टेस्ट ड्राइभ आधारभूत अफ-रोड SUV हरू
यो यसको प्रकार को सबैभन्दा प्रामाणिक को बारे मा छ: मित्सुबिशी Pajero, निसान Pathfinder, र टोयोटा Landcruiser सडक फैशन पालन गर्दैनन्। ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर अझ कम गर्छ।
एक वास्तविक SUV ले छाप दिन्छ कि तपाईं सभ्यताको सिमाना बाहिर ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ - अर्को गाउँ नजिकैको पहाड पछाडि हुँदा पनि। यस्तो भ्रमको लागि, यदि यो जमिनमा खनिएको छ र बन्द बायोटोप जस्तो देखिन्छ भने एक स्क्रि पर्याप्त छ। यस्तो, उदाहरणका लागि, Langenaltheim मा अफ-रोड पार्क हो - तीन जापानी 4×4 लेजेन्डहरूलाई प्रेरित गर्न र पुरानो युरोपेली ल्यान्ड रोभर डिफेन्डर रग्ड जग्गा मालिकको विरुद्धमा खडा गर्नको लागि उत्तम स्थान।
उसले पहिले सुरु गर्यो - स्काउटको रूपमा, त्यसैले बोल्ने, जसले आफ्नो बाटो खोज्नुपर्छ। यदि डिफेन्डर कठिनाइहरूमा भाग्छ भने, यसको मतलब अन्य तीन सहभागीहरूको लागि साहसिक अन्त्य हुनेछ। र यस्तो स्ट्राइक बलको प्रयोग पूर्णतया अनुपयुक्त छ, किनकि यहाँ, GPS पोइन्ट N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05" मा, केहि ठाउँहरूमा तपाई सबै जीवित चीजहरूको लागि शत्रुतापूर्ण मरुभूमि जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ। ग्रह। तर वरपरका खाल्डाखुल्डी र खाल्डाहरूले ड्राइभिङ सीपभन्दा कल्पनाशक्तिलाई उत्तेजित गर्छन्, र त्यही अनुसार चौरहरू शान्त भई धुलो उपत्यका हुँदै भित्तामा पुग्छन्।
ल्याण्ड रोभर डिफेंडरले कुनै न कुनै इलाकामा हावी छ
यो जहाँ छोटो ल्याण्ड रोभरले तपाइँलाई देखाउन छ कि सबै पर्वतारोहण आरोहण गर्न सकिन्छ कि भनेर। पहिलो अनुभव सँधै रमाईलो हुन्छ किनकि सबै कुरा तपाईको लागि अस्पष्ट देखिन्छ किनकि चढाई विपरीत यस अवस्थामा तपाईले मेसिनमा भरोसा राख्नु भएको छ र प्रकृतिसँग कुनै सीधा सम्बन्ध छैन।
डिफेन्डरले बाहिर तानिरहेको बेला अलि अगाडि उचाल्छ, किनकि नयाँ सानो २.२-लिटर डिजेल काम गर्ने बित्तिकै तुरुन्तै आश्चर्यजनक ध्यान दिइयो टोकरी वितरण गर्न थाल्छ, र यसको अत्यन्त छोटो पहिलो गियरले यसलाई एक सल्फर-जस्तो अफेयर बनाउँदछ। दोस्रो गियरमा मात्र संक्रमणले हस्तक्षेप गर्दछ।
बाइकलाई छेउमा राखेर, क्रस-कन्ट्री दिग्गज आफैंमा सत्य रहन्छ: पहिले जस्तै, बेलायतीहरू अनुदैर्ध्य बीमहरू, दुई कडा एक्सलहरू र कुण्डल स्प्रिंगहरू भएको लगभग अविनाशी फ्रेममा भर पर्छन्। तिनीहरूसँग, ल्यान्डीसँग X- वा O-आकारको लागि आवश्यक पाङ्ग्राहरूको अभाव छ, जुन प्राय: बाहिरका मानिसहरूलाई भाँचिएको पुल जस्तो देखिन्छ - तर SUV को छोटो संस्करण भित्र बस्नेहरूका लागि यो पूर्ण रूपमा अव्यवस्थित छ। पुरानो कुकुर, कम्तिमा बाहिरी रूपमा, लगभग पूर्ण रूपमा शान्त रहन्छ र Langenaltheim (बभेरिया) नजिकैको पहाडहरू एक-एक गरी चढ्छ।
