ACT सिलिन्डर निष्क्रियता: अपरेशन

सक्रिय सिलिन्डर निष्क्रियता, मुख्य रूप मा वोक्सवैगन वाहनहरु को हुड को रूप मा जानिन्छ (TSI मा अधिनियम को रूप मा उल्लेख गरीएको छ), वातावरणीय प्रतिबन्धहरु को कारण जो बनाए राख्न को लागी धेरै गाह्रो हुँदै गइरहेको छ प्रतियोगीहरु बीच धेरै सामान्य भैरहेको छ। तेसैले यो अर्को चाल हो, जो बन्द र सुरु जस्तै एक बिट हुन सक्छ, घाटा रोक्न बाट बच्न को लागी। यहाँ हामी बर्बाद गर्दैनौं जब हामी एक सानो शक्ति (दुबला / स्तरीकृत मिश्रण जस्तै एक बिट), अर्थात् अपेक्षाकृत कम गति मा (१.४ / १.५ TSI ACT मा १५०० देखि ४००० आरपीएम) र जब एक्सेलेरेटर पेडल हल्का लोड हुन्छ (हल्का भार )। ध्यान दिनुहोस् कि प्रयोग को यो दायरा पुरानो NEDC चक्र को मार्ग को दुई तिहाई को बारे मा छ, त्यसैले हामी यो ब्रान्ड को लागी किन रोचक थियो बुझ्न सक्छौं ... वास्तविक जीवन मा, हामी यसलाई धेरै मजा लिदैनौं, ड्राइभरहरु बाहेक अत्यन्त शान्तिपूर्ण।

सिलिन्डर बन्द सिद्धान्त

तपाइँ बुझ्नुहुनेछ, कहानी यो हो कि सिलिन्डर को केहि अब ईन्धन को आवश्यकता लाई सीमित गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। यदि हामी आधा भन्दा धेरै खुवाउँछौं, यो मात्र लाभ हुनेछ!

तसर्थ, हामी, सिद्धान्त मा, अब उप्रान्त ती मध्ये केहि ईन्धन हुनेछ। तर यदि यो सरल लाग्छ, यो वास्तव मा अधिक जटिल छ।

साँच्चै, तब हामी दुई सिलिन्डर कि इनलेट मा हावा पम्प र आउटलेट मा बाहिर थुक? हामी प्रदर्शन गुमाउनेछौं किनकि हामी पम्पि have हुनेछौं ... यसको अतिरिक्त, निष्क्रिय सिलिन्डरहरु सेवन हवा को एक खुराक प्राप्त हुनेछ, तथापि, चलिरहेको सिलिन्डरहरु को लागी आरक्षित।

छोटो मा, मात्र केही सिलिन्डर मा इंजेक्शन र इग्निशन बन्द गरीरहेको छैन बिल्कुल काम गर्दैन, हामी अगाडी बढ्नु पर्छ। यो तब हुन्छ जब चर क्याम प्रणाली को सेवन र निकास वाल्व को व्यवहार परिवर्तन गर्न को लागी खेल मा आउँछ। यदि सिलिन्डरहरु अब सक्रिय छैनन् (कुनै अधिक इग्निशन र कुनै अधिक इंजेक्शन), तपाइँ पनि वाल्व बन्द गर्न को लागी याद राख्नु पर्छ ताकि उनीहरु बन्द स्थिति मा रहन्छन्।

अन्तमा, यो पनि आवश्यक छ कि निष्क्रिय सिलिन्डर इन्जिन मा असंतुलन पैदा गर्दैन। किनकि यदि ४ जना मध्ये एक मात्र (L4 को मामला मा, यसैले) अब एनिमेटेड छैन (यसैले मात्र एक सिलिन्डर), त्यहाँ कम्पन को एक तार्किक उदय हुनेछ।

तेसैले, यो को लागी यो सिलिन्डर को एक सम संख्या, र सिलिन्डरहरु, जो, साथै, सममित विपरीत चक्र छ कटौती गर्न जरूरी छ (जब एक compresses, अर्को आराम, त्यहाँ समान चक्र छ कि दुई सिलिन्डरहरु काट्नु पर्ने आवश्यकता छैन)। संक्षेप मा, दुई निष्क्रिय सिलिन्डर ईन्जिनियरहरु द्वारा संयोग द्वारा छनौट गरीएको थिएन र यो बिना भनिएको छ। TSI संग वोक्सवैगन बीचमा दुई सिलिन्डर छ (पंक्ति १.४ र १.५ सिलिन्डरहरु मध्ये १.५ र १.५), किनकि उनीहरु बिल्कुल विपरीत कर्तव्य चक्र छन्।

