एक सापेक्ष अवधारणा को रूप मा निष्क्रिय सुरक्षा
एक नयाँ कार वा पुस्ता बजार मा प्रवेश संग, यो अधिक र अधिक स्पष्ट हुन्छ कि दुर्घटना परीक्षण पारित भयो, सामान्य जस्तै, पुरा तरिकाले सराहना गरिनेछ। प्रत्येक कार निर्माताले घमण्ड गर्न मन पराउँछन् कि उनीहरुको नयाँ उत्पादन वर्षौंदेखि अझ कडा सुरक्षा मापदण्ड पूरा गर्दछ, र अझ बढी हाइलाइट गर्दछ यदि उनीहरु सुरक्षा सुविधा जोड्छन् जुन पहिले लाइनअपमा उपलब्ध थिएन (जस्तै शहरी टक्कर बचाउने प्रणाली)। रडार संकेत द्वारा गति)।
तर सबै ठीक हुनेछ। दुर्घटना परीक्षण के हो र ती के का लागी हुन्? यी विशेषज्ञहरु द्वारा डिजाइन गरीएको हो मुख्य रूप बाट विश्वसनीयता को रूप मा वास्तविक दुनिया को झटका को केहि प्रकार को अनुकरण गर्न को लागी अनियमित वा अनजाने मा दैनिक आधार मा हुने गरीएको हो। तिनीहरू तीन मुख्य भागहरु मिलेर बनेको छ:
- प्रशिक्षण परीक्षण को लागी (यानी कार, डमी, क्यामेरा, मापन उपकरण, पछिको गणना, मापन र अन्य सामानहरु को तयारी को तयारी),
- धेरै दुर्घटना परीक्षण,
- विश्लेषण मापन र रेकर्ड जानकारी र उनीहरुको पछिल्लो मूल्या्कन.
यूरो NCAP
आदेश मा सबै निर्धारित हिट कभर गर्न को लागी, परीक्षण एक एकल विध्वंस को मिलेर बनेको छैन, तर, एक नियम को रूप मा, आयुक्तहरु धेरै कारहरु "ब्रेक"। यूरोप मा, सबैभन्दा लोकप्रिय दुर्घटना परीक्षण यूरो NCAP कंसोर्टियम द्वारा गरिन्छ। नयाँ पद्धति मा, परीक्षण 4 मुख्य भागहरु मा विभाजित छ। पहिलो चिन्ता वयस्क यात्रुहरु को सुरक्षा र समावेश गर्दछ:
- फ्रन्टल हडताल 64 किमी / घन्टाको गतिमा कारको 40% कभरेज र अवरोध (अर्थात कारको अगाडिको सतहको 60% बाधासँग प्रारम्भिक सम्पर्क गर्दैन), जहाँ टाउकोमा वयस्कहरूको सुरक्षा हुन्छ। , घाँटी, छातीको क्षेत्र कडा रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ (सिटबेल्टको साथ ढिलो गर्दा ट्याक्सी र लोड), घुँडाहरू (ड्यासबोर्डको तल्लो भागसँग सम्पर्क), दाढी र, चालक र खुट्टाको लागि, (प्याडल समूह सार्ने खतरा) । सिटहरूको सुरक्षा र शरीर रोल पिंजराको स्थिरता पनि मूल्याङ्कन गरिन्छ। उत्पादकहरूले पुतला वा पुतलाहरू भन्दा अन्य उचाइका यात्रुहरूको लागि समान सुरक्षा दस्तावेज गर्न सक्छन्। फरक सीट स्थितिमा। यस भागको लागि अधिकतम 16 अंक प्रदान गरिनेछ।
- Bएक deformable बाधा संग आँखा हिर्काउने ५० किमी / घन्टा को गति मा एक स्थिर कार को लागी, जहाँ वयस्क को सुरक्षा फेरि निगरानी गरीन्छ, विशेष गरी उसको श्रोणि, छाती र टाउको कार को छेउ संग सम्पर्क मा, वा साइड र टाउको airbags को प्रभावकारिता। यहाँ कार अधिकतम 50 अंक प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
