परीक्षण ड्राइव स्कोडा एन्याक: सडकमा पहिलो प्रभावहरू

यसले तुरून्त यसको आधुनिक इलेक्ट्रिक ड्राइभ र उत्कृष्ट भित्री ठाउँको साथ प्रभाव पार्दछ।

यो चाखलाग्दो बन्न पुग्छ ... होइन, आयरल्यान्डको खराब मौसमको कारणले मात्र होईन, जहाँ धेरै नै साँघुरो घेरामा पहिलो यात्रा अझै पूर्णतया भेस गरिएको एन्याकको साथ शुरू हुन्छ। २०२० को अन्तमा विद्युतीय मोडल ब्रान्डको डिलरबाट उपलब्ध हुने आशा गरिएको छ, तर हामीसँग यसको दुर्गन्धित सडक र टाढाका आइरिस गाउँको हिउँ हिलोमा यसको क्षमताहरू अनुभव गर्ने अवसर छ।

यसको उल्लेखनीय प्रदर्शन साँच्चै प्रभावशाली छ, स्कोडा ईन्जिनियरहरु बाट स्पष्ट टिप्पणी को बावजूद कि परीक्षण प्रोटोटाइप वर्तमान मा पूरा विकास चरण को लगभग 70% को लागी खाता।

यो धेरै स्पष्ट छ। र यो अझ स्पष्ट छ कि फोक्सवैगन ग्रुपको मोडुलर एलेकट्रिफिजियरंग्सबाउकास्टेन मोड्युलर प्लेटफर्म प्रयोग गरेर स्कोडाको पहिलो स्ट्यान्ड-एक्लो इलेक्ट्रिक मोडेलले ठूलो फरक पार्नेछ। बाह्य आयाम (लम्बाई 4,65..XNUMX meters मिटर) को हिसाबले यति धेरै छैन, जुन यसलाई करोक र कोड्याकको बीचमा राखिन्छ, तर देखा पर्दछ र विशेष गरी क्वालिटी र मूल्यको विशिष्ट चेक संयोजनको कारण।

प्रतियोगिताहरू लातका लागि तयार हुनुपर्दछ

यदि कुनै प्रतियोगीहरूले आशा गरे कि चेकहरूले ठूलो उत्पादनको बाटोमा भिजन IV अवधारणाको धेरैजसो सम्भाव्यताहरू प्रयोग गर्नेछन् भने, ऊ एकदमै निराश हुनेछ। चाखलाग्दो भागमा फर्कौं - यस बजार खण्डमा सबै कम-तयार सहभागीहरूलाई गम्भीर झटकाको चेतावनी दिइन्छ जुन नयाँ स्कोडाले यसको उपस्थिति, क्षमता र मूल्य स्तरहरू 35 देखि 40 हजार यूरोको दायरामा ल्याउनेछ।

यो केवल एक SUV होइन, यो भ्यान वा क्रसओभर होइन। यो एन्याक हो, अर्को जादुई कम्पोक्शन जुन चेकहरूले नयाँ बजार स्थितिमा पुग्न प्रयोग गर्दछ। अन्तिम क्यूबिक मिलिमिटर स्पेस, उत्कृष्ट वायुगतिकी (cW 000), गतिशील स्टाइल, सटीक विवरण र समग्र आत्म-विश्वासको निरन्तर प्रयोगको साथ डिजाइन र लेआउटमा ठूलो सम्भावना पनि स्पष्ट छ।

अगाडि ग्रिलमा चम्किरहेका तत्त्वहरू पनि सुखद रूपमा चकित हुन्छन् र तपाईं यो प्रकाशले सडकमा कस्तो प्रभाव पार्छ भनेर हेर्नको लागि तत्पर हुनुहुन्छ। विस्तृतको अतिरिक्त, एन्याकले एमईबी प्लेटफर्मको पूर्ण फाइदा लिदै, अनुपातहरूमा एक चतुर दृष्टिकोण प्रदर्शन गर्दछ।

ब्याट्री अण्डबॉडीको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र ड्राइभ बहु-लिंक पछाडि एक्सल द्वारा प्रदान गरिएको छ। थप रूपमा, एक ट्र्याक्स मोटर अगाडि एक्सेलमा थप्न सकिन्छ, जसको साथ एन्याक विशिष्ट सडक स्थितिको आधारमा दोहोरो ड्राइभ्रेन प्रस्ताव गर्न सक्छ।

