परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस
 

कारको लाइन बाट Citroen, क्रसओभर जस्तै, रूसी बजार अब सम्म केवल एक पाएको छ। C3 एयरक्रस पूर्ण रूपले फरक श्रोताको आँखामा हेराई, ठग्गी बन्ने बहाना गर्दैन

भ्यान लाडा लार्गस, सर्वपक्षीय लोगानको निलम्बनमा, बिस्तारै फोहोर सडकसँगै घुम्छ, होसियारीपूर्वक इमान् मार्ग पनि छनौट गर्दछ। जहाँसम्म सडक एकदम सभ्य देखिन्छ (यहाँ सतह घुमाइएको छ र निरन्तर लेभल गरिएको छ), मोटे खच्चराहरू र गड्ढेहरू अझै पनि यसमा फेला पर्दछन्। बाँया पट्टिको संकेत देखेर, भ्यान चालकले बाटो दायर गरेर कार दायाँ तिर थिच्दछ, र विन्डशील्डमा एउटा ढु .्गा लिन सक्ने डरले धीमा हुँदै सुस्त गर्दछ। ११०-अश्वशक्ति सी Air एयरक्रस सजिलै माथि उचालिन्छ, आउँदै गरेको लेनमा लार्गसलाई बाइपास गरेर, तर यात्रुहरूलाई ढिलो गर्न भनियो - तिनीहरू सुन्दर १ 110 इन्च पा whe्ग्राहरूमा उफ्रने सुविधाजनक छैनन्।

"दमेन्डेड शाहूम्यान" मा जब स्थानीयहरूले-किलोमिटरको हिमाली पास भन्छन्, त्यहाँ डामरुम कतै आएन, यद्यपि ट्र्याक यहाँ अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। अप्सेरोनस्क-टुएप्से राजमार्ग ग्रेटर सोचीको तटमा एक मात्र वैकल्पिक मार्ग हो, र मौसमको मौसममा यहाँ यातायात एम highway राजमार्गभन्दा झुग्गा तिर थोरै कम हुन्छ: छुट्टीमा नफस्ने क्रममा गल्लीको सानो टुक्रा सहन्छन रुचाउँछन्। अधिक पारम्परिक मार्गमा ट्राफिक जाममा। र शाहमुयान गाउँको अगाडि पट्टि डाल्नुको कुनै अर्थ छैन - चट्टान प्रायः सrin्कट हुन्छ र पहिरो जान्छ, र गम्भीर मर्मतको लागि यातायात रोक्नु भन्दा ग्रेडरको साथ सडक लगातार गर्न सजिलो हुन्छ।

आफैलाई एक क्रसओभर कलिंग, Citroen C3 एयरक्रस अप्रकाशित सतहमा कुनै पनि विरोध गर्दैन, यद्यपि यसले छिटो ड्राइविंग उत्तेजित गर्दैन। यस्तो देखिन्छ कि सबै कुरा यहाँ संयममा छ - जब यस्तो सडकमा छिटो ड्राइभ गर्दै, कार थोरै उफ्रिन्छ र यात्रुलाई हल्लाउँछ, तर पछि झर्ने कोशिस गर्दैन र, सामान्यतया, एकदम दृढतापूर्वक बम्प र पिट्स प्रहार गर्दछ। तल मुनिको १ 170० मिलिमिटर खाली क्लीयरन्स छ, त्यसैले सिद्धान्तमा सी Air एयरक्रसलाई अधिक कच्ची सडकहरूमा चलाउन सकिन्छ, र यो पनी लामो भएसम्म पा enough्ग्रामा पर्याप्त ट्र्याक्शन छ। यसका साथै, यसको गोलाकार पक्षहरू, सफा ओभरहंगहरू र अस्टेन्टिएस शरीर सुरक्षा केवल राम्रो ज्यामिति र अविनाशी प्लास्टिकमा निर्भर गर्दै, सडकबाट बाहिर लैजान चाहन्छन्।

