पेट्रोल इन्जिन विफलता। महँगो मर्मतका 5 संकेतहरू

पेट्रोल इन्जिनहरूलाई कम समस्याको रूपमा लिइन्छ र धेरै चालकहरूले तिनीहरूलाई छनौट गर्छन् किनभने तिनीहरू सहरमा चलाउन सस्तो छन्। साँचो, तिनीहरू आफ्नो डिजेल समकक्षहरू भन्दा सडकमा अलि बढी जल्छन्, तर शहरमा छोटो दूरीले तिनीहरूलाई प्रभावित गर्दैन। जे होस्, यो याद गर्नुपर्दछ कि पेट्रोल एकाइहरू कमजोरीहरू बिना छैनन् र धेरै तत्वहरूले हाम्रो वालेटलाई कडा हिट गर्न सक्छन्। प्रायः के ब्रेकडाउन हुन्छ र महँगो ब्रेकडाउनबाट कसरी बच्ने?

यदि पुरानो पेट्रोल एकाइहरूमा व्यावहारिक रूपमा कुनै कण फिल्टर वा "डबल मास" छैन, त्यसपछि आधुनिक इन्जिनहरूमा यो धेरै सामान्य छ। धेरै तत्वहरू डिजेल एकाइहरूमा पनि सामान्य हुन्छन्, जस्तै टर्बोचार्जर, जसले पेट्रोल मालिक र "स्मोल्डरर" दुवैको वालेट खाली गर्न सक्छ। अरू के गल्ती हुन सक्छ? केमा विशेष ध्यान दिने ?

इन्जिन ब्रेकडाउन। समय श्रृंखला विस्तार

धेरै "विशेषज्ञहरू" को अनुसार, समय श्रृंखला अनन्त छ र तपाईंले यसलाई हेर्नु हुँदैन ताकि केहि पनि बिगार्नु हुँदैन। यदि तपाइँको मेकानिकसँग यी प्रश्नहरू छन् भने, यो अर्को व्यक्तिको खोजी गर्न लायक छ जसले सिधै निर्माताहरूबाट पाठ लिएको छैन। सिद्धान्तमा, यस्तो समाधान इन्जिनको प्रतिरोध कम गर्न र अनन्त स्थायित्व सुनिश्चित गर्न मानिएको थियो, दुर्भाग्यवश, वास्तविकताले चाँडै कार र ड्राइभ निर्माताहरूको योजना र प्रतिज्ञाहरू पुष्टि गर्यो। हो, चेनमा समय बेल्टमा भन्दा लामो हुनेछ, तर जब यो समाप्त हुन्छ र चालकले सेवालाई बेवास्ता गर्दछ, चाँडो वा पछि उसले इन्जिनलाई अलविदा भन्यो। थप रूपमा, धेरै अवस्थामा, समय चेनलाई चेनको साथ बदल्नु धेरै महँगो हुन्छ र धेरै ड्राइभरहरू, समस्याबाट छुटकारा पाउन चाहने, गडबड गर्ने आवाजहरू सुन्ने बित्तिकै कार बेच्छन्। तसर्थ, टाइमिङ चेनको साथ प्रयोग गरिएको कार किन्दा, महँगो दुर्घटनाबाट बच्नको लागि तपाईंले यसको अवस्था सावधानीपूर्वक जाँच गर्नुपर्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: ब्रेक फ्लुइड। खतरनाक परीक्षण परिणामहरू

धेरै इन्जिनहरूमा, सबैभन्दा समस्याग्रस्त चेन टेन्सर हो। यसको काम, वा बरु एक विशेष पिस्टन जसले यसको तनावलाई नियन्त्रण गर्दछ, तेलको दबाबमा निर्भर गर्दछ। यदि पर्याप्त दबाब छैन भने, तनावकर्ता पछाडि सर्छ (अधिकतर स्थिर हुँदा), ​​यसरी चेन कमजोर हुन्छ। यदि इन्जिन सुरु गर्दा छोटो धातुको आवाज सुनिन्छ भने, चेन तनावमा छैन। यदि कार प्रयोगकर्ताले समयमा खराबीलाई सच्याउँदैन भने, चेन भाँचिन सक्छ वा टाइमिङ बेल्ट जम्प हुन सक्छ, जुन बारीमा भल्भ र पिस्टनको बैठकसँग सम्बन्धित छ।

त्यस्ता गम्भीर परिणामहरूबाट बच्नको लागि एक मात्र नुस्खा भनेको नियमित निरीक्षण मात्र होइन, तर कुनै पनि उल्लङ्घनहरू फेला परेमा सबै घटकहरूको प्रतिस्थापन पनि हो। स्वाभाविक रूपमा, सम्पूर्ण किट प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, टेन्सनहरू, गाइडहरू, गियरहरू, आदि सहित। मूल्य? यो धेरै हदसम्म इन्जिन र समय संयन्त्र पहुँच गर्न कठिनाई मा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया तपाईले कम्तिमा PLN 1500 को लागतमा कारक गर्नुपर्छ, यद्यपि धेरै अवस्थामा लागतहरू PLN 10 सम्म हुन सक्छ।