शीर्ष मोडल vRS सँग २२225 किलोवाटको शक्ति र डुअल ट्रान्समिशन हुनेछ

ब्याट्रीले अन्य फोक्सवैगन ब्रान्डको विद्युतीय सवारीबाट चिनिने तत्त्वहरूको प्रयोग गर्दछ, फ्ल्याट लम्बाएको लिफाफा (तथाकथित "ब्याग") को रूपमा, जुन मोडेलमा निर्भर गर्दछ, मोड्युलहरूमा मिलाइन्छ।

तीनवटा पावर लेभलहरू क्रमशः ५५, ६२ र ८२ kWh को 24 सेलहरूको आठ, नौ वा बाह्र ब्लकहरूको संयोजनबाट प्राप्त गरिन्छ। यसको आधारमा, मोडेल संस्करणहरूको नामहरू निर्धारण गरिन्छ - 55, 62, 82, 50X र vRS।

विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्री क्षमता आन्तरिक दहन इन्जिन भएका सवारी साधनहरुको कार्य मात्रा हो। यस अवस्थामा नेट मानहरू 52, 58 र 77 kWh छन्, अधिकतम पावर क्रमशः 109, 132 र 150 kW हो, 310 Nm पछाडिको एक्सलमा। अगाडिको एक्सल मोटरको पावर ७५ किलोवाट र १५० एनएम छ।

एक अत्यधिक कुशल सिंक्रोनस मोटर पछाडि दगुर्छ, जबकि एक मजबूत प्रेरण मोटर अगाडि धुरा मा स्थित छ, जो धेरै कर्षण आवश्यक छ जब धेरै चाँडो प्रतिक्रिया गर्दछ।

लगातार उपलब्ध टोकको लागि धन्यवाद, एक्सेलेरेसन सँधै सहज र शक्तिशाली हुन्छ, स्ट्यान्डिलबाट १०० किमी प्रति घन्टा सम्मको गति एक संस्करणबाट ११..100 देखि .11,4.२ सेकेन्ड सम्म लिन सक्दछ, र अधिकतम राजमार्गको गति १ 6,2० किमी / घण्टासम्म पुग्छ। लगभग kilometers०० किलोमिटरको डब्ल्यूएलटीपीमा स्वायत्त माइलेज (डुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणमा लगभग 180०) उल्लेखनीय ढल्छ।

त्यहाँ आराम छ, सडक गतिशीलता पनि

तर राजमार्गका खण्डहरू हालको प्रारम्भिक परीक्षणहरूको भाग होइनन् - अब Enyaq को रियर-व्हील ड्राइभ संस्करणले धेरै कठिन मोडहरूले भरिएको सडकको माध्यमिक खण्डहरूमा आफ्नो क्षमताहरू देखाउनुपर्नेछ।

रियर-व्हील ड्राइभ (ट्र्याक्सन, अस्थिरता, आदि) को परम्परागत नोक्सानबाट सावधान कोहीले पनि थाहा पाउनुपर्दछ कि फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ (र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ) लाई परम्परागत दहन इञ्जिनसँगको कार भन्दा इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि एकदम कम समझदार बनाउँदछ।

तथ्य यो हो कि 350 500० देखि kil०० किलोग्राम तौलको ब्याट्री केन्द्रमा अवस्थित छ र शरीरको भुइँमा कम छ, जसले गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रलाई तल सार्दछ र विशेष गरी पछाडि, जसले अगाडको पा of्ग्राको पकडलाई सीमित गर्दछ। Enyaq लेआउटमा यी परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, यसले सडक गतिशीलता धेरै राम्रोसँग देखाउँदछ ताजा ताजा स्टीयरिंग र धेरै ठोस ड्राइभि comfort आराम (भारी ब्याट्री आफैंको लागि बोल्दछ), अनुकूलन ड्याम्परको अभावको बावजूद जुन पछि मोडेलमा मोडलको लागि प्रस्ताव गरिन्छ।

के यस बिन्दुमा महत्त्वपूर्ण छ के औसत बम्पबाट झटक्काहरू, दोस्रो-वर्गको सडकको सामान्य, अत्यन्तै ठूलो भित्री स्थानमा सायद पनि प्रवेश गर्छ।

पनी Enyaq पूर्व उत्पादन प्रोटोटाइप सटीक नियन्त्रण, आराम र अधिक शक्ति प्रदान गर्दछ।