- एक निश्चित स्तम्भ संग एक कार को साइड टक्कर 29 किमी / घन्टाको गतिमा अनिवार्य छैन, तर कार निर्माताहरूले यसलाई नियमित रूपमा पूरा गरिसकेका छन्, केवल शर्त हेड एयरब्यागको उपस्थिति हो। एक वयस्क को शरीर को एउटै भाग अघिल्लो झटका जस्तै मूल्याङ्कन गरिन्छ। साथै - अधिकतम 8 अंक।
- Oग्रीवा मेरुदण्ड को सुरक्षा पछाडिको प्रभावमा, यो वयस्क यात्रुहरूको लागि अन्तिम परीक्षण पनि हो। सिटको आकार र टाउकोको कोण नियन्त्रण गरिन्छ, र यो रोचक छ कि धेरै सीटहरू आज पनि खराब प्रदर्शन गर्छन्। यहाँ तपाईँले अधिकतम 4 अंक प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
परीक्षण को दोस्रो श्रेणी बच्चाहरु को केबिन मा यात्रुहरु को सुरक्षा को लागी समर्पित छ, सीटहरु र अन्य सुरक्षा प्रणाली को स्थापना र लगाव को लागी चिह्नित।
- दुई नक्कली dummies मनाइन्छ। बच्चाहरु 18 र 36 महिनापछाडिको सिटहरूमा कार सीटहरूमा अवस्थित। अहिले सम्म उल्लेख गरिएका सबै टक्करहरू रेकर्ड गरिनु पर्छ, पछाडि प्रभाव सिमुलेशनको अपवादको साथ। सफलतापूर्वक सम्पन्न भएपछि, दुबै डमीहरूले एकअर्काबाट स्वतन्त्र रूपमा अधिकतम १२ अंक प्राप्त गर्न सक्छन्।
- तल कार सिट क्ल्याम्पिङ पोइन्ट मार्किङका लागि अधिकतम ४ अंकको मूल्याङ्कन छ, र विकल्पहरूले आफैंले कार सीट क्ल्याम्पिङका लागि २ अंक प्रदान गर्दछ।
- दोस्रो श्रेणी को निष्कर्ष इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल मा यात्री एयरब्याग को निष्क्रिय स्थिति को पर्याप्त अंकन को आकलन छ, यात्री को एयरब्याग को निष्क्रियता को संभावना को चिन्ह लगाउने र विपरीत दिशा मा कार सीट राख्ने को लागी पछि संभावना, को उपस्थिति तीन बिन्दु सीट बेल्ट र चेतावनी। मात्र 13 अंक।
तेस्रो श्रेणीले सबैभन्दा कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरू - पैदल यात्रीहरूको सुरक्षालाई नियन्त्रण गर्दछ। समावेश गर्दछ:
- Nमूल्य द्वारा प्रभाव अनुकरण बच्चाको टाउको (२.५ किलोग्राम) क वयस्क टाउको (४.4,8 किलो) एक कार को हुड मा, कुशलतापूर्वक २४ अंक को लागी (नोट: १-24-१ points अंक को एक सामान्य परिणाम, जसको मतलब छ कि एक पूर्ण समग्र रेटिंग संग कारहरु सामान्यतया अधिकतम रेटिंग स्तर सम्म पुग्दैन)।
- पेल्विक स्ट्रोक 6 को अधिकतम स्कोर संग बोनट को किनारहरु (प्राय: २ को स्कोर संग पैदल यात्री चोट को लागी सबैभन्दा खतरनाक स्थान)।
