परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार
 

व्यापार वर्ग हैचब्याक। आवाज गर्दैन। तर चेकले मतलब गर्दैन। शानदार ती मेसिनहरू मध्ये एक होइनन् जुन विश्वव्यापी भनिन्छ र लगनका साथ विस्तृत श्रोताको आकांक्षा पूरा गर्दछ। प्रतिनिधिहरु स्कोडा पनी सम्बन्धित फोक्सवैगन Passat मा लगातार nods संग लड्न रोक्नुभयो ...

व्यापार वर्ग हैचब्याक। आवाज गर्दैन। तर चेकले मतलब गर्दैन। शानदार ती मेसिनहरू मध्ये एक होइनन् जुन विश्वव्यापी भनिन्छ र लगनका साथ विस्तृत श्रोताको आकांक्षा पूरा गर्दछ। स्कोडा प्रतिनिधिहरूले सम्बन्धित फोक्सवैगन Passat मा लगातार nods संग संघर्ष गर्न छोडे। हो, तिनीहरू भन्छन, वोक्सवैगन हाम्रो सबै चीज हो, र हामी सबै भन्दा राम्रोसँग काम गर्न पाउँदा खुसी छौं। वा के तपाईंले आशा गर्नुभयो कि कुनै व्यक्ति, पूर्ण देशभक्त कारणहरू बाहेक, आफ्नै लागि कार बनाउन हतार गर्नुहोस्? होइन, आधुनिक कार उद्योगले यति लामो समयदेखि काम गरिरहेको छैन।

कार फोक्सवैगन एमक्यूबी प्लेटफर्ममा आधारित छ भन्ने तथ्य पनि प्रेरणादायक छ। यसको मतलब यो हो कि सबै कुरा सोच्न सकिन्छ, उच्च गुणवत्ता र प्राविधिक रूपमा पूर्ण। र शानदार आफैंको पहिचानको साथ कुनै समस्या भएको छैन। एक व्यवसाय-वर्ग हैचब्याक, अवश्य पनि, एक असामान्य घटना हो, तर प्रायः सबैलाई थाहा हुन्छ तिनीहरू कस्तो प्रकारको कारको बारेमा कुरा गरिरहेका छन्।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



उत्कृष्ट एक विकासात्मक तरिकामा यस प्रकारको शरीर प्रकारमा आयो। सेडान २००१ को मोडेलको पहिलो उत्कृष्ट मात्र हो, तर पनि, त्यतिखेर VW Passat को आधारमा निर्माण गरिएको थियो। एउटा विशिष्ट चिनियाँ बजारका लागि असामान्य रूपमा ठूलो व्हीलबेस भएको कार तयार भइरहेको थियो, तर उनीहरूले यसलाई युरोपमा प्रस्ताव गर्न उत्साहित गरे, जहाँ अवधारणालाई हटाइएको नभए पनि स्वीकार गरियो। दोस्रो पुस्ता मोडेल दुबै सेडान र ह्याचब्याक दुबै हो, जसले उपभोक्तालाई एउटा चलाख मिल्ने व्यवस्था प्रदान गर्‍यो जसले बुटको ढक्कनलाई छुट्टै खोल्दछ र पछाडि विन्डोको साथ खोल्नको लागि। चाल धेरै प्रभावकारी हुन सक्यो, तर संयन्त्र आफैंमा जटिल, महँगो र धेरै आवश्यक छैन। र यसका साथै, उनले डिजाइनरहरूको हात हल्लाए - अघिल्लो शानदारको फिड धेरै सम्झौता बाहिर आयो, र कार आफैं असंगत देखिन्थ्यो। अहिले जस्तो छैन।

 

चेकले एक बर्ष पहिले कूप जस्तो प्रोटोटाइप स्कोडा भिजन सीको रूपमा तेस्रो-पुस्ताको फ्लगशिपको बाहिरी भाग जलायो, ​​तर क्रमिक संस्करणले तीन-खण्डको शरीरको पूर्ण क्लासिक अनुपात प्राप्त गर्‍यो। पाँचौं ढोकाको स Without्केत बिना, जुन अष्टभिया र रैपिडको भन्दा बढि उत्कृष्टमा क्यामफ्लाज्ड छ। ब्रान्डका मुख्य डिजाइनर जोसेफ काबानले रेखाको अद्भुत शुद्धताका साथ कडा समानुपातिक छवि सिर्जना गरेको छ, जुन पट्याउलाग्दो जस्तो देखिदैन। शरीर र ट्र्याक फराकिलो भएको छ, जसले कार स्क्वाट देखिन्छ र धेरै ठूलो देखिँदैन। यद्यपि यो सानो भएन।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