इन्जिन ब्रेकडाउन। लगाइएको र दोषपूर्ण औंठी

अर्को तत्व जसले ड्राइभ एकाइहरूको जीवन बढाउन र तिनीहरूलाई व्यावहारिक रूपमा "रखरखाव मुक्त" बनाउनु पर्ने थियो, र परिणामस्वरूप ड्राइभरको लागि समस्या र टाउको दुखाइ निम्त्यायो। हामी पिस्टन घण्टीहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन इन्जिनको आन्तरिक प्रतिरोध कम गर्न संकुचित छन्। हो, घर्षण को गुणांक कम भएको थियो, तर यो छिट्टै एक साइड इफेक्ट - एक धेरै उच्च तेल खपत भयो। थप रूपमा, सानो खण्ड र नाजुक संरचनाले अनुचित तेल सक्शनको कारण बनायो, जसले बारीमा, खतरनाक दरमा यसको ह्रास निम्त्यायो - प्रत्येक 1000 किलोमिटर यात्राको लागि एक लिटर पनि। यदि चालकले समयमा प्रतिक्रिया दिएन र नियमित रूपमा तेल स्तर र पिस्टन, सिलिन्डर र रिंगहरूको अवस्था जाँच गरेन भने, यसले पावर इकाईको द्रुत जाम हुन सक्छ।

लक्षण? यो स्पष्ट छ - चुहावटको अनुपस्थितिमा तेलको द्रुत हानि, पछिल्लो चरणमा निकास पाइपबाट निलो धुवाँ, पावर इकाईको ठूलो सञ्चालन र उल्लेखनीय रूपमा उच्च इन्धन खपत। यद्यपि, यदि यी अन्तिम लक्षणहरू देखा पर्छन् भने, इन्जिन जफत चरण धेरै गम्भीर हुन सक्छ। त्यसैले, यो अग्रिम प्रतिक्रिया लायक छ। समस्याबाट सदाको लागि छुटकारा पाउन, उदाहरणका लागि, TSI एकाइहरूमा, यो पिस्टनलाई ठूला रिंगहरूमा रूपान्तरण गर्न लायक छ जुन तेल निकासीसँग समस्या छैन। दुर्भाग्यवश, यस्तो अपरेशनको लागत PLN 5000 देखि 10 हजार सम्म हुन्छ।

इन्जिन ब्रेकडाउन। कार्बोनेसियस निक्षेप को निक्षेप

पर्यावरणीय दृष्टिकोणबाट इन्जिन सुधार गर्ने अर्को साइड इफेक्ट। जबकि डिजेल इन्जिनहरूमा यी additives को धेरै छन्, ती पुराना पेट्रोल इन्जिन मा न्यूनतम राखिएको छ। यद्यपि, गहन निकास ग्यास पुनर्जनन प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि निकास ग्यासहरूलाई तिनीहरूको तापक्रम र टार र कालिको उत्सर्जन कम गर्न इन्टेक प्रणालीमा फिर्ता निर्देशित गरेर। जहाँ अप्रत्यक्ष इन्जेक्सन भएका इन्जिनहरूमा, प्रदूषकहरू पेट्रोल इन्जेक्सनद्वारा मेनिफोल्डमा पखालिन्छन्, यो अब प्रत्यक्ष इंजेक्शनबाट सम्भव छैन। प्रभाव ? इन्टेक बिल्डअप र एयरफ्लो प्रतिबन्धको परिणामस्वरूप इन्जिन कम्प्रेसन, शक्तिको हानि र अपरेटिङ कल्चरको हानि। संक्षेप: इन्जिन चाँडै यसको मूल गुणहरू गुमाउँछ र सबै सन्दर्भमा धेरै खराब काम गर्दछ।

लक्षणहरू निदान गर्न सजिलो छ, किनकि हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, इन्जिन खराब चल्छ - ठूलो आवाजमा, कम शक्ति छ, कम्पनहरू, आदि। निश्चित हुन, यो एक पेशेवर कार्यशालामा एन्डोस्कोपको साथ इनलेट जाँच गर्न लायक छ, र त्यसपछि। सफाई वा इनलेट प्रतिस्थापन। पहिलो विकल्प सरल छ र विशेष रसायनहरूले कालिलाई नरम पार्ने, र त्यसपछि अशुद्धताहरू चुस्ने समावेश गर्दछ। यो एक सस्तो विधि हो, तर अविश्वसनीय र बरु जोखिमपूर्ण। सफाईको लागि अभिप्रेरित तत्वहरू भत्काउन धेरै राम्रो छ, जस्तै इनलेट, टाउको, भल्भहरू, आदि। पहिलो विधिको लागत धेरै सय PLN छ, दोस्रो विधि अधिक विश्वसनीय छ, तर अधिक महँगो - 2000 PLN सम्म। ।

इन्जिन ब्रेकडाउन। सेन्सर, इन्जिन कन्ट्रोल युनिट, इग्निशन कोइल जस्ता खराब इलेक्ट्रोनिक्स

