परीक्षण ड्राइभ XRAY क्रस
क्रस एट्याच्मेन्टको साथ XRAY क्रसओभर धेरै भन्दा धेरै मूल भन्दा राम्रो छ, र अब, थप रूपमा, यसले एक दुई-प्याडल संस्करण पनि प्राप्त गरेको छ, जुन भेरिएटर र विशेष मोटरले सुसज्जित छ।
कालिनिनग्राद र वरपरको क्षेत्र मा यातायात रुसी मापदण्ड द्वारा धेरै अनहुरक्षित छ। जस्तो कि केही फाइदाजनक छिमेकी लिथुआनिया र पोल्याण्डका स्थानीय ड्राइभरहरूद्वारा प्रेरित गरिएको थियो - सडक अनुशासन लगभग उदाहरणीय छ। दुई-पेडल XRAY क्रस को लागी, जो प्रेस को लागी यहाँ प्रस्तुत गरीएको छ, यस्तो वातावरण धेरै उपयोगी छ। यो शान्तिमा छ कि नयाँ संस्करण धेरै जैविक हो।
XRAY क्रस सुन्दर, धनी र अन्तमा सामान्य XRAY भन्दा बढि "क्रसओभर" हुन्छ। प्रोजेक्ट अधिक मांसपेशी उपस्थिति, फराकिलो ट्र्याक र बढेको जमिन सफाको विचारको साथ शुरू भयो। यस्तो देखिन्छ कि उनीहरूले क्रान्ति शुरू गरेनन्। तर सुधारको अन्तिम मात्रा संग, क्रस लगभग एक स्वतन्त्र कार को रूप मा मानिन्छ।
त्यहाँ धेरै क्रस मतभेद छन्: ट्रयाक को चौडाई संग, शरीर को प्रभावी ढंग बाट रूपान्तरण भएको थियो, पाels्ग्रा मौलिक र पनी फराकिलो छन्। अगाडि levers नयाँ छन् - भेस्टा मोडेल मा मोडेल, जहाँ बाट स्टीयरिंग knuckles, बाहिरी CV जोडी र रियर डिस्क ब्रेक। सबफ्रेम B0 प्लेटफर्म बाट हो, तर रियर क्रस सदस्य रेनो डस्टर बाट बलियो छ। अधिक रियर निलम्बन यात्रा, परिवर्तन स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषक। ग्राउण्ड क्लीयरन्स २० मिमीले बढाइएको छ - सबफ्रेम अन्तर्गत २१५ सम्म। अन्तमा, EUR संग स्टीयरिंग व्हील अपडेट गरिएको छ, जुन कम्पन कम गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ।
क्रसओभरले VAZ-21179 १.1.8 पेट्रोल इञ्जिन (१२२ hp, १ N० Nm) को साथ MKP122 को साथ शुरूआत गर्यो। फ्रन्ट-व्हील ड्राइव मात्र। तर क्रस-कन्ट्री क्षमता सुधार गर्न, ड्राइवि mod मोड मोड राइड सिलोकको एक प्रणाली जोडिएको छ बॉशबाट सेटिंग्सको साथ। कन्सोलमा गोलो, तपाईं एल्गोरिदमहरू "हिउँ / मड" र "स्यान्ड" चयन गर्न सक्नुहुन्छ, 170 5 किमि प्रति घण्टा सम्म ईएसपी अफ पोजिशन्सन छ, र राउन्डमा स्पोर्ट मोड बटन छ।
र यहाँ घटनाहरु को एक तार्किक पाठ्यक्रम छ: XRAY क्रस AT एक स्वचालित प्रसारण संग बिक्री मा गयो। क्रसओभर एक जापानी Jatco JF015E CVT एक वी बेल्ट प्रसारण र एक दुई चरण गियरबक्स संग सुसज्जित थियो। बक्स परिचित छ - निसान Qashqai र रेनो (Kaptur, लोगान र Sandero) को लागी उस्तै। र, ध्यान, XRAY क्रस मा variator मात्र "निसान" पेट्रोल इन्जिन १.1.6 (११३ hp, १५२ Nm), जो पहिले नै Togliatti मा उत्पादन भैरहेको संग संयुक्त छ।
