अडी स्वत: पायलट परीक्षण ड्राइभ

म केहि बटन थिच्दछु, स्टीयरिंग व्हील, प्याडलहरू जान दिनुहोस् र मेरो व्यापारको बारेमा जान्न दिनुहोस्: मेसेन्जरमा टेक्स्ट पठाउँदै, मेरो मेल अपडेट गर्दै र यूट्यूब हेर्दै। हो, यो सपना होईन

अझै, यो महान छ कि बिदेशी उडानमा वायु सेवा दिईंदैन। म्यूनिखको लागि विमानमा चढिसकेपछि मलाई कागजको कप सेतो सुख्खा छोड्न असाध्यै प्रलोभित भयो। तर ब्रेकफास्ट मेनूमा रक्सी थिएन - र यो मेरो हातमा खेल्यो। किनकि बभेरियाको राजधानी आइपुगेपछि यो पत्ता लाग्यो कि अटोपायलट परीक्षणले अझै पनि मेरो गाडी हाँक्ने काममा भाग लिन्छ।

RS7 र A7 स्पोर्टब्याक मा आधारित दुई प्रोटोटाइप, जसको साथ जर्मन स्वायत्त नियन्त्रण प्रणाली को परीक्षण गरीरहेछन्, मानव नाम दिइएको थियो - बब र ज्याक। एक कडा रंगिएको बब म्यूनिख एयरपोर्ट मा एक टर्मिनल मा एक अडी क्षेत्र मा उभिएको छ। यसको ग्रिल र अगाडिको बम्पर भाँचिएको फोहोर वर्षाको पानी र कीराका निशानका थोपाहरु।

बब सिधा नुरबर्गिंगबाट यहाँ आइपुगेका छन्, जहाँ उनी चालक बिना सर्कल घुम्दै थिए। र त्यो भन्दा पहिले, बबी अझै पनि दुनिया भर मा हजारौं किलोमिटर को ड्यास गर्न को लागी सफल भयो। यसमा, सर्वप्रथम, तिनीहरूले नेभिगेटरमा निर्दिष्ट मार्गलाई GPS सिग्नल प्रयोग गरेर अनुसरण गर्ने क्षमताको परिक्षण गरे र आन्दोलनको सहि र सुरक्षित मार्गहरू लेख्थे। रोड डाटाको साथ, बबले ट्र्याकमा मात्र ड्राइभ गर्न सक्दैन, तर यसलाई धेरै छिटो गर्नुहोस्। लगभग एक पेशेवर रेसर जस्तै।

उसको पार्टनर ज्याक बॉबीको बिल्कुल विपरीत हो। उहाँ सकेसम्म कानून पालन गर्दै हुनुहुन्छ र नियमहरू कहिल्यै तोड्ने छैन। ज्याक एक दर्जन क्यामेरा, स्क्यानर र सोनारहरूको साथ घेरामा झुण्डिएको छ, जसले वरपरको वास्तविकतालाई राम्ररी अध्ययन गर्दछ: ती चिह्नहरू पछ्याउँदछन्, चिह्नहरू पढ्दछन्, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू, पैदल यात्रीहरू र सडकमा अवरोधहरू चिन्छन्।

द्रुत प्रशोधन पछि, तिनीहरूले स collected्कलन गरिएको जानकारीलाई एकल नियन्त्रण एकाईमा हस्तान्तरण गर्छन्। यस डाटाको आधारमा अटोपायलटको इलेक्ट्रोनिक "ब्रेन" ले कारको कारवाहीको बारे निर्णय लिन्छ र इञ्जिन, गियरबक्स, स्टीयरिंग मेकानिजमेन्ट र ब्रेकिंग प्रणालीको लागि कन्ट्रोल इकाईहरूलाई उचित आदेश दिन्छ। र तिनीहरू, बदले, गति, गति परिवर्तन वा कार सुस्त गर्नुहोस्।

"ज्याकको बाटोमा जान सक्ने एकमात्र चीज खराब मौसम हो। उदाहरण को लागी, वर्षा वा भारी हिउँ वर्षा, "म A7 को पा behind्गे पछाडि बस्दा एक अडी प्राविधिक भन्छिन्। "तर यस्तो अवस्थामा मानव दृष्टिकोण असफल हुन सक्छ।"

ज्याकको भित्री उत्पादन कारको आन्तरिक तीन तरीकाले फरक छ। सर्वप्रथम, सेन्टर कन्सोलमा, मानक ऑडी एमएमआई डिस्प्ले अन्तर्गत, त्यहाँ अर्को सानो र screen्गीन स्क्रिन छ, जसले ड्राइभरलाई स disp्केत गर्दछ र अटोपायलट कार्यहरू पनि नक्कल गर्दछ।