यो कल्पना गर्न गाह्रो छ कि शानदारको विशालताको तुलना गर्न सकिन्छ अरु के। व्हीलबेस cm सेन्टीमिटरले बढेको छ, तर उनीहरूले पछिल्लो यात्रीलाई टाढा धकेले भन्ने भावना उठ्दैन। सलुन थोरै पुन: व्यवस्थित गरिएको थियो, ट्रंकलाई अतिरिक्त दिएर र पछाडिको ढोका चौडा बनाउँदै। यो निश्चित रूपमा काँधमा अधिक विशाल भयो, र तपाईं आफ्नो खुट्टामा राख्न सक्नुहुन्थ्यो, औसत उचाईको ड्राइभरको पछाडि बसेर, पहिले। धनी ट्रिम स्तरहरूमा, समायोजन बटनहरू दाहिने फ्रन्ट सिटको साइडवालमा स्थापित हुन्छन् ताकि पछाडि यात्रीले आफैंको लागि अझ बढी स्थान व्यवस्थित गर्न सक्दछ - कुन चालकहरू बढी महत्त्वपूर्ण छ भन्ने कुराको स्पष्ट संकेत। पछाडि यात्रुहरूसँग अब आफ्नै जलवायु नियन्त्रण प्रणाली र अन-बोर्ड मिडिया प्रणाली नियन्त्रण गर्ने क्षमता छ। जे होस्, यो एक गैर-मानक तरीकाले संगठित गरिएको छ - एक यात्रीले आफ्नो ट्याब्लेट वा स्मार्टफोन प्रणालीमा जडान गर्न सक्दछ, र त्यहाँबाट सेटिंग्समा हस्तक्षेप वा रेडियो स्टेशन चयन गर्न सक्दछ। यस्तो अवस्थामा, चेकहरूले ग्याजेटहरूका लागि विशेष कोष्ठक प्रदान गरेका छन्, जुन केन्द्र आर्मरेस्टमा वा अगाडि सिटहरूको हेड्रिस्टमा स्थापित छन्।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



र ती ढोकामा मनमोहक छाताहरू? त्यहाँ अब तिनीहरू मध्ये दुई छन्, र तिनीहरू पछाडिको अन्तमा होइन तर अगाडिका ढोकाको लुकेका छन् - यो मानिन्छ कि पछाडि सीटको यात्री वर्षाबाट नै आइसकेको छ। यी सबै थोरै चीजहरूको परम्परागत सेटको हिस्सा हो जुन सरल चतुर ब्रान्ड अवधारणा हो। त्यहाँ एउटा पोर्टेबल फ्ल्यासलाइट थियो जसमा ट्रंकमा चुम्बक, ग्यास फिलर फ्ल्यापमा एउटा बरफ स्क्र्यापर, र सीटहरू बीचको बक्समा ट्याब्लेटको लागि जेब थियो। र हटाउन योग्य सामान डिब्बे कभर जब अत्यधिक सामान ढुवानी गर्ने (यो एक ह्याचब्याक हो, के तपाईंले बिर्सनु भयो?) सरलतापूर्वक र सजिलै पछाडिको सोफाको पछाडि रेलहरूको फिट हुन्छ। डिब्बेमा आफैंले राम्रो 625२1760 लिटर राख्छ र १ XNUMX० लिटर जति पछाडि सिटको पछाडिपट्टि जोडिन्छ, र विकल्पहरूको सूचीमा त्यहाँ अर्ध-ट्रान्सफार्मर पनि हुन्छ, जुन माथिल्लो स्थितिमा फ्लैट प्लेटफर्मको आयोजन गर्दछ। पछाडिको सीटको पछाडिको प्लेनमा बम्पर। र डिब्बे पछाडिको बम्पर मुनि खुट्टाको स्विing्गको साथ खुल्छ - नयाँ समाधान होइन, तर यसको विशाल टेलगेटको साथ ह्याचब्याकको लागि धेरै उपयुक्त छ।

 