VAZ द्वारा वर्णन गरिए अनुसार स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ संस्करण, XRAY क्रसको लागि मूल रूपले गरिएको थियो। त्यसकारण, इम्प्लान्टेसन गम्भीर र महँगो परिवर्तन बिना नै गरिएको थियो। हो, भेरिएबल म्यानुअल गियरबक्स भन्दा भारी छ, तर एकै साथ १.1.6 इन्जिनको एल्युमिनियम ब्लक १. 1.8. मा कास्ट-फलामको भन्दा हल्का छ - कुलमा, नयाँ पावर इकाईले कारमा १ 13 किलोग्राम मात्र थप्यो, जुन निलम्बनलाई पुन: कन्फिगर नगरीकन यो गर्न सम्भव बनायो। क्रस एटी सानो र तीब्र डामर बम्पहरूमा अति नै संवेदनशील हुन्छ, यो प्राइमरहरूमा बम्पहरू काम गर्न जत्तिकै चिसो छ, र यो बहावको खतरा पनि हो।
एक CVT को साथ, XRAY क्रस शहर को सुविधा को मामला मा एक स्पष्ट कदम अगाडि गर्छ (महिलाहरु को लागि, cararsing को लागी - आवश्यक जोड दिनुहोस्), तर एकै साथ यो १.1,8- लाई क्रस-कन्ट्री क्षमता को हिसाबले अवर छ। लिटर निरन्तर चल ट्रान्समिशन आफैमा "अफ-रोड" हुँदैन, र संस्करणमा सवारी चयन मोडको प्रणाली छैन त्यसैले प्रसारण अत्यधिक भारको अधीनमा नपर्न सक्छ। राम्रो कुरा यो हो कि ESP ले अझै 58 XNUMX किमी / घन्टा सम्म निष्क्रिय गर्दछ - अब बटनको साथ। र त्यो कि दुई-पेडल संस्करणको क्लियरेन्स कम भएको छैन।
तपाइँको प्रश्नको पूर्वानुमान गर्दै - हो, VAZ भन्नुहोस्, १.1.8 सँग यस भेरिएटरको संयोजन अव्यावहारिक छ, किनकि बक्स १ 160० भन्दा बढी न्युटन मिटरको एक क्षणको लागि डिजाइन गरिएको हो। JF015E नियमित XRAY मा या त देखा पर्दैन - लेआउट त्यहाँ अनुमति छैन, र अझै पनी "दुई प्याडल" को साथ पुरानो "रोबोट" संग सवारी गर्न सम्भव छ, जुन चाहिने धेरै छोड्छ। त्यो हो, क्रस एटी, सिद्धान्तमा, XRAY नियन्त्रणमा कम तनावपूर्ण हुन्छ। र अभ्यासमा के हुन्छ?
तपाईंले ब्रेक पेडल रिलीज गर्नुभयो, र कार कुनै पनी अनिश्चित रूपमा सार्न सुरू गर्दछ - यो km किमी / घन्टा सम्ममा "क्रिम्पिंग मोड" हो। ग्यास पेडलको एक हल्का चालको प्रतिक्रिया आलसी छ, यदि क्रसओभर अधिकतममा लोड भयो। तपाईं लामो स्ट्रोक प्याडल कडा प्रेस ... बक्स स्पष्ट छद्म गियर को परिवर्तन नक्कल। तर कल्पना गर्नुहोस् कि तपाईं बाथरूममा "लामो" ट्याप खोल्नुहुन्छ, र पानीले सोचेभन्दा कम बग्दछ। अन्तमा, मुटुबाट ग्यास, एक विराम, इन्जिन above००० भन्दा माथि गतीमा गुनियो, यहाँ सक्रिय त्वरण छ। बानीको कुरा?