दोस्रो, विन्डशिल्डको फेदमा डायोड सूचक पट्टी छ, जुन विभिन्न चमक र colorsहरूमा (फिक्का पिरोजा देखि चम्किलो रातो) सम्म, अटोपायलट सक्रिय पार्ने सम्भावनाको साथै यसको आसन्न बन्दको चेतावनी दिन्छ। थप रूपमा, स्टेरि wheel् व्हीलको तल्लो प्रवक्तामा, त्यहाँ दुई थप बटनहरू आइकनहरूसहित स्टेरि wheel् व्हीलको रूपमा हुन्छन्, तिनीहरूलाई एकै साथ थिचेर स्वत: पाइलट सक्रिय हुन्छ।

डेमो मोडमा एक छोटो ब्रीफिंग पछि र नेभिगेसनमा गन्तव्य पछि, अडी प्रतिनिधिले गाडी सुरू गर्न अनुमति दिन्छ। स्वत: पाइलटको मद्दत बिना म यो एयरपोर्ट मैन्युअल्ली छोड्छु। हामीले परीक्षण गरिरहेका स्वायत्त नियन्त्रण प्रणाली तेस्रो तहको हो। यसको मतलब यो छ कि यसले सार्वजनिक सडकहरूको केही खण्डहरूमा मात्र स्वतन्त्र रूपमा कार्य गर्न सक्दछ। अधिक सटीक हुन, केवल उपनगरीय सडकहरूमा।

A9 मा न्युरेम्बरबर्ग तिर बाहिर निस्केपछि, विन्डशील्डको आधारमा सूचक प्यारोज ह्युमा चम्किन्छ। उत्तम - तपाईं स्वत: पाइलट खोल्न सक्नुहुन्छ। बटन एकै साथ बटन थिचे पछि प्रणाली विभाजित दोस्रोमा सक्रिय हुन्छ। "अब स्टीयरिंग व्हील, प्याडलहरू छोडिदिनुहोस् र आराम गर्नुहोस्, यदि सक्नुहुन्छ भने, निश्चित गर्नुहोस्," सँगै इन्जिनियरले सल्लाह दिए।

जेक आफैंमा चालकले झोकी लिने पनि विरोध गरेनन्। किनभने ऊ धेरै अनुभवी चौफेरको काम गर्दछ। यस कदममा त्वरण सहि छ, गिरावट पनि एकदम सहज छ, र ओभरटेक गर्ने र लेन बाट लेनमा परिवर्तन गर्न नरम र कुनै झोला बिना। ज्याकले ट्रकलाई बारम्बार आफ्नो बाटोमा हिर्काउँछ, र फेरि मूल लेनमा फर्कन्छ, संकेतले अनुमति दिएको गति कायम गरी।

नेभिगेसन नक्शामा एक आसन्न स्वत: वाह्यता प्रस्थान चेतावनी देखा पर्दछ। एक स्टीयरिंग व्हील-स indic्केत सूचक सानो प्रदर्शनमा बत्तीहरू हुन्छ र काउन्टडाउन सुरु हुन्छ। ठ्याक्कै एक मिनेट पछि, स्वत: पायलट बन्द हुनेछ र कारको नियन्त्रण ममा फेरि आउँनेछ। उही समयमा, विन्डशील्ड मुनि सूचकले र orange्ग सुन्तलामा परिवर्तन गर्न थाल्छ, र १op सेकेन्ड स्वत: पाइलट बन्द हुनु भन्दा पहिले, यो चहकिलो रातो बन्छ। म स्वत: बाट Autoobahn बाट क्लोभर बाहिर निस्किन्छ। सबै - हामी एयरपोर्टमा फर्कन्छौं।

छोटो आधा घण्टा को लागी, मैले निकट भविष्यमा डुब्ने व्यवस्था गरें। त्यहाँ कुनै श doubt्का छैन कि दुई वर्षमा त्यस्ता प्रणाली उत्पादन कारहरूमा स्थापना हुनेछ। कसैको दाबी छैन कि सबै नयाँ कारहरू आफ्नै बाटोमा सडकहरूमा सुरू हुनेछन्। यसको लागि कम्तिमा पनि आवश्यक छ कि ती सबैले "एक अर्कासँग कुराकानी गर्न" सिक्नुपर्दछ।

तर तथ्य यो छ कि लामो समयको लागि मेशिनको नियन्त्रणलाई इलेक्ट्रोनिक्समा हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ यो एक गलत सहयोगी हो। कम्तिमा, कारहरूमा स्थापनाको लागि पूर्ण समाधानहरू हाम्रो अगाडि नै छन्। र यस्तो देखिन्छ कि आउँदो वर्षहरूमा यो बजारको सब भन्दा द्रुत बृद्धि हुने क्षेत्र हुनेछ।

आज, केवल अटोमेकरहरू हैन, तर आईटी दिग्गजहरू, गुगल वा एप्पल सहित, कारहरूका लागि अटोपाइलटहरू विकास गर्दैछन्। हालसालै, रूसी याान्डेक्स पनि यस पीछामा सामेल भएको छ।