एक बिजुली मोटर र एक गर्मी इन्जिन को बीच मतभेद

ताप इन्जिन र बिजुली मोटर बीचको आधारभूत भिन्नताहरू के हुन्? किनभने यदि पारखीले प्रश्नलाई एकदम सीधा फेला पार्छ भने, धेरैजसो नयाँ व्यक्तिहरूले यसको बारेमा प्रश्नहरू गर्नेछन् ... यद्यपि, हामी इन्जिन हेरेर मात्र सीमित हुने छैनौं, तर हामी दर्शनलाई राम्रोसँग बुझ्नको लागि द्रुत रूपमा प्रसारण अध्ययन गर्नेछौं। यी दुई प्रकारका प्रविधिहरू।

यो पनि हेर्नुहोस्: किन इलेक्ट्रिक कारहरूले राम्रो गति दिन्छ?

आधारभूत अवधारणाहरू

सबैभन्दा पहिले, म तपाईंलाई सम्झाउन चाहन्छु कि इन्जिन पावर र टोक़ मानहरू, अन्तमा, केवल खण्डित डाटा हुन्। वास्तवमा, 200 hp को क्षमता संग दुई इन्जिन भन्न। र 400 Nm टर्क समान छन्, वास्तवमा सत्य होइन ... 200 hp र 400 Nm यी दुई इन्जिनहरू द्वारा प्रस्ताव गरिएको अधिकतम पावर मात्र हो, र पूर्ण डाटा होइन। यी दुई इन्जिनहरूलाई विस्तृत रूपमा तुलना गर्न, प्रत्येकको पावर/टोर्क कर्भहरू तुलना गर्न आवश्यक छ। किनभने यदि यी मोटरहरूमा एउटै विशेषताहरू छन्, अर्थात् एउटै शक्ति र टर्क चुचुराहरू, तिनीहरूसँग फरक-फरक वक्रहरू हुनेछन्। त्यसोभए दुई इन्जिन मध्ये एउटाको टर्क कर्भ अर्को भन्दा औसतमा उच्च हुनेछ र त्यसैले कागजमा उस्तै देखिने तथ्यको बाबजुद यो अलि बढी प्रभावकारी हुनेछ ... डिजेल इन्जिन समग्रमा पेट्रोल इन्जिन भन्दा बढी प्रभावशाली छ। उही शक्ति, यद्यपि म स्वीकार गर्दछु कि यहाँ दिइएको उदाहरण सही छैन (अधिकतम टोक़ आवश्यक रूपमा धेरै फरक हुनेछ, यद्यपि दुवै इन्जिनको शक्ति समान छ)।

यो पनि पढ्नुहोस्: टोक़ र पावर बीचको भिन्नता

कम्पोनेन्टहरू र इलेक्ट्रिक र तातो मोटरहरूको सञ्चालन

विद्युतीय मोटर

साधारण कुराको साथ सुरु गरौं, विद्युतीय मोटरले इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक बललाई धन्यवाद दिन्छ, अर्थात् "चुम्बकको बल" जसले अवधारणालाई पूर्ण रूपमा बुझ्दैनन्। वास्तवमा, तपाईंले पहिले नै यो तथ्य अनुभव गर्न सक्षम हुनुभएको छ कि प्रेमले अर्को चुम्बकमा बल सिर्जना गर्न सक्छ जब तिनीहरू एकसाथ जोडिएका हुन्छन्, र वास्तवमा, विद्युतीय मोटरले यसलाई सार्नको लागि प्रयोग गर्दछ।

यद्यपि सिद्धान्त एउटै रहन्छ, त्यहाँ तीन प्रकारका विद्युतीय मोटरहरू छन्: एक DC मोटर, एक सिंक्रोनस एसी मोटर (एक रोटर जसले कुण्डलहरूमा आपूर्ति गरिएको वर्तमान गतिमा घुमाउँछ), र एसिन्क्रोनस एसी (एक घुम्ने रोटर अलिकति ढिलो हुन्छ। हाल पठाइएको)। यसरी, त्यहाँ ब्रश र ब्रशलेस मोटरहरू पनि छन्, रोटरले रस उत्प्रेरित गर्छ कि छैन भन्ने आधारमा (यदि मैले यसको छेउमा चुम्बक सारें, सम्पर्क नगरी पनि, रस सामग्रीमा देखा पर्दछ) वा प्रसारित हुन्छ (यस अवस्थामा मैले शारीरिक रूपमा इन्जेक्सन गर्न आवश्यक छ। रसलाई रिलमा हाल्छ र यसैले मैले रोटरलाई सार्न अनुमति दिने एक कनेक्टर सिर्जना गर्छु: एउटा ब्रस जसले रगडेर रस निकाल्छ र रेलले जस्तै माथिबाट विद्युतीय केबलहरूसँग प्यान्टोग्राफ भनिने लिभरहरू प्रयोग गरेर जोडिएको हुन्छ)।

