कार्बनबाट बनेको टेस्ट ड्राइभ रेसिङ कारहरू
कार्बनले कारको भाग्य निर्धारण गर्न सक्दछ किनकि सवारीलाई कम राखेर अत्यधिक हल्का सामग्री अप्रत्यक्ष रूपमा ईन्धन खपत कम गर्दछ। भविष्यमा, गल्फ र एस्ट्रा जस्ता बेस्टसेलरहरूले पनि यसको प्रयोगबाट फाइदा लिन सक्दछन्। हाल, तथापि, कार्बन मात्र "धनी र सुन्दर" को विशेषाधिकार रहन्छ।
पल म्याकेन्जीले स्पोर्ट्स कारहरूको लागि "कालो" भविष्यको भविष्यवाणी गरे। वास्तवमा, अनुकूल ब्रिटन मोटर चालकहरूको बीचमा दौड गुटको विरुद्धमा होइन, तर यसको विपरीत - उसले म्याक्लारेनमा मर्सिडीज एसएलआर परियोजनाको नेतृत्व गर्दछ। उसको लागि, कालो कपडाको रंग हो जसले स्पोर्ट्स कारहरूको अस्तित्वको ग्यारेन्टी दिन्छ: हजारौं स-साना कार्बन फाइबरबाट बुनेको, रेजिनले गर्भवती गरी ठूलो ओवनमा पकाइएको, कार्बन हल्का हुन्छ र एकै समयमा धेरै अन्य पदार्थ र यौगिकहरू भन्दा स्थिर हुन्छ। मोटर वाहन उद्योग मा प्रयोग ..
सबैभन्दा विलासी गाडीहरूमा कालो फाइबरको प्रयोग बढ्दो छ। मर्सिडीजका विकास इन्जिनियर क्लेमेन्स बेलले किन बताउनुहुन्छ: "तौलको हिसाबले, कार्बन पारंपरिक सामग्रीको तुलनामा ऊर्जा अवशोषित गर्न चार देखि पाँच गुणा राम्रो छ।" यसैले एसएलआर रोडस्टर तुलनात्मक इन्जिन साइज र पावरको लागि एसएल भन्दा १०% हल्का छ। म्याकेन्जी थप्छन् कि यदि कार पूर्णतया कार्बन फाइबरबाट बनेको छ भने पुस्ता परिवर्तन गर्दा, कम्तिमा २०% तौल बचाउन सकिन्छ - चाहे त्यो स्पोर्ट्स कार होस् वा कम्प्याक्ट कार।
कार्बन अझै महँगो छ
अवश्य पनि, सबै निर्माताहरूले हल्का तौलको महत्त्व बुझेका छन्। तर म्याकेन्जीका अनुसार, "कार्बनबाट कार निर्माण गर्न अत्यन्त गाह्रो र समय खपत हुने भएको छ किनभने यस सामग्रीलाई विशेष रूपमा लामो र विशेष प्रशोधनको आवश्यकता छ।" फॉर्मूला १ कारहरूको बारेमा बोल्दै, एसएलआर प्रोजेक्ट प्रबन्धक अझै यसो भन्छन्: "यस दौडमा, सम्पूर्ण टीमले सास फेर्न न रोक्ने काम गर्दछ, र अन्तमा एक वर्षमा केवल complete वटा कारहरू पूरा गर्न सफल हुन्छ।
एसएलआरको उत्पादन यति ढिलो हुँदै जान सक्दैन, तर दिनको दुई र आधा प्रतिलिपिहरूमा सीमित छ। म्याक्लारेन र मर्सिडीजले टेलगेट निर्माण प्रक्रियालाई सरल बनाउनको लागि पनि व्यवस्थित गरेको छ जहाँ अब स्टिलको रूपमा यत्तिको समय लिन्छ। यद्यपि, अन्य कम्पोनेन्टहरूलाई शल्य चिकित्सा सटीकको साथ काटिनुपर्दछ र त्यसपछि २० लेयरबाट मोडल गर्नुपर्नेछ उच्च दबाब र १ 20० डिग्री सेल्सियस मुनि बेक्नु अघि। अटोक्लेभ। अक्सर, उत्पादन १०-२० घण्टा सम्म यस तरीकाले प्रशोधन गरिन्छ।
क्रान्तिकारी खोजको लागि आशा
अझै पनि, म्याकेन्जी ठीक फाइबरको भविष्यमा विश्वास गर्दछन्: “अधिक र अधिक कार्बन तत्वहरू कारहरूमा समाहित हुनेछन्। हुनसक्छ एसएलआर जत्तिकै व्यापक रूपमा छैन, तर यदि हामी शरीरका भागहरू जस्तै खराब गर्नेहरू, हुडहरू वा ढोकाबाट शुरू गर्दछौं भने कार्बन तत्वहरूको अनुपात बढ्नेछ।
पोर्शका अनुसन्धान र विकास प्रमुख वोल्फगाङ ड्युरहिमर पनि कार्बनले कारहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउन सक्छ भन्ने कुरामा विश्वस्त छन्। यद्यपि, यसको लागि प्रशोधन प्रविधिमा क्रान्ति आवश्यक छ, Dürheimer भन्छन्। उचित लागत र उचित उत्पादन मूल्य प्राप्त गर्न छोटो समयमा ठूलो परिमाणमा कार्बन कम्पोनेन्ट उत्पादन गर्नु चुनौती हो।
बीएमडब्ल्यू र लेम्बोर्गिनी कार्बन तत्वहरु को उपयोग गर्दछ
नयाँ M3 ले कार्बन छतको लागि पाँच किलोग्राम बचाउछ। यद्यपि यो उपलब्धी पहिलो नजरमा खासै प्रभावशाली नहुन सक्छ, यसले कारको स्थिरतामा ठूलो योगदान पुर्याउँछ, किनकि यसले गुरुत्वाकर्षणको विशेष महत्त्वको क्षेत्रमा संरचनालाई हल्का पार्दछ। साथै, यसले स्थापनामा ढिलाइ गर्दैन: BMW ले निश्चित रूपमा एक हप्तामा बढी M3 एकाइहरू पूर्ण गर्दछ उनीहरूको एक वर्षमा उनीहरूको एसएलआरको साथ म्याक्लरेन भन्दा।
ल्याम्बोर्गिनी विकास निर्देशक मौरिजियो रेगियानो गर्वका साथ घोषणा गर्छन्, "गालार्डो सुपरलेगेरा पनि कार्बन फाइबरको अधिक प्रयोगको लागि एउटा नमूना हो। कार्बन फाइबर स्पोइलरहरू, साइड मिरर हाउजिङहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरूसँग, मोडेल 100 किलोग्रामले "हल्का" छ, वातानुकूलित जस्ता परम्परागत रूपमा भारी प्रणालीहरू नगुमाईकन। रेजिनी अन्तिमसम्म आशावादी रहन्छिन्: "यदि हामी यो बाटोमा जान्छौं र इन्जिनहरूलाई पर्याप्त सुधार गर्छौं भने, म व्यक्तिगत रूपमा सुपरकारहरूको मृत्युको कुनै कारण देख्दिन।"
