कार मा इन्जिन को overheating - कारण र मरम्मत को लागत

एक कुशल इन्जिन, तातो मौसममा पनि, 80-95 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी तापक्रममा काम गर्नुपर्छ। यो सीमा नाघ्दा गम्भीर समस्या निम्त्याउन सक्छ।

सामान्य अवस्थाहरूमा, वर्षको समयको पर्वाह नगरी, इन्जिनको तापक्रम, वा शीतलन प्रणालीमा तरल पदार्थ, 80-90 डिग्री सेल्सियसको बीचमा उतार-चढ़ाव हुन्छ।

जाडोमा, पावर इकाई धेरै बिस्तारै न्यानो हुन्छ। त्यसैले ड्राइभरहरूले हिउँ पर्ने दिनहरूमा हुड हावा प्रवेश बिन्दुहरू जोगाउन विभिन्न विधिहरू प्रयोग गर्छन्। यो विशेष गरी पुरानो कार र डिजेल इन्जिन संग कार को मालिक को लागी सही छ।

हावा सेवनका लागि कार्डबोर्ड र कभरहरू, जाडोमा उपयोगी, गर्मीमा हटाउनु पर्छ। सकारात्मक तापमानमा, इन्जिनलाई तताउने समस्या हुनु हुँदैन, र तातो मौसममा, यसलाई हावा आपूर्तिबाट विच्छेद गर्नाले ओभरहेटिंग हुन सक्छ।

कार मा टर्बो - अधिक शक्ति, तर पनि थप परेशानी

तरल-कुल्ड इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा, दुई सर्किटहरूमा बन्द गरिएको तरल उपयुक्त तापक्रम कायम राख्न जिम्मेवार हुन्छ। कार सुरु गरेको केही समय पछि, तरल पदार्थ ती मध्ये पहिलो मार्फत संचार हुन्छ, साथै बाटोमा बग्छ। ब्लक र सिलिन्डर हेडमा विशेष च्यानलहरू मार्फत।

तातो हुँदा, थर्मोस्टेटले दोस्रो सर्किट खोल्छ। त्यसोभए तरलले ठूलो दूरीको यात्रा गर्नुपर्छ, जसरी यो रेडिएटर मार्फत पनि बग्छ। धेरै पटक, तरल एक अतिरिक्त प्रशंसक द्वारा चिसो छ। सेकेन्डरी सर्किटमा कूलेन्टको सर्कुलेशनले इन्जिनलाई बढी तताउनबाट रोक्छ। अवस्था? शीतलन प्रणाली काम गर्नुपर्छ।

बढ्न सक्छ, तर धेरै छैन

कठिन सडक अवस्थाहरूमा, उदाहरणका लागि, तातो मौसममा लामो आरोहणको समयमा, तरल पदार्थको तापमान 90-95 डिग्री सेल्सियससम्म पुग्न सक्छ। तर चालकले यसबारे धेरै चिन्ता गर्नुपर्दैन। अलार्मको कारण 100 डिग्री वा बढीको तापमान हो। समस्या को कारण के हुन सक्छ?

पहिलो, यो थर्मोस्टेट खराबी हो। यदि यसले ठीकसँग काम गर्दैन भने, इन्जिन न्यानो हुँदा र शीतलक रेडिएटरमा नपुग्दा दोस्रो सर्किट खुल्दैन। त्यसपछि, इन्जिन जति लामो समयसम्म चल्छ, उति तापक्रम बढ्दै जान्छ,” रजेस्जोका अनुभवी कार मेकानिक स्टानिस्लाव प्लोन्का भन्छन्।

सीएनजी स्थापना - फाइदा र हानि, एलपीजी संग तुलना

थर्मोस्टेटहरू मर्मत योग्य छैनन्। सौभाग्य देखि, एक नयाँ संग प्रतिस्थापन धेरै महँगो मर्मत छैन। पोलिश बजारमा उपलब्ध सबैभन्दा लोकप्रिय प्रयोग गरिएका कारहरूको लागि, यस भागको मूल्यहरू PLN 100 भन्दा बढी हुँदैन। थर्मोस्टेट खोल्दा प्रायः शीतलकको हानि हुन्छ, जुन निस्सन्देह, प्रतिस्थापन पछि बदल्नु पर्छ।

प्रणाली चुहावट भइरहेको छ

दोस्रो, धेरै उच्च तापमान को लागी सामान्य कारण प्रणाली को तंगता संग समस्या छ। कूलेंटको हानि प्राय: रेडिएटर वा पाइपिंग चुहावटको परिणाम हो। यस्तो हुन्छ कि पुरानो सर्पहरू आन्दोलनको क्रममा फट्छन्। त्यसैले, विशेष गरी तातो मौसममा, चालकले नियमित रूपमा इन्जिनको तापक्रम जाँच गर्नुपर्छ। प्रत्येक जम्प चिन्ताको कारण हुनुपर्छ।

नाभिको टुक्रा प्रायः मास्क मुनिबाट पानीको बाफको बादल र तापमानमा तीव्र वृद्धिको साथ समाप्त हुन्छ। त्यसपछि गाडी तुरुन्तै रोकिनुपर्छ। तपाईले इन्जिन बन्द गर्नु पर्छ र हुड खोल्नु पर्छ। तर जबसम्म भाप कम हुँदैन र इन्जिन चिसो हुँदैन, यसलाई नउठाउनुहोस्। शीतलन प्रणालीबाट पानी वाष्प तातो छ।

