परीक्षण ड्राइभ Geely Coolray र Skoda Karoq
टर्बो इन्जिन, रोबोट र टचस्क्रिन - के तपाइँ यो अर्को VAG को बारे मा सोच्नुहुन्छ? तर होइन। यो Geely Coolray को बारे मा छ, जो हाई-टेक हुन दाबी गर्दछ। स्कोडा Karoq के विरोध, जो DSG को सट्टा एक पूर्ण मेशिन गन प्राप्त भयो?
कम्प्याक्ट क्रसओभरको वर्गमा, एक वास्तविक अन्तर्राष्ट्रिय द्वन्द्व प्रकट हुँदैछ। बजारको सब भन्दा द्रुत बृद्धि खण्डमा भाग लिनका लागि, प्राय सबै मोटर वाहन देशका निर्माताहरू आपसमा लडिरहेका छन्। र ती मध्ये केहीले दुई मोडेलको साथ प्रदर्शन गर्दछ।
त्यहि समयमा, मध्य किंगडमका धेरै प्रख्यात निर्माताहरूले कक्षामा गम्भीर प्रतिस्पर्धाबाट रोकेनन्, र उनीहरूले सक्रियताका साथ यस क्षेत्रका नयाँ मोडेलहरू प्रस्तुत गर्दैछन्। चिनियाँ निर्माण, समृद्ध उपकरण, उन्नत विकल्प र एक आकर्षक मूल्य सूची मा निर्भर गर्दछ। तर के तिनीहरू जापानी र युरोपेली मोडेलहरू निचोल्न सक्षम हुनेछन्, जो आराम, एर्गोनोमिक्स र छवि द्वारा भिन्न छन्? नयाँ Geely Coolray र Skoda Karoq को उदाहरण हेरौं।
गीली ब्रान्ड ती चिनियाँ कम्पनीहरू मध्ये एक हो जसले विगतका केही वर्षमा आफ्नो छवि परिवर्तन गर्यो। निस्सन्देह, "मेड इन चाइना" लेबल सामूहिक चेतनामा खरीदको बिरूद्ध अझै शक्तिशाली तर्क हो। र यी कारहरू अझै सयौं वा हजारौंमा बिक्रि भएका छैनन्, तर उनीहरू धेरै बेर यातायातमा कालो भेडा जस्तो देखिँदैनन्।
र यो व्यर्थ थिएन कि मैले गीलीलाई चिनियाँ कारको "छवि निर्माता" भनेर उल्लेख गरें, किनभने यो कम्पनीले पहिलो जोखिमपूर्ण शर्त लगायो र भन्सार युनियनको एउटा देशमा यसको मोडलको उत्पादनलाई स्थानीयकृत गर्यो। २०१ 2017 को अन्त्यदेखि बेलारसमा भेला भएका एटलास क्रसओभरले निश्चित रूपमा बजार उडाएन, तर यसको प्रतिस्पर्धात्मकता प्रमाणित गरिसकेको छ। र उनको पछि, मध्य किंगडमका प्राय सबै प्रमुख खेलाडीहरूले रूसमा स्थानीय उत्पादनको उच्च डिग्रीको साथ आफ्नो उत्पादन मास्टर गर्न शुरू गरे।
अब चीनबाट आएको कारलाई विदेशी कुराको रूपमा लिन मिल्दैन। र तिनीहरूलाई "कोरियालीहरू" मात्र नभई "जापानी" र "युरोपियनहरू" सँग तुलना गर्न यो धेरै सामान्य हुन्छ। र कम्पेक्ट कूल्रे क्रसओभर, उच्च-टेक उपकरणको साथ यसको संतृप्तिको कारणले, यो भूमिका जस्तो अन्य जस्तो छैन।
