मर्मत वा प्रतिस्थापन?

मिटरमा लगभग 200 माइल भएको प्रयोग गरिएको कार किन्दा, तपाईंले निकट भविष्यमा धेरै मर्मतको आवश्यकताको लागि तयार हुन आवश्यक छ।

प्रयोग गरिएको कार किन्दै जुन 10 वर्ष पुरानो हो र काउन्टरमा लगभग 200 XNUMX छ। किमी महत्त्वपूर्ण जोखिमसँग सम्बन्धित छ र निकट भविष्यमा धेरै मर्मतको आवश्यकताको लागि तपाई तयार हुन आवश्यक छ। दुर्भाग्यवश, इन्जिन अक्सर एक असंतोषजनक अवस्थामा छ, र त्यसपछि धेरै चालकहरूले आफैलाई प्रश्न सोध्छन् - ओभरहाल वा प्रयोग गरिएको एक प्रतिस्थापन?

निस्सन्देह, मर्मत: केहि वर्ष पहिले, यस्तो प्रश्नको व्यावहारिक मात्र एक जवाफ थियो। यी पोलोनेज र लिटल्सको समय थिए, त्यसैले मर्मतको लागत स्वीकार्य थियो, र दोस्रो हात इन्जिनको उपलब्धता धेरै सीमित थियो। साथै, त्यहाँ हाम्रो जस्तै अवस्थामा एक इन्जिन किन्न एक उच्च सम्भावना थियो।

यदि त्यस समयमा यो इन्जिनको ओभरहालको बारेमा भनिएको थियो भने, मेकानिक्सको अर्थ पूर्ण ओभरहाल हो, अर्थात्। तथाकथित लागि सिलिन्डर। होनिङ, पिस्टन, घण्टी र बुशिङ प्रतिस्थापनको लागि, ग्राइन्डिङका लागि क्र्याङ्कशाफ्ट। टाउको पनि मर्मत गरिएको थियो, भल्भहरू ग्राउन्ड थिए र सिटहरू मिलाइएका थिए। आज अवस्था पक्कै फरक छ। ठूला मर्मतहरू विगतको कुरा हो, तर हामीले धेरै र धेरै नयाँ कारहरू चलाउने कारण होइन, तर मर्मतको लागत धेरै उच्च छ, र केही अवस्थामा कारको लागत (पोल्याण्डमा कारको औसत उमेर) भन्दा बढी 14 वर्ष हो)। काम आफैंमा महँगो छ, किनभने इन्जिन हटाउन, डिसेम्बल, निदान, व्यक्तिगत तत्वहरू विशेष कार्यशालाहरूमा लगाइन्छ, धेरै नयाँ भागहरू किन्न र फिर्ता भेला हुन्छन्। एक लोकप्रिय पेट्रोल इन्जिन को लागी यस्तो मरम्मत को लागत 3 देखि 4 हजार सम्म हुन सक्छ। zloty। यद्यपि, डिजेल इन्जिनको अवस्थामा, क्र्याङ्क-पिस्टन प्रणालीको अतिरिक्त, इन्जेक्शन प्रणाली र टर्बोचार्जर पनि मर्मत गर्न सकिन्छ। त्यसपछि लागतहरू तीव्र रूपमा बढ्नेछ र सम्पूर्ण मर्मत 10 हजार भन्दा बढी हुन सक्छ। zloty। तपाईंले मर्मतको लागि न्यूनतम एक हप्ता पनि थप्नु पर्छ।

यदि इन्जिनले पूर्ण पहिरनको संकेत देखाउँदैन भने, आंशिक, अपूर्ण ओभरहाल गर्न सकिन्छ, जसले इन्जिनको अवस्था सुधार गर्नुपर्छ। जब इन्जिनले "तेल" लिन्छ, तपाईले शाफ्टलाई पीस नगरीकन पिस्टनको घण्टीहरू (पिस्टन प्रतिस्थापन नगरी), भल्भ स्टेम सिलहरू र सम्भवतः बुशिंगहरू बदल्न सक्नुहुन्छ। त्यस्ता मर्मतको लागत PLN 800 देखि 1500 सम्म हुन्छ र सधैं प्रभावकारी हुँदैन, किनभने प्राविधिक अवस्थाको सुधार सिलिन्डरको पहिरनको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ।

पुनर्निर्माणको विकल्प भनेको प्रयोग गरिएको इन्जिन खरिद गर्नु हो। यस्तो अपरेशन को लागत एक प्रमुख ओवरहाल को लागत आधा हुन सक्छ। PLN 1.0 देखि 1.4 सम्मका सामानहरू बिना 800 देखि 1000 लिटरको भोल्युम भएको लोकप्रिय युरोपेली कारको लागि प्रयोग गरिएको पेट्रोल इन्जिन। PLN 1.8 र PLN 1300 बीचको सामानको पूर्ण दायरा भएको ठूलो इन्जिन (पेट्रोल 1700)। डिजेल धेरै महँगो छ। पम्प इन्जेक्टरको साथ एक VW इन्जिन लगभग 3 हजार लागत। zloty। यो ठूलो रकम हो, तर अझै मर्मत भन्दा धेरै कम छ। देखाइएका मूल्यहरू अनुमानित छन्, र एक विशेष इन्जिनको लागत यसको उमेर, माइलेज, अवस्था र कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ। दुर्भाग्यवश, प्रयोग गरिएको इन्जिन खरिद गर्दा तपाईले किन्नु भएको इन्जिन राम्रो अवस्थामा छ भन्ने जोखिम हुन्छ। हटाइएको इन्जिनको प्राविधिक अवस्था निर्धारण गर्न धेरै गाह्रो छ। हामी मेसिनमा स्थापना र लन्च गरेपछि मात्र यसको अवस्था बारे जान्नेछौं। केहि को लागी केहि। यद्यपि, धेरै अवस्थामा यी इन्जिनहरू सभ्य अवस्थामा छन् र तपाईंले मौका लिन सक्नुहुन्छ।

नयाँ इन्जिनमा उही शक्ति र उही इन्धन छ भने इन्जिन बदल्न दर्ता प्रमाणपत्रको प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दैन। जब हामीसँग पुरानो आईडी छ, संचार विभागमा परिवर्तन रिपोर्ट गर्न आवश्यक छ, किनभने यसमा इन्जिन नम्बर समावेश छ र प्रतिस्थापन पछि यो वास्तविक स्थिति संग मेल खाँदैन।