परीक्षण ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी जीटी
वास्तव मा, टेक्सास मा, स्पोर्ट्स कारहरु धेरै मन पराउँदैनन्, तर कसैले यहाँ गति सीमा को पालन को अनुगमन गर्दछ - एक महान नयाँ मर्सिडीज सेडान संग परिचित हुन को लागी, जो पोर्श Panamera संग प्रतिस्पर्धा हुनेछ।
यो छिटो र आरामदायक उडानहरूको साथ कारहरूमा यात्रा तुलना गर्न फेसनशील भएको छ, तर केहि कारणका लागि, यसका लागि सबैभन्दा उपयुक्त मोडेलहरू छनौट हुँदैनन्। जो वास्तवमै यसको योग्य छन् तिनीहरू विनम्र रूपमा एक्लो छन्। उदाहरण को लागी, मर्सिडीज- AMG जीटी। यो जहाँ गति र आरामको फ्यूजन छ - पछाडि तपाईं पहिलो कक्षाको सीटमा महसुस गर्नुहुन्छ। त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, यो बस्न आरामदायक छ, केवल पायलट अगाडि छ, गति प्रभावशाली छ, तर यो सबै महसुस हुँदैन। र यो हवाईजहाजको भन्दा पायलट बन्न सजिलो छ - म अगाडि बढें, ग्याँसमा हिँडेँ र लगभग बन्द भयो।
बोइंग 737 220 ले टेक अफमा २२० किमी प्रति घण्टाको वेग लिन्छ। जीटी S 63 एस संस्करणमा मर्सिडीजबाट परिचित चार लिटर बिटर्बो "आठ" ले सजीलै यस्तो गतिलाई सामना गर्न सक्छ र भुइँबाट उडान लिनु अघि विमानको पछाडि पछाडि पछाडि पर्ने सम्भावना छैन। अर्को कुरा यो हो कि सार्वजनिक गतिमा त्यस्तो गति निषेध गरिएको छ, त्यसैले तपाईं ट्र्याकमा चार-ढोका कुपेको क्षमताहरूसँग परिचित हुनुपर्दछ। र जे भए पनि, तर हालको फार्मुला १ ट्र्याकमा टेक्सासको राजधानी अस्टिनमा।
पहिले यस्तो देखिन्थ्यो कि टेक्सास स्पोर्ट्स कारको परीक्षणको लागि एउटा अनौंठो ठाउँ थियो। यस मोडेलका लक्षित दर्शकहरू समुद्रका किनारहरूमा र संयुक्त राज्यको सबैभन्दा ठूलो (अलास्का पछि) राज्यको सडकहरूमा पिकअप ट्रकले प्रभुत्व जमाउँछन्। जिज्ञासाको साथ स्थानीय rednecks नयाँ मर्सिडीज बन्द देखी, तर तिनीहरू शायद पनी एक किन्न चाहन्थे। किन तिनीहरू ट्रकमा गाई फिट गर्न नसक्ने कार चाहन्छन्?
तर स्थानीय सीमा शुल्कले तपाईंलाई स्थिर गतिको साथ ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ - यदि तपाईं नियमहरूको पालना गर्नुहुन्छ भने, ट्रकहरूले पनि ट्र्याकमा तपाईं समात्नेछ। तर मुख्य कुरा यो हो कि पछाडि सोफामा लामो तन्कामा (पाँच-सिटर संस्करण) वा आर्मचेयरमा (चार सिटरमा) मर्सिडीज-एएमजी जीटी तपाईले कष्ट भोग्नुपर्दैन - १ for183-सेन्टीमिटर मेरो लागि। त्यहाँ मार्जिनको साथ पर्याप्त लेगरूम र हेडरूम थियो।
र ट्रunk्क धेरै कोठा छ - दुई विशाल सुटकेस सजीलो फिट। अगाडिको यात्री उत्कृष्ट आरामदायी बाल्टिन सीटहरू र दुई १२.-इन्च स्क्रीनहरूको साथ मनोरन्जन प्रणालीमा पहुँचको लागि धन्यवाद दिन्छन्। तपाईं बर्मेस्टर वरपर ध्वनि प्रणाली खोल्न सक्नुहुन्छ वा परिवेशको प्रकाशको लागि choose 12,3 र colors्गबाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।
तर भित्री भागको मुख्य विशेषता भनेको स्पिकरमा एलसीडी प्यानल भएको स्टेरि wheel् पा wheel्ग हो। बायाँ एक निलम्बन कठोरता स्विच गर्ने र पखेटा उठाउने मा जिम्मेवार छ, र दायाँ एक ड्राइभि mod मोड परिवर्तन को चार्ज मा छ।
यो सबै मर्सिडीजको पा wheel्गामा पाँच पटक डीटीएम च्याम्पियन बर्न्ड स्नाइडरको नेतृत्वमा पिस्केर दौडबाट सुरु भयो। उसले एउटा स gives्केत दिन्छ: पहिलो ल्याप परिचय हो, दोस्रो हामी पार गर्छौं, बक्सलाई खेल + स्थानमा स्विच गर्दै, बाँकी - इच्छामा - विशेष रेस मोडमा।
