निसान GT-R परीक्षण ड्राइभ

निसान जीटी -आर महान भौतिक आकार मा आफ्नो दसौं वार्षिकोत्सव नजिक - यो अझै पनी ग्रह मा सबैभन्दा शक्तिशाली सुपरकारहरु को सबै भन्दा छिटो छ, र अब यो पनि राम्रो संग सुसज्जित छ।

सोची अटोड्रम बक्स मध्ये एक माथि रहेको थर्मामिटरले 38 सेल्सियस देखाउँदछ, र यो अझै दिउँसो पनि छैन। "जीटी-आर दौडको शुरुआतमा दिउँसो १ बजे तापक्रम 40० भन्दा बढी हुनेछ, र अटोड्रोमको तातो डामरको माथिल्लो हावा सायद 45 46--XNUMX हुन सक्छ," रेस ड्राइभर र निसान आर-डेका प्रमुख प्रशिक्षक अलेक्सी डाय्याडा चेतावनी दिन्छन्। ।

"त्यसो भए तपाईले ब्रेकलाई अझ नजिकबाट हेर्नु पर्छ?" - म जवाफमा सोध्छु, खाडलमा लेनको दुईवटा जी.टी.- को ब्रेक हेर्दा।

"ब्रेकमा नजर राख्नु सधैं राम्रो हुन्छ, तर मलाई निसानको संयन्त्रको बारेमा कुनै श .्का छैन, यद्यपि उनीहरू फलामका कास्ट भएका छन्।" र, वास्तवमा, सबै परीक्षण कुप्सको बेस ब्रेक हुन्छ। र कार्बन सिरेमिक अझै पनि एक विकल्प हो। सामान्यतया, एउटा आरामदायी कारमा आँखा समात्ने एकमात्र चीज एक पारिवारिक V-आकारको क्रोम चापको साथ एक नयाँ रेडिएटर ग्रिल हो। उस्तै उस्तै हो, उदाहरणको लागि, पावर-कानून क्रसओभर एक्स-ट्रेल र मुरानोमा।

के त्यहाँ उपस्थितमा वास्तवमै थोरै परिवर्तनहरू छन्? हैन कुरा यो हो कि जीटी-आर त्यो विरल घटना हो जब सबै निर्णयहरू, यहाँसम्म कि डिजाइन गर्नेहरू, एउटा कारकको अधीनमा हुन्छन् - गति। यो सँधै यसै गरी रह्यो र यो २०१ model मोडेल बर्षको अद्यावधिक कारमा पनि छ। उदाहरण को लागी, एक नया मोर्चा बम्पर टेपर्ड "lip" र आकार बदलेको साइड स्कर्टको साथ छ। तलको मुनि पस्ने हावालाई रोक्न तिनीहरू प्रभावकारी छन्, यसैले लिफ्टलाई कम गर्ने। र तल आफै अब पूर्ण रूपमा सपाट छ। थप रूपमा, फन्डरहरूमा बिभिन्न आकारको हिसाबहरू, बम्परमा ठूलो वायु सेवनको साथ, कम दबाव क्षेत्र सिर्जना गर्दछ, जसले इन्जिन र ब्रेकको अधिक कुशल शीतलता प्रदान गर्दछ।

र ट्रंकको ढक्कनमा विशाल रियर वि wing्गले पनि उल्लेखनीय डाउनफोर्स सिर्जना गर्दछ, कारको पछाड एक्सेल अतिरिक्त १ 160० केजीको साथ प्रति घण्टा १०० किलोमिटर गतिमा लोड गर्दछ। थप रूपमा, जापानी इन्जिनियरहरूले पछिल्लो पिलरहरू र फेन्डर्सको आकार परिवर्तन गरे, उनीहरूको किनारहरू मिठो बनाउँदछन्। समान व्यक्तिहरू अत्यन्त चरम GT-R मा Nismo उपसर्ग (निसान मोटर्सपोर्ट) को साथ स्थापित छन्। यी समाधानहरूले अधिकतम हावा प्रवाह बिग्रने क्षणलाई स्थगित गर्न र उभरती परजीवी एयर टर्बुलेन्सको संख्यालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सम्भव तुल्यायो। वैसे, अद्यावधिक गरिएको Nismo कूप रूसमा डेलिभर हुने छैन।

संक्षिप्त र मेडिकल जाँच पछि, तिनीहरूलाई ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति छ। र यहाँ यो स्पष्ट हुन्छ कि किन अपडेट पहिलो स्थानमा सुरू भयो। भित्र, GT-R परिवर्तन भएको छ: फ्रन्ट प्यानल अब पूर्ण रूपले छालाले ढाकिएको छ, यसको किनारहरूको वरिपरि एयर नलहरू अझै गोल छन्, तर ला लोगन भने छैन। तिनीहरू खोल्दछन् र सुविधाजनक घुमाउने धुलाईको साथ बन्द हुन्छन्, जुन ट्रिगर हुँदा, धेरै ठूलो आवाज पनि निकाल्छ।