र अन्तिम, धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा, हामी यादृच्छिक र कुनै पनी समयमा वाल्व बन्द गर्न सक्दैनौं ... वास्तव मा, यदि मँ बन्द गर्छु, उदाहरण को लागी, तुरुन्तै सेवन पछि (तुरुन्तै सिलिन्डर हावा भरे पछि), म एक पिस्टन हुनेछ हावाले भरिएको छ, जुन पुन: इकट्ठा गर्न धेरै गाह्रो हुनेछ: पिस्टन को प्रतिरोध को कारण बनाउँछ, यो धेरै गाह्रो बनाउन को लागी यो पुन: इकट्ठा गर्न को लागी।

त्यसोभए रणनीति निम्नानुसार छ: हामी वाल्व बन्द गर्दछौं जब सिलिन्डर निकास चरण को बीचमा हुन्छ (जब हामी वाल्व को माध्यम बाट निकास ग्यासहरु लाई बाहिर निकाल्छौं)।

यस प्रकार, हामी एक सिलिन्डर छ कि आधा ग्यास भरिएको छ (त्यसैले यो निचोड्न धेरै गाह्रो छैन), र जसको वाल्व बन्द हुनेछ। यस प्रकार, निष्क्रिय सिलिन्डरहरु निकास ग्याँसहरु लाई आफ्नो कोठा मा मिसाउँछन्।

जाहिर छ, दुई बन्द सिलिन्डर एकै समयमा यस चरण मा छैनन्, त्यसैले बन्द दुई चरण मा हुनेछ: वाल्व सिलिन्डर निकास चरण को माध्यम बाट आधा बाटो बाट रोकिन्छ (जब यो ग्याँस को आधा बाहिर थुकछ। तिनीहरुमा)।

क्याम वाल्व धक्का, जो कुनै पनि कार जस्तै एक क्लासिक कार्य हो। मैले स्विing राखिन, तर हामी मूल रूप मा एक धिक्कार छैन, हामी उनीहरुलाई बिर्सन्छौं।

निकास ग्यास को माध्यम बाट सिलिन्डर आधा बाटो निष्क्रिय:

यहाँ क्याम बायाँ पक्षपाती छ, त्यसैले यो अब वाल्व तल यसलाई खोल्न धक्का। हामीसँग अब एक सिलिन्डर छ जुन यसको समय कम्प्रेसि and र फँसेको निकास ग्याँसहरु को विस्तार गर्न खर्च गर्दछ।

यहाँ TSI मा वास्तविक जीवन मा। तल हामी दुई actuators र बायाँ वा दायाँ क्याम सार्न को लागी "गाइड" देख्छौं।

सिलिन्डर बन्द गर्ने कार्य

वास्तव मा (TSI अधिनियम मोटर) हामी एक actuator कि वाल्व cams deflects (बुझ्न को लागी यहाँ हेर्नुहोस्) संग बिजुली प्रणाली छ ताकि उनीहरु लाई अब खुला छैन।

जब actuator सक्रिय छ, क्याम अब भल्भ को अगाडि छ र यसैले पछि अब कम गर्दैन। अर्को प्रतिस्पर्धी प्रणाली रकर हतियार (क्यामशाफ्ट र भल्भहरु बीच मध्यवर्ती भाग) लाई असक्षम पार्नु हो। यस प्रकार, यो समायोज्य यन्त्र मात्र सम्बन्धित सिलिन्डर माथि स्थित छ, अरु को टाउको माथि एक बिल्कुल सामान्य र निष्क्रिय "क्यामशाफ्ट को अन्त" छ।

यस तरीकाले सिलिन्डरहरु कहिल्यै बन्द हुदैनन्, सिलिन्डर २ र ३ हाम्रो उदाहरण मा उनीहरुका वाल्वहरु मात्र उनीहरु निकास चरण मा (जब आधा बाटो मा माथी मा) बाट ब्लक देख्नेछन्। यो सबै सेन्सर द्वारा प्रदान गरिएको डाटा को लागी इलेक्ट्रोनिक्स धन्यवाद द्वारा नियंत्रित गरीन्छ।

ड्राइभ (नीलो मा सही) सिलिन्डर को एक असक्षम गर्दछ। अन्य यो वाल्व बन्द गर्न को लागी रिलीज चरण मा प्रवेश गर्न को लागी प्रतीक्षा गर्दछ।