यसरी, विद्युतीय मोटरमा धेरै सानो संख्यामा भागहरू हुन्छन्: "घुमाउने रोटर" जुन स्टेटरमा घुम्छ। एउटाले विद्युत चुम्बकीय बललाई उत्प्रेरित गर्दछ जब करेन्ट यसमा निर्देशित हुन्छ, र अर्कोले यस बलमा प्रतिक्रिया गर्दछ र त्यसैले घुमाउन थाल्छ। यदि मैले थप करेन्ट इन्जेक्सन गरिन भने, चुम्बकीय बल अब हराउने छैन र त्यसैले अरू केहि पनि सर्दैन।

अन्तमा, यो बिजुली, वैकल्पिक वर्तमान (जुस अगाडि र पछाडि जान्छ) वा निरन्तर (बरु धेरै अवस्थामा वैकल्पिक वर्तमान) को साथ आपूर्ति गरिन्छ। र यदि विद्युतीय मोटरले 600 एचपी विकास गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, यसले 400 एचपी विकास गर्न सक्छ। यदि यसले पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त गर्दैन भने मात्र ... धेरै कमजोर भएको ब्याट्रीले, उदाहरणका लागि, इन्जिनको सञ्चालनलाई प्रतिबन्ध लगाउन सक्छ र यसले सम्भावित रूपमा काम गर्दैन। आफ्नो सबै शक्ति विकास गर्न सक्षम।

यो पनि हेर्नुहोस्: कसरी इलेक्ट्रिक कार मोटर काम गर्दछ

तातो इन्जिन

ताप इन्जिनले थर्मोडायनामिक प्रतिक्रियाहरू प्रयोग गर्दछ। सामान्यतया, यसले मेकानिकल भागहरू घुमाउन तातो (कसैले पनि भन्न सक्छ, ज्वलनशील) ग्याँसहरूको विस्तार प्रयोग गर्दछ। इन्धन र अक्सिडाइजरको मिश्रण चेम्बरमा फसेको छ, सबै चीज जल्छ, र यसले धेरै बलियो विस्तारको कारण बनाउँछ र त्यसैले धेरै दबाब हुन्छ (जुलाई 14 मा पटाकाहरूको लागि समान सिद्धान्त)। यो विस्तार सिलिन्डरहरू (कम्प्रेसन) सील गरेर क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउन प्रयोग गरिन्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: गर्मी इन्जिनको काम

इलेक्ट्रिक मोटर ट्रान्समिशन VS गर्मी इन्जिन

तपाईलाई निस्सन्देह थाहा छ, विद्युतीय मोटरहरू धेरै उच्च गतिमा चल्न सक्छन्। यसैले, यो विशेषताले ईन्जिनियरहरूलाई गियरबक्स (त्यहाँ अझै पनि कमी, वा बरु कमी, र यसैले रिपोर्ट) छोड्न विश्वस्त बनायो, जसले प्रक्रियामा कारको लागत र जटिलता घटाउँछ (र त्यसैले विश्वसनीयता)। नोट गर्नुहोस्, तथापि, निम्नले दक्षता र मोटर तताउने कारणहरूको लागि दोस्रो रिपोर्ट ल्याउनु पर्छ, यो Taycan मा पनि लागू हुन्छ।

तसर्थ, यहाँ एक महत्त्वपूर्ण लाभ छ किनकि गर्मी इन्जिनले कम टर्कको थप बोनसको साथ गियरहरू परिवर्तन गर्न समय बर्बाद गर्नेछ।