- लात ओ बम्पर को मध्य र तल्लो भाग, जहाँ कारहरु सामान्यतया एक पूर्ण 6 अंक प्राप्त।
अन्तिम, अन्तिम, चौथो श्रेणी सहायक प्रणालीहरुको मूल्यांकन गर्दछ।
- तपाईले नबढाइएको सिट बेल्ट र आधुनिक सिरियल स्थिरीकरण प्रणालीको उपस्थितिको रिमाइन्डरहरू पनि प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ - 3 बिन्दुहरूको लागि, कारले गति लिमिटर प्राप्त गर्दछ, यदि स्थापना गरिएको छ।
समग्र परिणाम, हामी मध्ये धेरै लाई पहिले नै थाहा छ, ताराहरु को संख्या व्यक्त गर्दछ, जहाँ ५ ताराहरु को मतलब राम्रो सुरक्षा हो, जुन बिस्तारै कम हुन्छ जसरी ताराहरु को संख्या घट्छ। क्र्यास टेस्ट को शुरुवात पछि मापदण्ड बिस्तारै कडाइएको छ, जसको मतलब यो हो कि एक कार जुन प्रक्षेपण मा पूर्ण ताराहरु प्राप्त गर्दछ सुरक्षा स्तर हासिल गर्दछ, उदाहरण को लागी, आजको तीन तारा स्तर मा (प्यूजोट को लागी नवीनतम तीन तारा परिणामहरु हेर्नुहोस्। १०5 / Citroen C107 / टोयोटा ट्रिपल Aygo, बजार प्रविष्टि को समयमा उच्चतम रेटिंग संग)।
मूल्यांकनको लागि मापदण्ड
आखिर, कुन मापदण्ड आधुनिक कारहरु लाई पूरा गर्न को लागी सर्वश्रेष्ठ "स्टार" दर्जा मा गर्व गर्न को लागी पूरा गर्नु पर्छ? अन्तिम परिणाम चार उल्लेखित समूहहरु मध्ये प्रत्येक को बिन्दु स्कोर को आधार मा सम्मानित गरीएको छ, एक प्रतिशत को रूप मा व्यक्त।
नवीनतम NCAP को लागी डिजाइन गरीएको हो 5 तारा मूल्या्कन न्यूनतम लाभ संग:
- सामान्य औसत को 80%,
- वयस्क यात्रुहरु को लागी 80% सुरक्षा,
- %५% बाल संरक्षण,
- %०% पैदल यात्री सुरक्षा,
- सहायक प्रणाली को लागी 60%।
4 तारा मूल्या्कन कार अनुपालनको हकदार छ:
- सामान्य औसत को 70%,
- वयस्क यात्रुहरु को लागी 70% सुरक्षा,
- %५% बाल संरक्षण,
- %०% पैदल यात्री सुरक्षा,
- सहायक प्रणाली को लागी 40%।
3 तारा जीत मूल्या rated्कन:
- सामान्य औसत को 60%,
- वयस्क यात्रुहरु को लागी 40% सुरक्षा,
- %५% बाल संरक्षण,
- %०% पैदल यात्री सुरक्षा,
- सहायक प्रणाली को लागी 25%।
अन्तमा, मेरो बिचार मा, म यो लेख को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बिन्दु, जो यो विषय को लागी पहिलो प्रेरणा थियो। नाम आफैंले यो धेरै सही वर्णन गर्दछ। एक व्यक्ति जो एक नयाँ कार किन्न को लागी नवीनतम सुरक्षा प्रक्रियाहरु र प्रणालीहरु को उपयोग को कारणले निर्णय गर्दछ, र यसैले उच्चतम सम्भव सुरक्षा, यो बुझ्नु पर्छ कि ऊ अझै पनी एक पाना धातु र प्लास्टिक "बक्स" कि वास्तव मा सार्न सक्छ किनेको छ। खतरनाक गति। यसको अतिरिक्त, सडक मा सेना को पूर्ण प्रसारण "पुरुष" टायर को