विपरीत दिशा मा 4 सक्रिय सिलिन्डरहरु पत्ता लगाउनुहोस्। यहाँ तपाइँ स्पष्ट देख्न सक्नुहुन्छ कि क्याम (हरियो मा हाइलाइट गरिएको) घुमाउने हात को बायाँ अफसेट छ। यहाँ अपरेशन यो दायाँ अगाडि ल्याउन को लागी हो।

तेसैले, काट्ने सिलिन्डरहरु हुन्छन् बन्द वाल्व निश्चित समयमा, उज्यालो नगर्नुहोस् (स्पार्क प्लग को प्रज्वलन), अब इन्धन इन्जेक्शन छैन et तितली खोल्न परिमार्जन २ सिलिन्डर को लागी आवश्यक हावा लिनुहोस्, ४।

अधिक ईन्धन बचत?

आधा सिलिन्डर काटेर, हामी ठूलो बचत को लागी आशा गर्न सक्दछौं (बिना कुनै हिचकिचाहट, हामी पनी आधा स्टप मा ४०% भन्न सक्छौं)। दुर्भाग्यवश, होइन, हामी प्रति १०० किलोमिटर ०.५ लिटर को क्षेत्र मा छौं ... दुई असक्षम सिलिन्डर अझै पनी पछाडि यात्रा गरीरहेका छन्, र यो उर्जा चाहिन्छ। उपकरण को उपयोग को दायरा पनि काफी सीमित छ: कम टोक़ (एनीमिक ड्राइभि)। संक्षेप मा, विशेष गरी NEDC (वा WLTP) चक्र मा, जसलाई थोरै शक्ति को आवश्यकता छ, हामी सबैभन्दा ठूलो बचत देख्नेछौं। यो वास्तव मा कम प्रभावशाली हुनेछ, यद्यपि यो धेरै हद सम्म तपाइँको वाहन को उपयोग को प्रकार मा निर्भर गर्दछ।

विश्वसनीयता?

यन्त्र वास्तव मा अझै सम्म एक समस्या छैन भने, यो अझै पनी यो जटिलता तार्किक रूप मा अतिरिक्त विफलता को संभावना को लागी जान्छ कि ध्यान दिनुपर्छ। यदि actuator अब काम गर्दैन, यो एक चिन्ताको विषय हुन सक्छ, र केहि पनि सधैंभरि रहन्छ पछि ...

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

AL (मिति: २०२०, ०५:१::१))

नमस्ते,

मसँग LEON 3, 150 hp छ। ACT 2016 देखि, 80000 km र म यो प्रणाली संग धेरै खुसी छु। वास्तवमा, अघिल्लो टिप्पणीमा भनिएको थियो, परिवर्तन लगभग अगोचर छ। सहर वा पहाडमा खासै चासो छैन । 2-सिलिन्डर मार्ग बनाइएको छ, विशेष गरी, तरल रेखाको माध्यमबाट। यो मुख्य राजमार्ग वा मोटरवेहरूमा विशेष गरी रोचक छ र हामी केवल दुई सिलिन्डरहरू बिना समस्या बिना 130 किमी / घन्टा राख्छौं। उपभोगको सर्तमा, तपाईंले यो 2L / 0.5 भन्दा धेरै महसुस गर्न सक्नुहुन्छ जुन तपाईंले संकेत गर्नुभयो, मलाई लाग्छ। एकमात्र नकारात्मक भनेको कम गतिमा चर्को आवाज हो। 100 वा तेस्रो गियरमा, कम गतिमा 3 देखि 4 सिलिन्डरहरू परिवर्तन गर्दा, शोर सुनिन्छ, जस्तो कि इन्जिन कम गतिमा चलिरहेको थियो, कष्टप्रद क्लिक ध्वनिहरू संग। मेरो मेकानिकले वास्ता गरेको जस्तो लाग्दैन। के अन्य प्रयोगकर्ताहरूले पुष्टि गर्न सक्छन् कि तिनीहरूसँग समान घटना छ?

सौहार्दपूर्वक

एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (२०२१-०५-१ 2021 ११:५५:४)): तपाईको प्रतिक्रिया को लागी धन्यवाद, जुन म यहाँ हेर्न चाहन्छु।
  शोर शायद निकास सिलिन्डरहरु बाहिर पम्प (वाल्व बन्द) एक ठूलो साइकल पम्प मा जस्तै गरीएको हो, त्यसैले ... तेसैले यो धेरै सामान्य हुनेछ।

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाइँ मोटर बीमा को लागी कति तिर्नुहुन्छ?