 
परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

वास्तवमा, C3 एयरक्रससँग समान लाडा लार्गस भन्दा बढी अवसरहरू छन्। All-Wheel ड्राइभ योजनाहरुमा पनि छैन, र स्वामित्व ग्रिप नियन्त्रण प्रणाली प्रदर्शन गर्दछ, बरु, त्रुटि सुरक्षाको कार्य। यसले पाels्ग्राहरूलाई धेरै सक्रिय रूपमा स्लिप हुनबाट रोक्छ र चयन गरिएको एल्गोरिथ्मको अनुरूप ईन्जिन थ्रस्ट कायम गर्दछ, ताकि ESP अफ स्थिति सम्भवत: अनुभवी ड्राइभरको लागि मोडको सबैभन्दा माग गरिएको हुनेछ। र धेरै जसो केसहरूमा तपाईले केहि गर्न आवश्यक पर्दैन, किनकि हल्का विकर्ण झुण्डिए पनि मेशिनले चयनकर्ताको कुनै हेराफेरी बिना नै प्रतिलिपि गर्दछ। वा यो सबै सामना गर्न सक्दैन।

शाहूम्यानको गाउँ कडा सतह र सेल्फ-सर्विस कार धुलाईको एक स्ट्रिंगको साथ भेट्छ। यो धेरै सजिलो छ - सात किलोमिटर फोहोर राम्रोसँग घुमाउरो पक्ष र चिपचिलो खैरो माटोको एक तहको साथ रंगीन ऐना फ्याँक्दै छ। तपाईंले आफूलाई नुहाउन पनि आवश्यक छ किनकि तपाईं यो सिट्रोन सफा देख्न चाहनुहुन्छ। तुरून्त तपाई यो निर्धारित गर्न सक्नुहुन्न कि हेडलाइटहरू यस सन्तोषित अनुहारमा कहाँ छन्, र ती तरिकामा निसान जुके, कुहिर प्रकाश सेक्सनको साथ अग्लो बम्परमा एकीकृत। माथि एलईडी डेलाइट क्रिस्टलहरू छन्।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

गोलाकार शरीरलाई र elements्ग तत्वहरूको विरोधाभासहरूले जीवित र उज्यालो बनाउँदछ, जुन मूल्य सूचीमा राम्रो आधा पृष्ठ बाँडिन्छ। आठ दर्ता शरीरको रंग, चार छत र colors र चार दर्पण को लागी समाप्त, छत रेल, हेडलाइट वरिपरि र पछाडि साइड विन्डोज मा एक स्प्रे, छत रेल को लागी दृश्य समर्थन फार्म - कुल 90 सम्भावित संयोजन को कुल। र त्यो गणना गर्दै छैन के सैलुनमा व्यवस्था गर्न सकिन्छ।

 

बजेट प्लास्टिक, साधारण कपडा र दर्जनौं परिचित तत्त्वहरूबाट, फ्रान्सेलीहरूले अत्यन्त जटिल भित्री भागलाई अन्धा तुल्याइदिएको छ, जसमा दृश्य प्रयोगहरू सजिलैसँग परिचित एर्गोनोमिक्ससँग मिल्दछन्। मिडिया प्रणालीको बरु ठूलो स्क्रिन एक स्वतन्त्र ग्याजेटको रूपमा कन्सोलको बिचमा टाँसन्छ, स्टीयरिंग व्हील ड्यासबोर्ड डायलको घुमाउरो पछ्याउँछ, न्यूनतम देखिने कुर्सिहरूले शरीरलाई राम्रोसँग लिन्छ, ढोका प्यानलको ह्यान्डलहरू शीट गरिन्छ। नरम कपडाको साथ, अगाडि प्यानलको माथिल्लो भाग जस्तै। र यो सबै भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू र सिटहरूमा विरोधाभास पाइपिंगको साथ सजाइएको छ।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