अस्वीकार? टाढा! चालकले गल्ती नगरेसम्म - उदाहरणका लागि, यदि उसले गलत गियर समावेश गरेको छैन भने। जे भए पनि, दोस्रो चरणमा ठूलो जम्पले ठाडो वंशमा स्विच गर्न लगभग असम्भव बनाउँछ। त्यसकारण, प्रवर्धन आवश्यक पर्ने कुनै पनि परीक्षण दोस्रो गियरमा सुरु हुनुपर्छ। वास्तवमा, एक स्वचालित प्रसारण संग, यहाँ जीवन सम्भवतः सजिलो हुनेछ।
मित्सुबिशी पजेरो - दोहोरो प्रसारण असक्षम गर्न सकिन्छ
यो अनुसरण गर्दछ कि मित्सुबिशी पाजेरोले यसको ड्राइभरको लागि काम सजिलो बनाउँदछ। २०० model मोडेल वर्षको अद्यावधिक पछि, यसको ठूलो 2009.२-लिटर फोर सिलिन्डर डिजेल २०० एचपीको विकास गर्दछ। र 3,2 200१ न्यूटन-मिटर थ्रस्टमा पुग्छ, जुन पा automatic्ग्रामा स्वचालित रूपमा प्रसारित हुन्छ, तर केवल पाँच-स्पीड गियरबक्स।
यस समयमा, तथापि, यो कुनै कमजोरी होइन: जापानी क्लासिकले कम रेभ्समा राम्रोसँग तान्दछ। यदि यो तातो हुन्छ भने, विकल्पहरू 2 H, 4 H, 4 Lc र 4 LLc लिभरमा पूर्व चयन गर्न सकिन्छ, जहाँ Lc को अर्थ लक हुन्छ, अर्थात्। अवरुद्ध, र पहिलो L कम छ, अर्थात्। कम गियर (H को विपरित उच्च), र संख्याहरूले चालित पाङ्ग्राहरूको संख्या संकेत गर्दछ। यसैले, मित्सुबिशी मोडेलले आफैलाई विरोधाभास दिन्छ - एक विशेष स्थायी डबल प्रसारण।
हामी एक धेरै प्रभावशाली पहाडको अगाडि छौं, त्यसैले हामीले 4 LLc राख्यौं, अर्थात् पछाडिको एक्सल लक भएको कम गियर - अनुभवले देखाउँछ कि कुनै नराम्रो भूभागमा यसले आधा काम गर्छ र कर्षण नियन्त्रण भन्दा धेरै प्रभावकारी हुन्छ। यद्यपि, तालाले बललाई नष्ट गर्दैन, तर प्रभावकारी रूपमा यसलाई निर्देशित गर्दछ।
मित्सुबिशी पाजेरो हमला गर्दछ
अहिले सम्म सिद्धान्त संग। वास्तवमा, मित्सुबिशी पजेरोलाई पहाड चढ्नको लागि डिफेन्डर भन्दा धेरै लामो लिफ्ट चाहिन्छ, र यो कारको लागि विशेष दयालु छैन - एक सावधानीपूर्वक आरोहण धेरै फरक देखिन्छ। स्पीड डायलको साथ, क्रेस्ट धेरै छिटो जान्छ - र सिल्सहरू अप्रिय रैटलसँग अड्किन्छन्। शरीरमा यो व्यर्थ थप टोयोटा र निसान मोडेलहरूमा पनि उपस्थित छ; यसले कुनै पनि SUV लाई ढिलो पेट भएको सुँगुर जस्तो चीजमा परिणत गर्छ र अगाडि र पछाडिको ओभरह्याङको ठूलो कोणलाई अर्थहीन बनाउँछ।
तर हामी पजेरोमा जान जारी राख्छौं, र अर्को समस्या तल झर्दा पछाडि पछाडि हुनेछ। अनुभवी अफ-रोड वाहनहरू जान्दछन्: ठाडो खडबडी इलाकामा, तपाईं डिसेन्ट कन्ट्रोल सिस्टममा कार्य निर्दिष्ट गर्न सक्नुहुन्न; यसले केवल स्लाइडि whe पाels्ग्रामा हस्तक्षेप गर्दछ। यहाँ हामी पहिलो गियर र ईन्जिन ब्रेकमा भरोसा गर्न सक्दछौं, यदि पहिलो गियर धेरै लामो थिएन भने। यो एक राम्रो ब्रेक पेडल भावना दिन बचाउनु पर्छ बाहिर जान्छ।
सरल ड्युअल ट्रान्समिशन प्रणालीको साथ निसान पाथफाइन्डर
र निसानले पाथफाइन्डरको म्यान्युअल ट्रान्समिशनको साथ हाम्रो प्रयास र परीक्षण गरिएको संस्करणमा डिसेन्ट कन्ट्रोललाई पूर्णतामा राखेको छ, जसको मतलब हामीले पहिलो गियरमा इञ्जिन ब्रेकमा भर पर्नु पर्छ। छोटो गियर अनुपातको कारण, यसले कारलाई केही पनि सुरु गर्न दिदैन। बृद्धिमा, डिजेल इञ्जिनले पहिले स्थिर वेगको साथ तान्दछ, तर त्यसपछि प्याडल थिचेर समर्थन चाहिन्छ। ट्र्याक्शन कन्ट्रोलँग संलग्न हुनु अघि, पाels्ग्रा पहिले थोरै स्लिप हुनुपर्दछ। टर्बोचार्जि andको संयोजन र प्रतिक्रियाशील एक्सिलरेटर पेडलले सहि खुराक पत्ता लगाउन त्यति सजिलो गर्दैन।