दुबै अगाडि र पछाडि सीटहरूले ठाउँ र आराम प्रदान गर्दछ, जबकि (सीईओ बर्नहार्ड मेयर र सीईओ क्रिश्चियन स्ट्रुबले भने अनुसार) ड्राइभि driving आराम र रियर साउन्डप्रूफिंग अझै शीर्ष पछाडि हुनेछैन।

यद्यपि यो कुरा बिर्सनु हुँदैन कि यस समय एनाकको विकासको स्तर अझै somewhere० र% 70% बीचमा छ र यो महसुस गरिएको छ, उदाहरणका लागि ब्रेकको प्रभावकारिता र खुराकमा। अर्कोतर्फ, स्वास्थ्य बिभिन्न स्तरहरू, अगाडि सवारी साधनहरूको पहिचान र नेभिगेसन प्रणाली द्वारा मार्गको सम्बन्धित प्रभावी मार्गनिर्देशन, निवारक क्रूज नियन्त्रण समारोह सहित, पहिले नै तथ्य बनेको छ।

क्रिस्चियन स्ट्रब भन्छन् कि यी क्षेत्रहरूमा निरन्तर सुधारको प्रक्रिया छ - उदाहरणका लागि, कर्नरिंग गति नियन्त्रणमा, जहाँ प्रणालीहरूको प्रतिक्रियाहरू सहज, थप तार्किक र प्राकृतिक हुनुपर्छ।

आधुनिक संचार र संवर्धित वास्तविकताको साथ सुन्दर आन्तरिक

चेकले पनि भित्री सुधार गरेको छ, तर उपकरणको नयाँ स्तर तुलनात्मक रुपमा विनम्र छ। केहि वातावरणीय विवरणहरू जस्तै छाला अपहोल्स्ट्री, प्राकृतिक जैतुन काठ ट्रिम र रिसाइक्ल टेक्सटाईल कपडाहरू बाहेक, सबैभन्दा प्रभावकारी के हो भने त्यो भित्री भागका विशाल लेआउट र बग्ने आकारहरू हुन्।

उही समयमा, हेड डिजाइनर ओलिभर स्टेफनीको टीमले ड्यासबोर्ड अवधारणालाई गम्भीर रूपमा परिभाषित गरे। यो १ below इन्चको टचस्क्रिनमा केन्द्रित छ यसको मुनि टचस्क्रिन स्लाइडर छ, जबकि ड्राइभरको अगाडि तुलनात्मक रूपमा सानो पर्दा छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सवारी जानकारी जस्तै गति र उर्जा उपभोग।

केहीलाई यो धेरै सरल लाग्न सक्छ, तर स्कोडाका डिजाइनरहरूको अनुसार यो आवश्यकमा तार्किक र सौन्दर्यवादी फोकस हो। अर्कोतर्फ, अतिरिक्त रूपमा प्रदान गरिएको ठूलो हेड-अप प्रदर्शनले ग्राफिक रूपमा भर्चुअल वास्तविकताको रूपमा हालको नेभिगेसन जानकारी एकीकृत गर्न अनुमति दिनेछ।

यस निर्णयले एन््याकलाई एक अत्याधुनिक सवारी बनाउनेछ जसले सामान्य चेक ब्रान्डको ढोकामा छाता, एउटा आइस स्क्रेपर र चार्जिंग केबल तल्लो ट्रंक (585 XNUMX लिटर) भित्र लुकाएर राख्छ।

पछिल्लो एक मानक घरेलु आउटलेटबाट ११ किलोवाट प्रति घण्टा, डीसी र k० किलोवाटको वालबक्सबाट, र १२ k किलोवाटसम्म द्रुत चार्जिंग स्टेशनहरूबाट गर्न सकिन्छ, जसको अर्थ minutes० मिनेटमा %०% हुन्छ।

निष्कर्षमा

जबकि पहिलो छापहरू अझै पनि पूर्व-उत्पादन संस्करणको छन्, यो भन्न सुरक्षित छ कि Enyaq कुनै पनि स्थापित वाहन कोटिहरूमा फिट हुँदैन। चेकहरूले फेरि एक पटक मोड्युलर आधारमा आधुनिक ड्राइभको साथ एक मौलिक उत्पादन सिर्जना गर्न व्यवस्थित गरे, एक अत्यन्त फराकिलो भित्री, सडकमा सटीक व्यवहार र, अन्तिम तर कम्तिमा, पारिवारिक प्रयोगको लागि एकदम योग्य।