केवल चार सम्पर्क सतहहरु द्वारा सुनिश्चित गरीन्छ। त्यो पनी भर्खरको शीर्ष रेटेड मोडेल यसको सीमा छ र पूर्व ज्ञात प्रभावहरु संग डिजाइन गरीएको थियो कि ईन्जिनियरहरु को बिकास को समयमा खाता मा लिएको हो, तर के हुन्छ यदि हामी प्रभाव नियम परिवर्तन गर्छौं? यो ठ्याक्कै के अमेरिकी राजमार्ग यातायात सुरक्षा संगठन भनिन्छ सड़क सुरक्षा को लागी बीमा संस्थान पहिले नै नाम मा 2008 मा सानो ओभरल्याप परीक्षण... खैर, यो यूरोप मा भन्दा कठिन परिस्थिति को लागी परिचित छ, एसयूवी को रोलओवर परीक्षण सहित (रोलओभर क्षमता को एक प्रतिशत को रूप मा व्यक्त), जो ठूलो टक्कर पछाडि धेरै सफल छन्।
सानो ओभरल्याप परीक्षण
वा अन्यथा: एक सानो ओभरल्याप संग एक ठोस बाधा मा एक टाउको मा प्रभाव। यो km४ किमी / घन्टा को गति मा एक गैर deformable (स्थिर) बाधा मा मात्र २०% को एक ओवरलैप संग कार मा टकराव हो (कार पूरा हुन्छ र सबै भन्दा पहिले मात्र दृश्य को २०% मा एक बाधा हिट क्षेत्र, शेष %०% प्रारम्भिक प्रभाव को समयमा बाधा नछुनुहोस्)। यो परीक्षण एक रूख जस्तै एक कठिन बाधा बाट बच्न को लागी पहिलो प्रयास पछि प्रभाव अनुकरण गर्दछ। राम्रो, निष्पक्ष, सीमा रेखा, र कमजोर: मूल्या scale्कन चार मौखिक मूल्या of्कन को हुन्छन्। पक्कै तपाइँ यो कुरा गरीरहनु भएको छ किनकि यो यूरोप मा हाम्रो देश जस्तै छ (४०% ओवरलैप र विकृत बाधा)। जे होस्, नतिजाहरु सबैलाई रोकियो, किनकि त्यस समयमा सबैभन्दा सुरक्षित कारहरु पनि यस प्रभाव को लागी डिजाइन गरीएको थिएन र चालक लाई "शहर" गति मा पनि घातक चोट दियो। समय उन्नत छ, जस्तै यस सम्बन्ध मा केहि निर्माताहरु छन्। यो स्पष्ट छ कि एक मोडेल को प्रभाव को यस प्रकार को लागी तयार छ, र एक मोडेल जसको साथ विकासकर्ताहरु लाई यति धेरै रोबोटहरु लाई वितरण गरीएको छैन बीचको फरक देख्न सकिन्छ। भोल्वो सुरक्षा को यस क्षेत्र मा सही छ र यसको नयाँ (२०१२) S64 र XC20 मोडेल मोडेल गरीएको छ, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ कि कारहरु लाई सर्वोत्तम सम्भव रेटिंग प्राप्त भयो। उनले मिनी टोयोटा iQ लाई पनि आश्चर्यचकित गरिन्, जसले धेरै राम्रो प्रदर्शन पनि गर्यो। सबै भन्दा धेरै, म व्यक्तिगत रूप मा नवीनतम मोडेल BMW 20 F80, जो आयुक्तहरु मार्जिन को रूप मा दर्जा दिएर छक्क परे। यसको अतिरिक्त, दुई लेक्सस मोडेल (टोयोटा ब्रान्ड को अधिक विलासी शाखा को रूप मा) धेरै संतोषजनक मूल्या achieve्कन हासिल गरेनन्। त्यहाँ धेरै प्रमाणित मोडेलहरु छन्, ती सबै नेटवर्क मा स्वतन्त्र रूप बाट उपलब्ध छन्।