सम्पूर्ण आन्तरिक समान पेडेन्ट्रीको साथ कोरिएको थियो र निर्माण गरिएको थियो। ल्याकोनिक भित्री भाग वोक्सवैगनसँग मिल्दोजुल्दो छ - तपाईले स्टेरि wheel व्हीलमा अगाडिको प्यानल अस्तर र प्रतीकलाई मानसिक रूपमा बदल्नु पर्छ, तर यहाँ एउटा हाइलाइट पनि छ: परिधि वरिपरि एलईडी प्रकाश, तपाईले रोज्न सक्ने रंग । यो दुखको कुरा हो कि फ्ल्यागशिपले Passat इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल डिस्प्ले प्राप्त गरेन, जुन यो शैलीमा पूर्ण रूपमा फिट हुनेछ। यद्यपि एनालग डायलहरू पनि स्वादका साथ बनाईएको छ, र तपाईं अन-बोर्ड मिडिया प्रणालीको स्क्रिनमा ग्राफिक्स प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ। यहाँ मनोरन्जन को धेरै छ।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



यो स्पष्ट छ कि MQB प्लेटफर्ममा कार swagger हुन सक्दैन। तर उत्कृष्टको लागि, यसको स्पष्ट लहडाहरूको साथ पछाडि यात्रुहरूतर्फ, केहि बढी आरामदायक सोच्नु पर्‍यो। उदाहरण को लागी, अनुकूलन निलम्बन, जो ह्याचब्याक एक विकल्प को रूप मा प्राप्त। त्यहाँ इकोबाट छनौट गर्नका लागि पाँच मोडहरू छन् जसमा एयर कन्डिसनरले फेरि एकपल्ट चालू गर्न को लागी कोशिश गर्दैन, क्लिम्पेड शॉक एब्ब्सर्बर्सको साथ वार्मिंग स्पोर्टमा, एक लोचदार स्टीयरिंग व्हील र एक्सीलेटरको धेरै तीखी प्रतिक्रियाहरू। दक्षिणी यूरोपका साँघुरो सर्पहरूका लागि, लामो बिरोजिम आकारमा सजीलो फिट नहुने झुकावहरूमा। एकै साथ, कम गियरमा ईन्जिनको स्थिर होल थोरै पुग्छ, तर यस्तो अवस्थामा एन्डर कन्डिशनर सहित मेशीनको प्रत्येक इकाईको लागि व्यक्तिगत सेटिंग्सको मोड हुन्छ।

खेल मोडमा, शानदार अस्थिर रहन्छ र त्यो ठीक छ। अधिक कम्प्याक्ट अक्टभिया जत्तिकै ड्राइभ गर्न यो सजिलो छैन, तर त्यहाँ कारको भावना संग कुनै समस्या छैन, र आज्ञाकारिता र प्रतिक्रिया को गति आश्चर्य पनि छैन, तर पहिले नै प्रदान गरीएको छ। कट्टरपन्थी विपरीत कम्फर्टलाई सक्रिय पार्दै, तपाईले नियन्त्रणको क्षमता हराउनुहुन्न, यद्यपि कारको संवेदनशीलता स्पष्टसँग मिल्दोजुल्दो छ, र यो केबिनमा शान्त हुन्छ किनकि बक्स उच्च गियरमा जान्छ, र चेसिसले सडक प्रोफाइल दोहोर्याउन बन्द गर्दछ। यस्तो विवरण। यो ध्यान शान्त छ, यद्यपि उत्कृष्टले जापानी सेडानहरूको समुद्री सहजतामा पुग्न सकेन। उच्च उत्साही पावरट्रिनको सेटको साथ, यो उत्तमको लागि हो।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



औपचारिक रूपमा, इन्जिनहरूको दायरा एक सामान्य १२ 125-हार्सपावर १.1,4 टीएसआई इन्जिनको साथ सुरू हुन्छ जुन म्यानुअल गियरबक्सको साथ जोडिएको छ, तर रूसमा इनपुट सम्भवतः DSX गियरबक्सको साथ समान इकाईको १ 150०-हर्स पावर संस्करण हुनेछ। यस्तो उत्कृष्ट सजिलैसँग, तर आत्मविश्वासले सवारी गर्दछ। मुख्य कुरा ट्याकोमीटर सुई कम वा माथि चलाउनु हुँदैन - यसले उत्साह बिना सानो क्यूबिक मोटर निकाल्छ, लगनशील भएर मोडिन्छ, तर एक पुल बिना। क्लासिक १.1,8 टीएसआई १ 180० एचपीको साथ। - एक पूर्ण भिन्न मामला: उच्च उत्साही, perky, उच्च revs क्षेत्र मा राम्रो पकड संग। DSG का साथ जोडी, यो एक स्पष्ट बिक्री नेता हो।