खेतमा, क्षतिग्रस्त नलीलाई डक्ट टेप वा प्लास्टरले मर्मत गर्न सकिन्छ। यो दोषमा पन्नीको डबल तह लागू गर्न पर्याप्त छ, उदाहरणका लागि, प्लास्टिकको झोलाबाट। सावधानीपूर्वक टेप वा टेप संग तयार प्याच सील। त्यसपछि तपाइँ हराएको तरल पदार्थ संग प्रणाली बदल्न आवश्यक छ। मेकानिक को यात्रा को समयमा, तपाईं सफा पानी प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

स्टार्टर र जेनेरेटर - जब तिनीहरू बिग्रन्छ, ट्रिप्पी मर्मत खर्च कति हुन्छ

- तर प्रणाली मर्मत पछि, यो तरल संग बदल्न राम्रो छ। यो हुन्छ कि केहि समय पछि चालकले पानीको बारेमा बिर्सन्छ, जुन जाडोमा जम्छ र इन्जिनलाई बिगार्छ। यस कारणले गर्दा, हामी प्रायः फुटेका कुलरहरू मर्मत गर्छौं वा बिग्रिएको टाउको मर्मत गर्छौं, ”प्लोन्का नोट गर्छिन्।

फ्यान र पम्प

इन्जिन अधिक तताउने तेस्रो संदिग्ध फ्यान हो। यो यन्त्रले कूलर क्षेत्रमा काम गर्छ, जहाँ यो च्यानलहरूमा उड्छ जसको माध्यमबाट शीतलक प्रवाह हुन्छ। फ्यानको आफ्नै थर्मोस्टेट हुन्छ जसले यसलाई उच्च तापक्रममा सक्रिय गर्छ। सामान्यतया ट्राफिक जाममा जब कारले एयर इन्टेकको माध्यमबाट पर्याप्त हावा चुसिरहेको छैन।

ठूला इन्जिन साइज भएका कारहरूमा फ्यान बढी हुन्छन्। जब तिनीहरू तोड्छन्, विशेष गरी शहरमा, इन्जिनमा इच्छित तापमान कायम राख्न समस्या हुन्छ।

पानी पम्पको विफलता पनि घातक हुन सक्छ। यो यन्त्र शीतलन प्रणालीमा तरल पदार्थको परिसंचरणको लागि जिम्मेवार छ।

कारमा तताउने - यसमा के ब्रेक हुन्छ, मर्मत गर्न कति खर्च हुन्छ?

- यो दाँत भएको बेल्ट वा V-बेल्ट द्वारा संचालित हुन्छ। जबकि नियमित मर्मतसम्भारको साथ तिनीहरूको स्थायित्व ठूलो छ, त्यहाँ पम्प इम्पेलरसँग समस्याहरू छन्। प्रायः यो प्लाष्टिकबाट बनेको खण्डमा भाँचिन्छ। प्रभाव यस्तो छ कि पम्प बेल्टमा घुम्छ, तर शीतलक पम्प गर्दैन। त्यसपछि इन्जिन लगभग चिसो बिना चल्छ," Stanislav Plonka भन्छन्।

इन्जिनलाई बढी तात्न नदिँदा राम्रो हुन्छ। असफलताको नतिजा महँगो हुन्छ

के कारणले इन्जिन बढी तातो हुन्छ? एक्ट्युएटरको धेरै उच्च परिचालन तापमानले प्रायः घण्टी र पिस्टनको विकृति निम्त्याउँछ। रबर भल्भ सिलहरू पनि प्रायः क्षतिग्रस्त हुन्छन्। त्यसपछि इन्जिनले तेल खपत गर्छ र कम्प्रेसन समस्या हुन्छ।

धेरै उच्च तापमान को एक धेरै सम्भावित परिणाम पनि टाउको को एक गम्भीर विच्छेद हो।

"दुर्भाग्यवश, उच्च तापमानमा एल्युमिनियम चाँडै विकृत हुन्छ। त्यसपछि एजेन्डामा शीतलक फाल्नुहोस्। यो पनि हुन्छ कि तेल कूलिंग प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। ग्यास्केट र लेआउट परिवर्तन गर्न सधैं मद्दत गर्दैन। यदि टाउको भाँचिन्छ भने, यसलाई नयाँसँग बदल्न सिफारिस गरिन्छ। टाउको, पिस्टन र घण्टीहरू गम्भीर र महँगो मर्मत हुन्। त्यसैले, ड्राइभिङ गर्दा, यो तरल स्तर नियन्त्रण र इन्जिन तापमान सेन्सर निगरानी गर्न राम्रो छ, Stanislav Plonka जोड दिन्छ।

इन्जिन कूलिङ सिस्टम को मूल स्पेयर पार्ट्स को लागी अनुमानित मूल्यहरु

Skoda Octavia I 1,9 TDI

थर्मोस्ट्याट: PLN 99

कुलर: PLN 813

फ्यान: PLN 935।

पानी पम्प: PLN 199।

फोर्ड फोकस I 1,6 पेट्रोल

थर्मोस्टेट: 40-80 zł।

कूलर: PLN 800-2000

फ्यान: PLN 1400।

पानी पम्प: PLN 447।

होन्डा सिभिक VI १.४ पेट्रोल

थर्मोस्ट्याट: PLN 113

कुलर: PLN 1451

फ्यान: PLN 178।

पानी पम्प: PLN 609।

गभर्नरेट बार्टोज

Bartosz Guberna द्वारा फोटो