परीक्षण ड्राइव किआ स्टिंगर

पहिलो कोरियाली ग्रान टुरिस्मो केवल छिटो र भावुक छैन। स्वादको रूपमा शिल्प गरिएको, यो कोरियाली ब्रान्डको पूर्ण रूपमा नयाँ पक्ष हो जुन स्ट्रिंगरको बजार सफलताको पर्वाह नगरी नै अवस्थित छ।

Krasnodar चिया, यदि हामी क्लासिक कालो मास मूल्य खण्डको बारेमा कुरा गर्छौं भने, वास्तवमै राम्रो छ। एक सय वर्ष पहिले यो जर्जियाली संग तुलना गरिएको थियो, र पछिल्लो को पक्ष मा छैन। क्रास्नोडार रसियामा पहिलो र विश्वको सबैभन्दा उत्तरी प्रकारको चिया थियो भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि यो कुरा हो। १ 1901 ०१ मा, सोलोखलको पहाडी गाउँ, जहाँ प्रजनक कोशमानले चियाको बीउहरूसँग संस्कृतिको लागि कठोर जलवायुको मिलाप गरे, घोडाको साँघुरो बाटोमा पुगे। र आज किआ ब्रान्डको रियर-व्हील ड्राइभ फास्टब्याक ब the्ग्याइएको डामर सर्पको साथ सोलोहलमा उड्छ जुन हालसालै पनि केही असम्भव देखिन्थ्यो।

अनुवादित "स्टिंग" देखि प्रख्यात रोकेट कम्प्लेक्सको नाम सम्मिलित धेरै जसो अर्थहरु मध्ये एक अल्कोहोलिक ककटेल पनि छ जुन स्टर एण्ड स्ट्रेन पद्धति अनुसार बनेको छ - हलचल र तनाव। किआ स्टिंगरमा, कोरियन ब्रान्डसँग पहिले सम्बन्धित नभएका धेरै चीजहरू एकैचोटि मिसिएको थियो, तर परिणाम गुणात्मक फिल्टर गरियो। आउटपुट स्टाइलिश, अनौंठो र बरु झन झन बाहिर निस्कियो, यदि हामीले त्यस व्यक्तिको भावनाहरूको बारेमा कुरा गर्‍यौं जसले आफूलाई पा wheel्ग्रामा पछाडि पत्ता लगाउँछ।

आफैंले, रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफर्म क्रान्तिकारी केहि छैन - यो उही चेसिस हो जसमा फ्लियाशिप किआ क्वोरिस र उत्पत्ति मोडेलहरू निर्मित छन्। केवल प्रश्न यो हो कि यो कसरी प्याकेज गरीन्छ र उपभोक्तालाई दिइन्छ, र यो सम्पूर्ण परियोजनाको मुख्य आश्चर्य हो। सर्वप्रथम, स्टाइलिस्ट ग्रेगरी गुइलाउमले स्क्वाट पाँच-ढोकाको शरीर निकाले जुन ढल्किरहेको बुटको ढक्कनसहित थियो, जसले ब्रिटिश खेलकुद कारहरूको आकारको सम्झना दिलाउँछ जुन गाडीको तलबाट देखिएको थियो र विशेष गरी प्रभावशाली छ। त्यसकारण म यसमा पुरानो शब्द फास्टब्याक लागू गर्न चाहान्छु, यद्यपि यो लिफ्टब्याक वा केवल एक ह्याचब्याक हो।

दोस्रो, स्टिङ्गरको ड्राइभिङ शिष्टाचार अल्बर्ट बियरम्यानले सिकाएको थियो, जसले पहिले "M" नेमप्लेटको साथ BMW कार कसरी चलाउने भनेर सिकाएको थियो - एक शीर्ष-स्तर विशेषज्ञ जसलाई कोरियालीहरूले लगभग प्रार्थना गर्छन्। र सोलोहौलको बाटोमा, यो स्पष्ट हुन्छ कि यो सबै व्यर्थ छैन, किनकि स्टिन्जर पूर्ण रूपमा पछाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभमा जान्छ, प्रभावकारी र लापरवाहीपूर्वक थोरै कडा मोड र सुखद गतिको साथ मोडमा परिणत हुन्छ, जब चालक शारीरिक रूपमा। हल्का कडा तानिएको महसुस हुन्छ, तर डराउनु हुँदैन, तर यी संवेदनाहरूलाई तीव्र बनाउन र लम्ब्याउन ग्यासमा थिच्नुहोस्।

दुई लिटर टर्बो इञ्जिन सामान्य छ, र अपहिलमा जाँदा तपाईंले ट्र्याक्सनको अभाव जस्तो अनुभव गर्नुहुन्न। यो भनिएको s s लाई "सयौं" मा विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर मोटरबाट फिर्ती वास्तवमै झण्डै क्षणिक हो, र सीमामा गतिशीलता विस्फोटक नहुन सक्छ, तर धेरै योग्य छ। --गति "स्वचालित" कहिलेकाँही कडा परिश्रम गर्नुपर्दछ, तर यसले प्रतिलिपि गर्दछ, र तरकारीबाट रेसि mode मोडमा संक्रमण ढिलाइ बिना हुन्छ। अपडेट गरिएको सोरेन्टो प्राइम जस्तै, फास्टब्याकले तपाईंलाई युनिट मोडहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, र स्पोर्टी बेशक सबैभन्दा उल्लेखनीय हो।