सम्भवतः केवल आलसी एक भन्नुभएन कि Coolray भोल्भो टेक्नोलोजी को व्यापक उपयोग संग बनाईएको थियो, Geely को स्वामित्व मा। तर यो यी टेक्नोलोजीहरु प्राप्त गर्न को लागी पर्याप्त छैन - तपाइँ अझै पनी उनीहरुलाई प्रयोग गर्न को लागी सक्षम हुन आवश्यक छ। यो एयर-टाइट हुड को अनुपस्थिति को लागी "Coolrey" गाली गर्नु मूर्खता हो, ढोका मा सबै भन्दा राम्रो सील वा सबै भन्दा राम्रो soundproofing छैन। सबै एउटै, कार बजेट एसयूवी को क्षेत्र मा कार्य गर्दछ र "प्रीमियम" को ख्याति प्राप्त नगर्ने। तर जब तपाइँ तपाइँको निपटान मा एक स्वीडिश १.५ लीटर टर्बो इन्जिन र दुई क्लच संग एक preselective रोबोट गियरबक्स, यो प्रतियोगीहरु मा एक गम्भीर लाभ बन्नु पर्छ। विशेष गरी कोरियालीहरु, जो आफ्नो सम्पत्ति मा सुपरचार्ज इन्जिन छैन।
यो दुखको कुरा हो कि चीनका विशेषज्ञहरूले यस जोडीलाई ठीकसँग मिलाउन सकेनन्। त्यहाँ "कुनै रोबोट" स्विच गर्दा कुनै आपराधिक जर्क्स र हिचकिचाहटहरू छैनन्, तर यो टान्डमको कामलाई राम्रो प्रतिष्ठित भाषा भन्नु सम्भव छैन।
गहन त्वरणको क्रममा, पहिलो बाट दोस्रो बक्समा स्विच गर्दा, पर्याप्त चपलता हुँदैन, र यसले "MKH" विराम रोक्दछ। र त्यसपछि, यदि तपाईंले ग्यास छोड्नु हुन्न भने, यो प्रायः सुस्त हुन्छ, गियर्समा अल्झिन्छ।
यदि तपाईं होशियारीपूर्वक गाडी चलाउने बानी बसाल्नुभयो भने, ग्यास रिलीज अन्तर्गत धेरै समान गतिमानता र लामो डिसेक्रेसनको साथ, तब पावर इकाईका धेरै जसो नुकसानहरू समतुल गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, उच्च ईन्धन खपत जस्तै अज्ञात सहित। अझै, 10,3-10,7 लिटर प्रति "सय" संयुक्त चक्रमा टर्बो इञ्जिन र रोबोटको लागि ज्यादै धेरै हुन्छ। र जब ड्राईभिंग शैली शान्त हुन्छ, यो संख्या अझै १० लिटर भन्दा तल झर्दैन।
तर अन्यथा, गीली यति राम्रो छ कि यसले यी कमजोरीहरूलाई कभर गर्न सक्दैन। योसँग एक रमाइलो र व्यावहारिक फिनिश, द्रुत र सुविधाजनक मल्टिमेडिया एक वाइडस्क्रीन टचस्क्रीनको साथ एक उत्पादक मौसम र यस वर्गको कारको लागि केही असुरक्षित स number्ख्याहरूको संख्याको साथ धेरै स्टाइलिश इन्टिरियर छ। त्यो मात्र अन्तरिक्षमा कारको थ्रीडी-मोडेलि with वा क्यामेराको साथ डेड जोन निगरानीको लागि प्रणालीसहित चौतर्फी दृश्यताको प्रणाली छ।
यो स्पष्ट छ कि त्यस्ता सुविधाहरू शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनको प्रिग्रेटिभ हुन्, तर त्यहाँ उपद्रव छ। प्रतिस्पर्धीहरू, विशेष गरी स्कोडामा त्यस्तो उपकरणहरू खासै हुँदैन। र यदि त्यहाँ त्यस्तै केहि छ भने, तब, नियमको रूपमा, यो केवल एक अधिभारको लागि प्रस्ताव गरिन्छ। र यी सबै कारहरूको मूल्य सूची "चिनियाँ" को जस्तो आकर्षक छैन। यो एक तर्क होइन?