भित्रबाट, सैलुन-एक्वेरियम धेरै ठूलो देखिन्छ, यद्यपि वास्तवमा यो ठाउँ एकदम सशर्त हो। चालकको दृष्टिकोणबाट, सबै कुरा खराब छैन, किनकि ठाडो अवतरण र अग्लो छतका साथ, त्यहाँ आरक्षणको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। तर औसत भन्दा थोरै यात्रुहरूले खुट्टाका लागि स्थिति छनौट गर्नुपर्नेछ, र दोस्रो प row्क्तिको अनुदैर्ध्य समायोजनको कार्यले मद्दत गर्दैन - यो केवल सामान डिब्बे बढाउनको लागि हो।

यदि तपाइँ विज्ञापन भिडियोलाई विश्वास गर्नुहुन्छ भने, C3 एयरक्रस ठूला सामानहरू जस्तै खेलकुदका सामानहरू ढुवानीको लागि उपयुक्त छ, तर यो कुरा हामीले ध्यानमा राख्नुपर्दछ कि प्रारम्भिक कन्फिगरेसनहरूमा तपाई यससँग खासै हिंड्नुहुन्न। दोस्रो प row्क्तिमा रेलहरूले थप भुक्तानी गर्नुपर्नेछ, साथै अगाडिको यात्री सीटको पछाडि फोल्डिंग पनि गर्नुपर्नेछ, तर यो वास्तवमै लायक छ। अधिकतम कार्गो कन्फिगरेसनमा, क्रसओभरले बोर्ड २.2,4 मिटर लामो चीज लिन सक्दछ, जुन कम्प्याक्ट क्षेत्रमा अत्यन्त दुर्लभ छ। र डिब्बे नै आफै - सिधा पर्खाल संग जर्मन मा सहि - पनि एक गुप्त कोनाडा संग एक डबल तल्ला प्रदान गर्दछ।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

भित्र एक सर्फबोर्डको साथ समुन्द्रको बाटो स्यूडो-क्रसओभर अपरेशनको लागि प्रायः आदर्श हो, तर पहाड मार्गहरूमा यात्रा गर्दा अझै पनि मार्गको उत्तम अंश छैन। सर्वप्रथम, C3 एयरक्रससँग स्पोर्ट सस्पेंस कुनै पनि हुँदैन, र जब लापरवाह ड्राइभ गर्न को लागी प्रयास गर्दा यो खुल्ला कुनामा खस्दछ, जबकि अगाडिको एक्सलबाट स्लिप गर्ने प्रयास गर्दै। बस अवतरणले यी भावनाहरू मात्र बढाउँदछ, र तपाईं सामान्य स्ट्रिममा शान्त मापन सवारीको पक्षमा द्रुत गतिमा पैंतरू त्याग्नुहुन्छ।

र, दोस्रो, कारसँग पावर एकाइहरूको मध्यम रेंज छ, र शीर्ष-अन्त ११०-हार्सपावर इञ्जिनको साथ पनि, कुनै त्यस्तो अवस्थामा ड्याशिंग ओभरटेकमा विश्वास गर्न सक्दैन। थ्री सिलिन्डर टर्बो इञ्जिन न त राम्रो हो न न खराब नै, यसले ड्राइभ गरेको जस्तो तपाईले स्पष्ट विफलता र अप्रत्याशित स्प्लेस बिना अपेक्षा गर्नुहुन्छ। यसको साथ, क्रसओभर एक तनावपूर्ण गर्जनका साथ तीव्र गतिमा सक्षम गर्न सक्षम छ, तर पहाडहरूमा यो महसुस हुन्छ कि तीन सिलिन्डरहरूबाट बल थोरै तान्न पर्छ।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

ठीक छ, कम्तिमा यहाँ एकल डिस्क डिस्क रोबोट छैन, ड्राईभिंगको साथ यातनामा परिणत हुनेछ, तर एक पूरा हाइड्रोमेकानिकल स्वचालित मेशिन जसले होसियारीपूर्वक गियर्स चयन गर्दछ, आरामले स्विच गर्दछ र टर्बो इञ्जिनका सुविधाहरू लाई सहज पार्दछ। तपाईले यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि सपाट इलाकामा, पावर एकाई खराब छैन, र यो कारको लागि यो विकल्प हो जुन एक मात्र साँचो देखिन्छ।