कुनै लक गर्ने क्षमताको साथ, रिभर्स र डुअल ड्राइभट्रेनहरू बीच मात्र एउटा विकल्प, निसान निस्सन्देह यो तुलनामा लाइनमा छ। साथै, स्वतन्त्र निलम्बन र पारंपरिक स्प्रि withको साथ "स्प्लिट" पाels्ग्राको सर्तमा, धेरै आशा नगर्नुहोस्। यद्यपि यहाँ पनि तपाइँ एक स्थिर समर्थन फ्रेम मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ।
टोयोटा ल्यान्डक्रुइजरले स्वचालित ड्राइभि offers 4 auto with को साथ प्रस्ताव गर्दछ
जबकि टोयोटा ल्यान्डक्रुइजरसँग स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन पनि छ, एसयुभी चक्र यात्रामा असामान्य रूपमा राम्रो छ। जहाँ बोर्डमा कुनै वायमेटिक तत्वहरू हुँदैनन् जसले स्वचालित रूपमा स्थिरिकारकहरूलाई रिलीज गर्न सक्दछन्, टोयोटा अन्य भन्दा लामो समयको लागि डिफेन्डरको अनुसरण गर्न सक्षम भएको छ। कोण बराबर नभएसम्म, यसको अगाडि ओभरह्या theले सम्भव सीमा तोक्दैन।
यद्यपि "ल्याण्ड क्रूजर" यसको आकार र अविश्वसनीय वजन द्वारा सीमित छ, यसले अफ-रोड ड्राइभिङ बच्चाहरूको खेल बनाउँछ। Multi Terrain Select मा, तपाईंले कार चल्ने अवस्थाहरू छान्नुहुन्छ, र त्यसपछि पाँच-स्पीड क्रल कन्ट्रोल प्रणाली दिनुहोस् - अफ-रोड क्रुज नियन्त्रण जस्तै - एक्सेलेटर र ब्रेकहरूमा प्रभुत्व। यसले क्रस-कन्ट्री ड्राइभिङ लगभग स्वचालित बनाउँछ। र तपाईले द्रुत रूपमा देख्न सक्नुहुन्छ कि प्रोसेसरले प्रत्येक पाङ्ग्रामा पावरको छनौट वितरणलाई तपाईले एक्सेलेटर पेडल थिच्नु भन्दा धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। हटाउन सकिने केन्द्रीय लक पनि उपयोगी छ - यसले कार घुमाउँदा विरूपणबाट बच्न सक्छ। विद्युतीय रूपमा सक्रिय रियर एक्सल लकले पहाडहरूलाई थप ऊर्जावान रूपमा चढ्न मद्दत गर्दछ।
एक Landcruiser ड्राइभिंग को रूप मा सानो तनाव संग, तपाईं पनि Langenaltheim मा कुनै न कुनै इलाकामा डिफेन्डर ड्राइव गर्न सक्षम हुनुहुने छैन। सडकमा ड्राईभि mention्ग उल्लेख गर्नु हुँदैन। यहाँ, टोयोटा सम्मानको साथ आफ्नो नाममा रहन्छ र शान्त र सुखदायक आराम संग घर जान्छ, लामो यात्रा को लागी उपयुक्त। के उत्तम SUV हरूले तपाईंलाई सभ्यताको बहिष्कारको कल्पना गर्छ? यो सत्य हो, तर तिनीहरू पनि यसमा राम्रा छन्।
पाठ: मार्कस पीटर्स
निष्कर्षमा
यो स्पष्ट थियो कि पुरानो ल्यान्ड रोभर फाइटर अन्ततः पहिलो हुनेछ। तर टोयोटा मोडेलले यसलाई अचम्मको रूपमा लामो समयसम्म पालना गर्न सफल भयो, र क्रल कन्ट्रोल प्रणालीको साथ, यसले स्वचालित अफ-रोड ड्राइभिङ र पक्की सडकमा राम्रो आराम पनि प्रदान गर्दछ। मित्सुबिशी प्रतिनिधिले निसानको विपरीत, यसको साथमा केही हदसम्म उठ्न प्रबन्ध गर्दछ, जुन तालाको अभावले पछाडि परेको छ - कर्षण नियन्त्रणले तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्दैन।
मार्कस पीटर्स