पहिलो मिनेटबाट स्कोडा कारोकको पछाडि पछाडि, म गलत मार्गमा लागें। गिलि कूल्रेलगायत कक्षाका मुख्य प्रतिस्पर्धीहरूलाई आँखाका साथ यस कारको न्याय गर्नुको सट्टा मैले यसलाई मेरो व्यक्तिगत टिगुआनसँग हरबखत तुलना गरें। र तपाईंलाई थाहा छ, म उसलाई मन पराउँछु।
निस्सन्देह, एक ध्वनि इन्सुलेशन वा केबिन मा ट्रिम तुलना गर्न सक्दैन - सबै पछि, कारहरु फरक लीग मा प्रदर्शन। तर Karoq अझै पनी यात्रा मा धेरै महान् लाग्छ र Coolray जस्तै सस्ती क्रसओभर संग केहि गर्न को लागी केहि छैन, वा उदाहरण को लागी, रेनो Kaptur।
म विशेष गरी टर्बो इञ्जिनको एउटा जोडी र मेशिन गनको साथ खुशी भएँ। मेरो टिगुआनमा, इन्जिन रोबोटसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर यहाँ पूर्ण भिन्न भिन्नता छ। हो, आक्रमण राइफलमा रोबोटको आगो लाग्ने बिटिंग दरको अभाव छ, तर यो अवरोध गरिएको जस्तो देखिदैन। स्विचिंग द्रुत र पोइन्टमा छ। एकै समयमा, सवारी उत्कृष्ट छ।
प्राविधिक सुविधाहरूको तथ्या to्कका अनुसार, कार्गोकको तिगुआनको तुलनामा गतिशीलतामा अलि बढी क्षति छ, तर वास्तवमा तपाईंले यो महसुस गर्नुहुन्न। एक्सेलेरेसन यसको ठूलो जर्मन भाइ भन्दा खराब कुनै छ, त्यसैले ओभरटेकिंग र लेनहरू परिवर्तन गर्न स्कोडामा सजिलो छ। र एक उपनगरीय रोडमा, मोटर पर्याप्त कर्षण भन्दा बढी हो। त्यहि समयमा ईन्धनको खपत पर्याप्त स्वीकार्य छ - व्यस्त मस्को सडकमा पनि प्रति "सय" प्रति liters लिटर भन्दा बढी हुँदैन।
अन दि गोमा, करुको पनि राम्रो छ: आरामदायक र शान्त। अत्यधिक कठोरता निलम्बनले थोरै दु: खी गर्दछ, तर यो राम्रो ह्यान्डलिंगको लागि फिर्ता हुनेछ। फेरि, यदि पाels्ग्रा एक सानो व्यास को हो, र टायर प्रोफाइल बढी छ, तब यो समस्या सम्भवतः हराउनेछ।
तर के अपोसेट कारोक भित्री डिजाइन हो। यो स्पष्ट छ कि कुनै पनि स्कोडामा जस्तो गरी, यहाँ सबैकुरा सुविधा र कार्यक्षमताको अधीनमा छ। एक ब्रान्ड मात्र चतुर बिना कहाँ छ? अझै पनि, म यस्तो कारमा अधिक "जीवन्त" र हंसमुख भित्री भाग हेर्न चाहान्छु, न कि सुस्तता र निराशाको राज्य। ठीक छ, फेरि, स्कोडा मल्टिमेडिया पारंपरिक पार्कि sen सेन्सरको साथ गीलीको उन्नत मिडिया प्रणालीको पृष्ठभूमि बिरूद्ध, चौतरना दृश्यता एक गरीब नातेदार जस्तो देखिन्छ। यो आशा गर्न बाँकी छ कि नयाँ कोरोक ट्रिम स्तरहरूको आसन्न रिलीज र टचस्क्रिनको साथ अधिक आधुनिक बोलेरो प्रणालीको उदयले स्कोडाको वर्तमान कमजोरीहरूलाई सच्याउछ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | क्रसओभर |
| लम्बाई / चौडाई / उचाई, मिमी | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase, मिमी | 2600 | 2638 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 360 | 521 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1415 | 1390 |
| ईन्जिनको प्रकार | बेन्ज टर्बोचार्ज्ड | बेन्ज टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1477 | 1395 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, RCP7 | अगाडि, AKP8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 190 | 199 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 8,4 | 8,8 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 6,6 | 6,3 |
| बाट मूल्य, $। | 15 119 | 17 868 |