वास्तवमा, तपाईं समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले शान्त पार्न कोमल र सहज हुनुहुन्छ, उत्तम। तर छोटो, छिटो चाल बनाउने - उदाहरण को लागी, अवरोधहरू सिर्जना नगरीकन छेउको प row्क्तिमा डाइभिंग गर्न गाह्रो छ। र यो लाजमर्दो छ कि बक्सले मध्यम गतिको क्षेत्रमा ग्यासको परिचालन राम्रोसँग बुझ्न सक्दैन: यसले गतिलाई उठायो, प्याडल जारी गर्यो - केही परिवर्तन भएन, फेरि अलि थिचेको हो - तर भेरिएटरले समर्थन गर्दैन।
सवारी चयनको साथ खेल मोड हरायो। र कारसँग सञ्चार स्थापित गर्न तपाईले छवटा निर्दिष्ट दायरा सहित म्यानुअलमा स्विच गर्नु पर्छ। यो अर्को कुरा हो किनभने यो स्पष्ट छ। लीभर सजीलो सार्न, गियर परिवर्तन द्रुत छन्। मलाई मनपर्यो कि यस मोडमा कती-डाउनमा भेरिएटरले कत्तिको सफलतापूर्वक प्रतिक्रिया दिन्छ: छैठौंबाट यो द्रुत रूपमा दोस्रोमा स्विच गर्न सक्दछ। र एउटा अर्को कुरा: जब तपाईं म्यानुअल तरिकाले काम गर्नुहुन्छ, क्रसओभर कमजोर देखिँदैन।
VAZ कर्मचारीहरूले स्पष्ट गरे कि तिनीहरूले रेनो र जाटको विशेषज्ञहरूसँग मिलेर स्वचालित ट्रान्समिशन ट्यून गरे विशेष रूपमा आरामको पक्षमा। तर जे भए पनि, लगातार चरित ट्रान्समिशन एक चीज हो, सिद्धान्तमा, आरामदायक हो। र रेनो कट्टूर क्रसओभरमा, अन्य सेटि withहरूको साथ यो बक्स अधिक पर्याप्त रूपमा काम गर्दछ। हुनसक्छ क्रस एटीले तपाईको अर्थव्यवस्थाको साथ चकित पार्नेछ? कृपया गर्नुहोस् पासपोर्टका अनुसार, यसले १. out लाई म्यानुअल गियरबक्सको साथ ०..1.8 l / १०० किलोमिटर मात्र पराजित गर्छ, तर यो istic.१ एल / १०० किमी छ। र जहाजको कम्प्युटरको लागि औसत उपभोग लगभग नौ लिटर थियो: आश्चर्यजनक होइन, तर धेरै स्वीकार्य।
हुनसक्छ, त्यस्ता सेटिंग्सका केहि कारणहरू मौन छन् (वा विशेष घटनाका सुविधाहरूमा पाप?)। तर तिनीहरू विश्वसनीयताको विश्वास गर्छन्: XRAY क्रस एटी एक मिलियन किलोमिटरको लागि परीक्षण गरिएको छ, जुन प्रयोगात्मक क्रसओभरले गम्भीर गुनासो बिना पार गर्यो। अनौपचारिक रूपमा, प्लान्टले लगभग १ 160० हजार किलोमिटरको CVT स्रोतको नाप गर्दछ - महान। तर डीलरसँग सामान्य वारेन्टी हुन्छ: १०० हजार वा तीन बर्ष।
आकर्षक मूल्यहरु - दुई पेडल XRAY क्रस AT को मुख्य प्लस सामान्यतया VAZ हो। समान ट्रिम स्तर मा, नयाँ उत्पादन $ 1.8 मा म्यानुअल गियरबक्स संग संस्करण 641 भन्दा धेरै महंगा छ। उनीहरु क्रस AT को लागी $ ११,० 11 ३ बाट १२,३१२ डलर माग्छन्। प्रेस्टीज कनेक्ट प्याकेज एक अपडेटेड मल्टीमीडिया प्रणाली संग जो स्मार्टफोन समर्थन गर्दछ अर्को $ 093 जोड्दछ। र चाँडै एक CVT संग दुई पेडल लाडा भेस्टा डेब्यू हुनेछ। मलाई आश्चर्य छ कि यो कसरी कन्फिगर गरिनेछ।
| शारीरिक प्रकार | ह्याचब्याक | ह्याचब्याक |
| आयामहरू (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase, मिमी | 2592 | 2592 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | १२ 1295 -1300-१-XNUMX०० | १२ 1295 -1300-१-XNUMX०० |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 361 | 361 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 | पेट्रोल, R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 | 1774 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 113/5500 | 122/6050 |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | 152/4000 | 170/3700 |
| प्रसारण, ड्राइभ | भ्यारीएटर, अगाडि | MKP5, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 162 | 180 |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से | 12,3 | 10,9 |
| ईन्धन खपत (मिश्रण), l | 7,1 | 7,5 |
| बाट मूल्य, $। | 11 093 | 9 954 |