यसैले, रिकभरीमा, यो पनि एक फाइदा हो, किनकि हामी सधैं राम्रो रेकर्डमा इलेक्ट्रिक मोडमा छौं, किनभने त्यहाँ एक मात्र छ। थर्मल मेसिनमा, यो मेकानिकल रूपमा सबैभन्दा उपयुक्त फेला पार्न र गियरबक्सलाई स्वचालित रूपमा गर्न दिनुहोस् (कार्यसम्पादन सुधार गर्न किक-डाउन), र यसले समय बर्बाद गर्दछ।

संक्षेपमा, हामी भन्न सक्छौं कि विद्युतीय मोटरमा एक पावर / टर्क कर्भ हुन्छ जब गति बढ्छ, जबकि तातो इन्जिनमा धेरै (गियरहरूको संख्यामा निर्भर गर्दछ), गियरबक्सको लागि धन्यवाद एकबाट अर्कोमा उफ्रन्छ।

इलेक्ट्रिक मोटर पावर VS गर्मी इन्जिन

थर्मल र बिजुली उपकरणहरू प्रसारणमा मात्र धेरै फरक छैनन्, तर शक्ति र टोक़ प्रसारण गर्ने एउटै विधिहरू पनि छैनन्।

इलेक्ट्रिक मोटरको धेरै फराकिलो दायरा छ किनभने यसले धेरै उच्च टर्क र पावर कायम राख्दा धेरै उच्च गति लिन सक्छ। यसरी, यसको टर्क कर्भ माथिबाट सुरु हुन्छ र केवल तल जान्छ। पावर कर्भ धेरै चाँडो बढ्छ र त्यसपछि बिस्तारै बिस्तारै खस्छ जब तपाईं बिन्दुमा चढ्नुहुन्छ।

इन्जिन थर्मल कर्भ

यहाँ शास्त्रीय ताप इन्जिनको वक्र छ। सामान्यतया, सबैभन्दा टर्क र पावर रेभ दायराको बीचमा हुन्छन् (तिनीहरू आपसमा सम्बन्धित छन्, लेखको सुरुमा लिङ्क हेर्नुहोस्)। टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनमा, यो बीचमा हुन्छ, र प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनमा, ट्याकोमिटरको शीर्ष तिर।

विद्युतीय मोटर कर्भ

तातो इन्जिनको पूर्णतया फरक कर्भ हुन्छ, अधिकतम टर्क र पावर रेभ दायराको सानो भागमा विकसित हुन्छ। र त्यसैले हामीसँग र्‍याम्प अप चरणमा यो पावर/टोर्क पीक प्रयोग गर्न गियरबक्स हुनेछ। घूर्णन गति (अधिकतम गति) यस तथ्यले सीमित छ कि हामी बरु भारी चल्ने धातुका भागहरूसँग व्यवहार गर्दैछौं र मोटर फ्रिक्वेन्सी धेरै उच्च भएकोले पार्टहरूलाई खतरामा पार्छ जसले त्यसपछि घुम्न सक्छ (अधिक गतिले घर्षण बढाउँछ) र त्यसकारण तापले भागहरू बनाउन सक्छ। "नरम" थोरै "पिघलिएको" को कारण)। त्यसैले, हामीसँग पेट्रोल स्विच (इग्निशन लिमिट) र डिजेलमा सीमित इन्जेक्सन फ्रिक्वेन्सी छ।

सामान्य रूपमा भन्नुपर्दा, तातो इन्जिनको उच्च गति 8000 rpm भन्दा कम हुन्छ, जबकि इलेक्ट्रिक मोटरले यस दायरामा राम्रो टर्क र पावरको साथ 16 rpm मा सजिलै पुग्न सक्छ। तातो इन्जिनमा उच्च शक्ति र टर्क मात्र सानो इन्जिनको गति दायरामा हुन्छ।

एउटा अन्तिम भिन्नता: यदि हामी विद्युतीय वक्रहरूको अन्त्यमा पुग्छौं भने, हामीले याद गर्छौं कि तिनीहरू अचानक खस्छन्। यो सीमा मोटर पोलहरूको संख्यासँग सम्बन्धित एसी फ्रिक्वेन्सीसँग सम्बन्धित छ। यसको मतलब यो हो कि जब तपाईं अधिकतम गतिमा पुग्नुहुन्छ, तपाईं यसलाई पार गर्न सक्षम हुनुहुने छैन, किनकि मोटरले प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। यदि हामीले यो गति नाघ्यौं भने, हामीसँग शक्तिशाली इन्जिन ब्रेक हुनेछ जुन तपाईंको बाटोमा आउनेछ।