र अझै उत्कृष्ट, यसको perky चेसिस संग, एक अधिक शक्तिशाली मोटर को योग्य छ। दुई लिटर टीएसआई दुई संस्करणहरु मा आपूर्ति गरीएको छ, र कान्छो 220 हार्सपावर संस्करण को धेरै भावनाहरु पैदा गर्छ। यो सीमा मोडमा त्वरण पनि छैन जुन प्रभावशाली छ, तर ड्याशिंग, टर्वाइनको एक सीटीको साथ, गियर परिवर्तन गर्न DSG बक्सलाई आवाश्यक हुन्छ, अलि अलि पछि हिट पछि पिकअप। वा आवश्यक छैन यदि चेसिस पहिले खेल मोडमा स्विच गरिएको थियो। यो केवल वैचारिक कारणहरूको लागि कन्फिगरेटरमा अझ उच्च चढाईको समझ राख्दछ, जबकि V6 नेमप्लेट अब कडामा हुनेछैन। पूर्व सुपरब V6 को वैचारिक उत्तराधिकारी २० हार्सपावर २.० टीएसआईको साथ ह्याचब्याकको रूपमा देखिन्छ, तर यहाँ म बुढेसकालमा तर्क गर्न चाहन्छु: "त्यो होइन। पहिलेको प्राकृतिक रूपले asp.280 एफएसआई आकांक्षा गरिएको थियो, यद्यपि यो २० एचपीको थियो। कमजोर, तर उही समयमा शक्तिशाली र दृढ रूपमा बोक्नुभयो, वरिपरि भोजका साथ भर्नुहोस्। हालको शीर्ष संस्करण निश्चित रूपले छिटो र तीखो छ (तपाइँ कमसेकम कुनै पनि गतिबाट यो असम्बन्धित पिकअपको खातिर ओभरटेक गर्न चाहानुहुन्छ), तर यसले कुनै आफ्टरटेस्ट छोड्दैन। र यदि हो भने, त्यसोभए पागल करहरू किन तिर्ने र अनिवार्य फोर-व्हील ड्राइभको लागि थप भुक्तानी गर्नुहोस्? यद्यपि यो मात्र छोड्न सकिन्छ, त्यहाँ हतियारहरू, केहि विकल्पहरू छन्।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



सबै-व्हील ड्राइवको साथ शीर्ष संस्करणको थपमा, उनीहरूले १ 150० हर्स पावरको सुपर्ब १.1,4 टीएसआई प्रस्ताव गर्दछ, तर केवल म्यानुअल गियरबक्स संस्करणमा, साथै दुई डिजेल परिमार्जन पनि। पछिल्लोहरू हाम्रो बजारको लागि सायद प्रासंगिक छन् - न त हल्का १२० हार्सपावर १.120-लिटर, न त १ the० र १ 1,6 ० एचपीको साथ अपडेट गरिएको दुई लिटर ईन्जिनहरू। माग मा हुनेछैन। र युरोपमा, तिनीहरू पृष्ठभूमिमा फेर्ने देखिन्छन्। कारण सेप्टेम्बरबाट आउने यूरो 150 मापदण्ड हो, जुनबाट चेक उत्साहित छैनन्। अनिवार्य यूरिया इंजेक्शन प्रणाली यूरोपियनहरूको लागि पनि अनावश्यक टाउको हुन जान्छ। यस संस्करणमा, तिनीहरू निश्चित रूपमा हाम्रा लागि भाग्यशाली हुनेछैनन्, र यसको लागि पछुताउनु पर्दैन: १ 190० हार्सपावरको डिजेल इञ्जिन उत्साह बिना भाग्यशाली हुन्छ, र म्यानुअल गियरबक्सको साथ पनि गीयर छनौटमा शुद्धता चाहिन्छ। यद्यपि मेकानिक्सको बारेमा कुनै गुनासो छैन आफ्नै सहि स्ट्रोक स्ट्रोकको साथ।

 