धेरै सेन्सरहरू चालकहरूको पीडा हुन्। त्यहाँ धेरै छन् र प्रत्येक फरक प्यारामिटरहरूको लागि जिम्मेवार छ, र यदि तिनीहरू मध्ये एक असफल भयो भने, पावर एकाइ सामान्यतया काम गर्न रोक्छ, बाहिर जान्छ, आपतकालीन मोडमा जान्छ, आदि। हामी क्र्याङ्कशाफ्ट पोजिसन सेन्सर, क्यामशाफ्ट पोजिसन, डिटोनेसन, एयर मासको बारेमा कुरा गर्दैछौं जसलाई सामान्यतया फ्लो मिटर वा लाम्बडा प्रोब भनिन्छ। दुर्भाग्यवश, सेन्सरहरू प्रायः असफल हुन्छन्, विशेष गरी यदि तिनीहरू कठोर वातावरणमा प्रयोग गरिन्छ।

यदि सेन्सर असफल भयो भने, यसलाई कम नठान्नुहोस्, त्रुटिहरू, प्लगहरू, आदि हटाउनुहोस्। क्षतिग्रस्त सेन्सरलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ, किनकि पुनर्जन्म र मर्मत असम्भव छ। थप रूपमा, प्रतिस्थापन लागत अत्यधिक छैन - यो सामान्यतया PLN 100 देखि PLN 300 सम्म हुन्छ। सेन्सरको विफलतालाई बेवास्ता गर्ने र यसलाई बाइपास गर्ने प्रयास गर्ने नतिजाहरू धेरै गम्भीर हुन सक्छ, जसले इन्जिन र यसको उपकरणको अन्य घटकहरूलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।

यदि हामी इलेक्ट्रोनिक्सको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यसपछि धेरै गम्भीर र महँगो ब्रेकडाउन मोटर कन्ट्रोलरको ब्रेकडाउन हुनेछ। लक्षणहरू सामान्यतया अचानक देखा पर्छन् र एकाइ सुरु गर्न समस्याहरू, राम्ररी काम नगर्ने, अनडुलेटिंग, आदि समावेश छन्। त्यहाँ धेरै कारणहरू छन्: HBO को नयाँ स्थापनाबाट, पहिरनको कारणले क्षति, गर्मी वा चिसो जस्ता हानिकारक कारकहरूको जोखिम, आदि। यदि समस्या छ भने चालक पुन: उत्पन्न गर्न सकिन्छ, उदाहरणका लागि, -1500 PLN।

इग्निशन कुण्डलको विफलता पनि महँगो हुन्छ, सामान्यतया इन्जिन रफ आइडल (rpm), पावर हानि, इन्जिन बत्ती बलिरहेको, वा ड्राइभ एकाइ सुरु गर्दा समस्याहरू द्वारा प्रकट हुन्छ। यदि कुण्डलहरू बिग्रिएका छन् भने, तिनीहरू नयाँसँग बदल्नुपर्छ - लागत प्रति टुक्रा लगभग सय zł हो।

इन्जिन ब्रेकडाउन। टर्बोचार्जर संग समस्या

तपाईं टर्बो समस्याहरूको बारेमा पुस्तकहरू लेख्न सक्नुहुन्छ। उचित सञ्चालन र मर्मतसम्भारको साथ, तिनीहरू सयौं हजार किलोमिटरसम्म टिक्न सक्छन्, कारको अनुभवहीन ह्यान्डलिङ, परिमार्जित कार्यक्रमको साथ प्रयासहरू, उचित चिसो र स्नेहनको लागि हेरचाहको कमीले धेरै हजार किलोमिटर पछि टर्बोचार्जरलाई "समाप्त" गर्न सक्छ। किलोमिटर। टर्बोचार्ज गरिएको कार कसरी राम्रोसँग सञ्चालन गर्ने? उच्च गतिमा इन्जिन नचलाउनुहोस्, लामो वा गतिशील यात्रा पछि कार तुरुन्तै रोक्नबाट जोगिन, सही लुब्रिकेन्ट प्रयोग गर्नुहोस्, नियमित रूपमा तेल परिवर्तन गर्नुहोस्, आदि।

ड्राइभिङ गर्दा पहिचान गर्न सकिने पहिलो लक्षणहरू अन हुँदा इन्जिनको आवाज बढेको हो। सामान्यतया ध्वनि लगभग 1500-2000 rpm मा देखिन्छ। यदि यो स्पष्ट रूपमा श्रव्य, धातु हो भने, यो व्यावसायिक कार्यशालामा टर्बाइन जाँच गर्न लायक छ। प्रारम्भिक अन्तरहरू हटाउन वा 500 देखि 1500 PLN सम्म टर्बाइन लागत पुनर्स्थापना। यदि टर्बाइन बदल्ने हो भने, लागत धेरै गुणा बढ्छ। यद्यपि, यदि टर्बाइन बिग्रियो र यसको कम्पोनेन्टहरू ड्राइभ भित्र पसे भने, इन्जिन पूर्ण रूपमा क्षतिग्रस्त हुन सक्छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: हाम्रो परीक्षणमा किआ स्टोनिक