै अब Dvestosemik को प्रस्ताव धेरै धनी छ, र तपाइँ सजीलै यो बाट बच्न सक्नुहुन्छ। यहाँ उद्धृत मूल्य अनुसार उचित वित्तीय इंजेक्शन संग।
विन्को कर्न्क
फोटो: Aleš Pavletič।
Peugeot 207 1.4 HDi फैशनेबल (3 двери)
आधारभूत डेटा
बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 3.123.000 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 3.203.000 € |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 15,1 s |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी years बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष। |
तेल हरेक परिवर्तन | 30.000 किमी |
व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 390,59 € |
---|---|
ईन्धन: | 8.329,79 € |
टायर (१) | 645,97 € |
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 4.068,60 € |
अनिवार्य बीमा: | 2.140,71 € |
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
किन्नुहोस् | € 22.623,73 0,23 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 73,7 × 82,0 मिमी - विस्थापन 1398 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) बेलुका 4000 बजे - 10,9 बजे अधिकतम पावर 35,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 48,6 kW / l (160 hp / l) - 2000 rpm मा अधिकतम टोक़ 1 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,416 1,810; II। 1,172 घण्टा; III। ०.९७० घण्टा; IV। ०.७६०; v. 0,854; रिभर्स 0,681 – भिन्नता 3,333 – रिम्स 4,333J × 5,5 – टायर 15/185 R 65 T, रोलिङ दायरा 15 m – 1,87 rpm 1000 km/h मा 38,2 गियरमा गति। |
क्षमता: | शीर्ष गति 166 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 15,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 किमी |
यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ३ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम, मेकानिकल रियर व्हील पार्किङ ब्रेक (सीटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3 मोडहरू। |
मासे: | खाली गाडी 1176 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1620 kg - ब्रेक सहित 980 kg, ब्रेक बिना 420 kg - अनुमतियोग्य छत भार 65 kg। |
बाह्य आयाम: | बाह्य आयामहरू: गाडीको चौडाइ 1720 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1475 मिमी - पछाडि 1466 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,8 मि. |
आन्तरिक आयामहरू: | आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1420 मिमी, पछाडि 1380 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 4400 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 50 लि। |
बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल)। |
हाम्रो मापन
T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel। मालिक: ३%% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा / मीटर पठन: १५१४ किमी | |
त्वरण 0-100km: | 18,1s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 15,9s |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 21,4s |
अधिकतम गति: | 166 किमी / घन्टा (V.) |
न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
परीक्षण खपत: | 8,3 एल / 100 किमी |
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,4m |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,6m |
AM तालिका: | 43m |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 70dB |
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (301/420)
प्रतियोगिता समग्रमा धेरै बलियो छ, र यो २०207 एक धेरै कमजोर इन्जिन छ, जो एक विशेष गरी प्रभावशाली छाप बनाउन को लागी पर्याप्त छैन। अन्यथा, ड्राइभि position्ग स्थिति मा प्रगति महत्वपूर्ण छ, स्टीयरिंग व्हील धेरै राम्रो छ र चेसिस धेरै राम्रो छ। यो शरीर को लागी एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को बारे मा सोच्न को लागी एक राम्रो बिन्दु।
बाहिरी (१४/१५)
केही तेज शरीर चालहरू एक राम्रो आराम हो। Trehdverka र यो रंग सामान्यतया सफा छ।
भित्री (११२/१४०)
धेरै, तर वास्तव मा धेरै सही ड्राइभि position्ग स्थिति। आराम र राम्रो एयर कंडीशनिंग को धेरै उच्च स्तर। केहि सतही शिल्प कौशल।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)इन्जिन र ट्रान्समिसन अपेक्षाहरू भन्दा धेरै कम छन् - तिनीहरूले कम माग मात्र पूरा गर्नेछन्। यो इन्जिन लागि विशेष गरी साँचो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)स्टीयरिंग व्हील सुखद संचार छ र चेसिस अर्ध-कठोर रियर एक्सल को बावजुद धेरै राम्रो छ। ब्रेक गर्दा धेरै बेचैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
मात्र इन्जिन शहर मा सकेसम्म जीवन्त हुनेछ। शहर बाहिर ओभरटेक गर्न लगभग असम्भव छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
निष्क्रिय सुरक्षा प्याकेज उत्कृष्ट छ, ASR र ESP प्रणाली उपलब्ध नहुन सक्छ। अपेक्षाहरु को बीच ब्रेकिंग दूरी।
अर्थव्यवस्था
सामान्य ड्राइभि During्ग को समयमा, इन्जिन धेरै थोरै इन्धन खपत र मूल्य मा धेरै थोरै हानि भविष्यवाणी गरिएको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
आरामको आवाज
उत्तीर्ण
फ्लाईव्हील
चेसिस
spaciousness
खपत
इन्जिन प्रदर्शन
गियर बक्स
सीट बेल्ट लगाएको
टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी मात्र
चिन्ता जब कडा ब्रेक
एकतर्फी यात्रा कम्प्यूटर
केहि उपकरण त्रुटिहरु