यस्तो सम्भावना छैन कि मेकानिकल ट्रान्समिशनको साथ कारहरू सबै रूसमा लगिन्छ। शानदारले आफ्नो व्यवसाय राम्ररी जान्दछ, र उसलाई अनावश्यक ड्राइभर संलग्नताको आवश्यकता पर्दैन। DSG कुनै पनि ईन्जिनको साथ राम्रो प्रतिलिपि गर्दछ, र इलेक्ट्रोनिक्सले मानव कारकको बिमा गर्दछ। कार आफैंले धेरै गर्न सक्दछ, र यसको यस क्षेत्रमा आफ्नो बहिनी Passat पछि कुनै पछाडि छैन। उदाहरण को लागी, लेन राख्ने प्रणाली लेन असिस्ट लेन चिह्नहरु मात्र निगरानी गर्दैन, तर कार लेन मा नै राख्न सक्दछ, केवल चालकलाई स्टीयरिंग कम्पनको साथ सम्झाउँदै ताकि विचलित नहोस्। कारले पक्कै पनि तपाइँलाई स्टीयरिंग व्हीललाई पूर्णरूपले बेवास्ता गर्न अनुमति दिँदैन (ड्राइभरले स्टेरि wheel् व्हीलको साथ जान दिए पछि प्रणाली बन्द हुन्छ), तर यसले तपाईलाई राजमार्गको छेउमा इम्प्रेस गरी रोल गर्न अनुमति दिनेछ, परिदृश्य।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण पूरकको साथ, उत्कृष्टले तपाईंलाई ट्राफिक जाममा आराम गर्न पनि दिन्छ क्रूज नियन्त्रणमा भर पर्दै। प्रणालीले नाजुक रूपमा एक सुरक्षित दूरी कायम गर्दछ, स्वतन्त्र रूपमा रोक्ने र स्थानबाट कारलाई सार्न। र उनलाई पनि ब्रेक कसरी गर्ने जान्छ जब उल्टो पार्कि lotबाट बाहिर निस्कँदा, यदि बम्परमा सोनारले कार ड्राइभिंग देख्यो भने। इलेक्ट्रोनिक्स पनि संकेतहरु चिन्न र एक टक्कर को सम्भावना को चेतावनी दिन्छ। सामान्यतया, इंट्राकोर्पोर्ट अधीनस्थिनको पक्षमा व्यावहारिक रूपमा कुनै प्रतिबन्धहरू छैनन्।

शानदार बिक्री वर्षको बीचमा शुरू हुनेछ, र प्रमुख गिरावट रूस मा पुग्नेछ। मूल्यहरू अघिल्लो मोडेलको स्तरमा आश्वासन दिइन्छ, तर अवश्य पनि रूबल विनिमय दरमा परिवर्तनका लागि समायोजित। हामी स्थानीयकरणको कुरा गरिरहेका छैनौं - चिनियाँ र जर्मन पछि रूसी बजार ब्रान्डको लागि तेस्रो रहन्छ, चेकले रूसमा उत्कृष्ट बिक्रीको ठूलो खण्डमा गणना गर्दैन। हाम्रोलागि यस कारलाई भर्चुअल रूपमा प्रेम गर्नु पर्दछ, डिलरलाई पैसा दिनुहोस् टोयोटा वा निसान... चेकले जापानी मूल्य प्रस्तावलाई हराउन सक्दैन, र रूसमा सम्मेलन आयोजनाको कुनै मतलब छैन किनभने हजारौं कारको कारणले।

परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार



अर्को कुरा यो हो कि हालको सुपरब, यसको छविबाट माध्यमिक प्रकृतिका सबै संकेतहरू फ्याँक्यो, उही उस्तै वोक्सवैगन पासटका लागि एक शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। यहाँको साझा प्लेटफर्म चेकको हातमा खेल्नुपर्नेछ, किनभने शानदारलाई बढी किफायती र मूल कारको रूपमा प्रस्तुत गर्न सकिन्छ। र त्यस पछि - अधिक: एउटा स्टेशन गाडी अगाडि देखा पर्नेछ, र यसको पछाडि एक उच्च ग्राउन्ड क्लीयरन्स र एक सुरक्षात्मक शरीर किटको साथ स्काउट संस्करण बाहिर आउँदछ। अफ-रोड व्यापार गाडी पनि अपरिचित देखिन्छ, तर भाग्यवस चेकले ध्यान दिएनन्।

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव स्कोडा शानदार

एक टिप्पणी थप्न