मर्सिडीज-एएमजी जीटीसँग स्टीयरिंग सुधार समारोह पनि छ जसले पहिले नै सी from63 बाट परिचित छ, जुन हामी हाम्रो आफ्नै अनुभवमा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ चार सेटि areहरू छन्: मूल, उन्नत, प्रो र मास्टर, जसले मोटर, निलम्बन र स्थिरीकरण प्रणालीको प्रतिक्रियालाई असर गर्छ।
मास्टर वन्य रेस मोडको लागि डिजाइन गरिएको छ, जसमा कार अविश्वसनीय उत्तरदायी हुन्छ र धेरै सटीक स्टीयरिंग र पेडल चालहरू आवश्यक हुन्छ। बाँकी काममा आउँदछ जब तपाईं ट्रयाक छोड्नुहुन्छ। तर रेसमा पनि, चार-ढोका मर्सिडीज बेन्ज जीटी S 63 एसको ट्र्याक्टोररी इलेक्ट्रोनिक्सले ध्यानपूर्वक हेरिरहेको छ - त्यसैले प्रत्येक ल्यापको साथ तपाईं आफैं पछि ढिलो हुने अनुमति दिनुहुन्छ र स्टिकरिंग व्हीललाई चिनियाँमा बढ्दो गतिमा मोड्न, दुईको परीक्षणको लागि -टाटनको लागि कार।
सिरेमिक ब्रेक कुनै समय मा समात्नुहोस्, र 639 20 h-हार्सपावर ईन्जिनले अविश्वसनीय आउटपुट ट्र्याक्शन प्रदान गर्दछ। यो दुखद कुरा हो कि अस्टिनमा सीधा रेखाहरू धेरै छोटो छन्, र २० मोडले २ 260० किमी / घण्टा भन्दा माथिको गति लिन अनुमति दिँदैन, जबकि घोषणा गरिएको अधिकतम गति 315१63 किमी / घण्टा जति हुन्छ। चार-ढोका कार को लागी डरलाग्दो संख्या। तर आगमन पछि, पार्किंग स्थलमा सवारी गर्न सम्भव थियो - जीटी S XNUMX एस को ट्रान्समिशनमा थपिएको एक ड्राफ्ट मोड छ, जसमा ESP पूर्ण अक्षम छ, र अगाडिको पा wheel्गो क्लच खुल्छ, कारलाई अनिवार्य रूपमा बनाउँदै- ह्विल ड्राइभ
ट्र्याकमा, हामी मात्र पहिलो कक्षा उडान गर्यौं GT S 63 S को सबैभन्दा चार्ज गरिएको संस्करणमा, जुन सब भन्दा महँगो हुनेछ (युरोपमा - १ 167 हजार युरो)। सबैभन्दा शक्तिशाली हाइब्रिड पानामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड (680० एचपी) मर्सिडीज भन्दा अवर छ - यसको ०.० सेकेन्ड लामो समयको एक्सेरेसन समय छ, र यसको माथिल्लो गति km किमी / घण्टा सुस्त छ, तर यसको मूल्य पनि थोरै छ। उच्च।
तर त्यहाँ सरल संस्करणहरू छन्। GT, 63, ft 585 hp इंजनको साथ ड्राफ्ट मोड रहित। १ 150० हजार यूरो तान्नेछ, र जीटी 53 109 १०० हजारबाट सुरु हुन्छ। यसमा--लिटर इनलाइन-छ I3 इन्जिन 6 435 एचपीको साथ छ। EQ बूस्ट स्टार्टर-जेनरेटर का लागी-48-भोल्ट इलेक्ट्रिकल प्रणालीको साथ।
साथै, rd 53 औं सँग मेकानिकल छ, एक इलेक्ट्रोनिक रियर डिभरेन्सिअल लक छैन र वसन्त निलम्बन वायमेटिकको सट्टा हो। पछि, GT of 367 को डिरेटेड 43 53-हर्स पावर भेरियन्ट देखा पर्नेछ, GT techn 95 भन्दा प्राविधिक रूपमा फरक छैन, तर itable ,000, ००० युरोको लाभदायक र मनोवैज्ञानिक महत्त्वका पाँच फिगर मूल्यको साथ।
| टाइप गर्नुहोस् | लिफ्टब्याक |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 5054/1953/1455 |
| Wheelbase, मिमी | 2951 |
| सुख्खा तौल, किलोग्राम | 2045 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, बिटर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 3982 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 639 / 5500-6500 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 900 / 2500-4500 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, АКПАКП |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 315 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 3,2 |
| औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 11,3 |
| बाट मूल्य, यूरो | 167 000 |