 

म एक सोच्न पनि चाहन्न कि elderly२ हर्स पावरको संस्करण कसरी एक वृद्ध पाँच-गति "मेकानिक्स" को साथ जान्छ - घोषित १ seconds सेकेन्ड देखि "सयौं" शुरुमा भयighten्करक हुन्छ। डीजल १.82 एचडीआई h २ एचपी संख्याको हिसाबले यो पहिले नै धेरै चाखलाग्दो छ, तर यो एक प्रकारको एरसटज संस्करण पनि हो, वर्गमा एक मात्र डिजेल क्रसओभर पाउने अधिकारको लागि परम्परालाई श्रद्धांजलि। थप रूपमा, यो केवल एक मेकानिकल गियरबक्सले पनि सुसज्जित छ र स्पष्ट रूपमा महिला दर्शकहरूको लागि उपयुक्त छैन। पहिले पनि, सिट्रोइन र प्यूजियोटको कम्प्याक्ट क्षेत्रमा डिजेल ईन्जिनहरूको सेयर केही प्रतिशत भन्दा बढी भएन।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

त्यसकारण, मूल्य विज्ञापन $ १,,13 बाट होइन, तर $ १,,०838 be बाट गणना गर्नुपर्नेछ, जुन एक ११-कडा कारको लागि सोधेको छ निर्विवाद "स्वचालित" को साथ। वा पहिले नै $ १,, 16 १। बाट। इलेक्ट्रिक मिररहरू, टचस्क्रिन मिडिया प्रणाली, रंगीन बम्पर कभर र अधिक सुरुचिपूर्ण फिनिशको साथ अनुभव संस्करणको लागि।

तैपनि, तपाईले ग्रिप कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्स, पानोरामिक छत, दोस्रो प sl्क्ति स्लाइडिंग सीट, मोबाइल इन्टरफेस, पार्कि sen सेन्सर, क्यामेरा, ईन्जिन स्टार्ट बटन र शरीर र भित्री भागका लागि विशेष ट्रिम विकल्पहरूको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ। सीमामा, C3 एयरक्रसको लागत २० 20 802०२ भन्दा बढी हुन सक्दछ, र यो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको बीचमा खण्डमा सबैभन्दा महँगो विकल्प हुनेछ, अधिक अफ-रोड र शक्तिशाली बाहेक। जीप टर्बो इञ्जिनको साथ नवीकरण गर्नुहोस्।

परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

C3 एयरक्रसलाई प्रतिस्पर्धीहरू बाहेक विचार गर्नुहोस्, किनकि यो एकदम चम्किलो र विशिष्ट कार हो। किआ सोल एक पटक यस्तै भयो, स्टाइलिश शहरी क्रसओभरको सानो तर सफा कोठा कब्जा गर्‍यो, र यो उहाँसँगै छ कि नयाँ उत्पादले लडाई गर्नुपर्नेछ। फ्रान्सेली सीडी व्यक्तिगतकरणको विषयवस्तुमा राम्रोसँग प्ले गर्न सक्दछ, जुन कोरियालीहरूले गर्न सकेनन्।

टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4154 / 1756 / 16374154 / 1756 / 1637
Wheelbase, मिमी26042604
कर्ब वजन, किलोग्राम11631263
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, R3पेट्रोल, R3, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी11991199
पावर, एचपी बाट

आरपीएममा
82०० मा २०110०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल,

आरपीएममा एनएम
118०० मा २०205०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ--St। MCP, अगाडि6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि
मकसिम। गति, किमी / घन्टा165183
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण14,010,6
ईन्धन खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l
5,9 / 4,6 / 5,18,1 / 5,1 / 6,5
ट्रंक भोल्यूम, l410-1289410-1289
बाट मूल्य, $।13 83816 918
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइव Citroen C3 एयरक्रस

एक टिप्पणी थप्न