यदि दुई लिटर स्टिंगर मात्र राम्रो छ भने GT नेमप्लेटको साथ कार र 6 370० hp VXNUMX इन्जिन। अत्यन्तै भावनात्मक पनि। यो लगभग सय किलोग्राम भारी हो, र यस भिन्नताको महत्त्वपूर्ण अंश फ्रन्ट एक्सेलमा खस्छ, त्यसैले यसलाई छिटो मोडमा समायोजित गर्न गाह्रो छ, तर मोड्सको बीचमा लुम्बगोको गतिशीलता यसको लायक छ - स्टिंगरको “हेयरपिनहरू” बीचमा। जीटी छोटो शटहरूमा उड्छ, ब्रेकि onमा लगभग समान समय खर्च गर्दछ, ओभरक्लकिंगको लागि कति। र आवाज एकदम राम्रो छ - "छ" ध्वनि मात्र होइन यसले अफर्बर्नर मोडमा हुनुपर्दछ, तर केबिनमा ध्वनि सरलकर्ताले जति सक्दो सहयोग गर्दछ।

माथिका सबै सबै-व्हील ड्राइभ संस्करणहरूको लागि सहि छ, जबकि पूर्वनिर्धारितद्वारा ड्राइभट्रेन अगाडि पा whe्ग्राहरूलाई धेरै कडा प्रयोग गर्दैन। तर हल्का वर्षा पछि फिसिपी डामरमा, फ्रन्ट एक्सेलको सहयोगलाई हल्का लिन सकिदैन, साथै सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सको काम पनि - यसमा निर्भर रहन, तपाईं वास्तवमै मुटुबाट कटनी गर्न सक्नुहुनेछ, वजनको र पर्याप्त आयामहरूको लागि समायोजित। कार

र साथै - यात्रुहरूका अपेक्षाहरूमा जो पहिले नै फिस्टब्याकमा थोरै वञ्चित महसुस गर्दछन्। यहाँ पछाडिको प row्क्ति छोटो हिड्नेहरूको लागि उपयुक्त छ, तर ग्रान टुरिस्मो शैलीमा लामो दूरीको यात्रा अब त्यति सहज हुनेछैन: तल्लो छाना, एक उच्च सुरुnel र एक आरामबाट भत्काउन सक्षम हुनुको भावनामा एक धेरै ढीला अवतरण। स्थिति। ड्राइभरसँग सबकुरा स्पष्ट छ: कम, लगभग रेसि position स्थिति, आरामदायी स्टीयरिंग व्हील, धेरै रचनात्मक उपकरणहरू र एक ल्याकोनिक संयमित शैली जुन सडकको मजा लिनबाट अलमलिदैन।

खैर, रसियामा लगभग कुनै रियर-व्हील ड्राइभ स्टिंगर हुनेछैन, शुरुआती ट्रिम स्तरहरूमा २, २,25०१ सम्ममा दुई आधारभूत संस्करण बाहेक। ती प्रवेशद्वारका रूपमा धेरै आकर्षक छन्, र अधिक पनि हल्का जाडोको साथ दक्षिणी क्षेत्रहरूको लागि। भिन्नता यो छ कि सबै भन्दा किफायती कार पनि एक डिरेटेड १ 901 १ ​​एचपी इञ्जिनको साथ सुसज्जित छ, तर तपाईं यससँगै राम्ररी बस्न सक्नुहुनेछ, मोबाइल फोनका साथ दर्शकहरूको भीड जम्मा गर्न।

यो किआ ब्रान्डको अर्को सुविधा हो, जुन स्टिंगर ककटेलमा अप्रत्याशित रूपमा ठूलो खुराकमा मिसिएको थियो। राम्रोसँग यात्रा गर्नु उसको बारेमा हो, र यसले खास फरक पार्दैन तर कोलोमनको झोपडीलाई सोलोखलमा वा क्रसनाया पोलिना रिसोर्टका महँगो होटेलहरूमा नयाँ ओलम्पिक ट्र्याकको चिल्लो क्यानभासको साथ।

शारीरिक प्रकार	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Wheelbase, मिमी	2905	2905
कर्ब वजन, किलोग्राम	1898	1971
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4 टर्बो	पेट्रोल, V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1998	3342
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	247०० मा २०	370०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	At 353०००- 1400०००००० मा	At 510०००- 1300०००००० मा
प्रसारण, ड्राइभ	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	240	270
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	6,0	4,9
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
ट्रंक भोल्यूम, l	406-1158	406-1158
बाट मूल्य, $।	27 312	41 810