केन्द्र कन्सोलमा परम्परागत आयताकार डिफ्लेक्टरहरू छन्। जे भए पनि, तिनीहरूलाई मल्टिमेडिया प्रणालीको प्रदर्शन अन्तर्गत हटाइयो, किनकि हेड इकाईको "टचस्क्रिन" आफै उल्लेखनीय रूपमा ठूलो भएको छ। जे होस्, तपाईं स्क्रिनमा भर्चुअल कुञ्जीहरू मात्र नभएर “रोबोट” चयनकर्ताको छेउमा सुरु “मा “प्रत्यक्ष” एनालग वाशर-जोइस्टिक स्टिकको साथ सबै प्रकार्य नियन्त्रण गर्न सक्नुहुनेछ।

हेर्न अझै समय छैन। ट्राफिक लाइटमा "हरियो" बत्तीहरू माथि छ, र हामी प्रशिक्षकको साथ ट्र्याकको लागि प्रस्थान गर्छौं। तुरुन्तै भुईँमा "ग्यास" पेडल डुबाउनुहोस् - पिट लेनमा गति प्रति घण्टा km० किमीमा सीमित छ। त्यसकारण, यो चित्तबुझ्दो गतिलाई महसुस गर्न असम्भव छ, हुनसक्छ यो अझ राम्रोको लागि हो।

निसान अधिकारीहरूले १०० किमि प्रति घण्टाको गतिलाई नाम दिँदैन, तर मैले सम्झना गरेझैं पूर्व सुधार कारमा, प्रक्षेपण-नियन्त्रणको साथ प्रक्षेपणले कारलाई २.100 सेकेन्डमा १०० किमि प्रति घण्टाको दूरीमा पुर्‍यायो। र यो डरलाग्दो थियो। यो सम्भव छैन कि अहिले केहि पनि परिवर्तन भएको छ, किनकि जीटी-आर इञ्जिनको आधुनिकीकरण एक विकासवादी तरीकामा भएको छ। थोरै मात्र नियन्त्रण इकाईको सेटिंग्स परिवर्तन भयो, जुम्ल्याहा टर्बो "छ" को अधिकतम पावर 2,7 565 hp मा बढाइयो। (+१ H HP), र peak 15 एनएम (+633 न्यूटन मीटर) सम्म टोक़।

यी सबै तथ्या्कहरू युरोपमा बेचिएका कारहरूको लागि मान्य छन्। कूप हामीलाई उस्तै उस्तै स्पेसिफिकेशनमा आउँदछ, तथापि, उच्च-गुणवत्ताको उच्च अक्टेन ईन्धनको अभावले ईन्जिनलाई यसको पूर्ण शक्ति विकास गर्न अनुमति दिँदैन। तसर्थ, रूसका लागि, निसानले 555 XNUMX forces सेनाको फिर्ताको दावी गर्‍यो। जहाँसम्म, यो GT-R को पोइन्ट होइन - त्यहाँ कारहरू धेरै शक्तिशाली छन्।

उच्च गतिमा स्थिरता निसानको ट्रम्प कार्ड हो। र उसले तुरुन्तै यसलाई सोची अटोड्रमको तातो डामरमा फैलायो। वार्म-अप ल्याप पछि, जब रबरले ठीकसँग काम गर्न थाल्छ, प्रशिक्षकले अनुमति दिन्छ, उनीहरूले भनेजस्तै, "थिच्नुहोस्"। सुरूवातको अन्त्यमा कोमल दायाँ मोडलाई ब्रेक नगरी पारित गरियो, त्यसैले दोस्रो सीधाको अन्तमा, गति प्रति घण्टा १ 180०-२०० किमीमा पुग्छ।

त्यसोभए तपाईले दोस्रो दायाँको अगाडि डम्प गर्नुपर्नेछ र लामो चापमा ड्राइभ गर्नुपर्नेछ जुन डानिल केभ्याटको ट्रिब्यूनमा उभिन्छ। यहाँ ट्र्याक्सनको साथ पनि सार्न महत्त्वपूर्ण छ। ग्यास प्याडल संग लगातार आधा गति recessed को गति १ h० किमी / घण्टा भन्दा बढी छ, र GT-R को स्किड को लागी कुनै संकेत छैन। नयाँ एरोडायनामिक्सको लागि धन्यवाद, कार अविश्वसनीय रूपमा स्थिर छ, र चतुर फोर-व्हील ड्राइभले शाब्दिक रूपमा कुपेलाई लामो, कोमल कुनामा घुमाउँछ।

"तपाई थोरै थप्न सक्नुहुन्छ" प्रशिक्षकले सल्लाह दिन्छन्। तर मेरो आफ्नै आत्म-संरक्षणको वृत्तिले वेगलाई अझ बढाउने अनुमति दिँदैन। चाप छोडेपछि दुई थप तीब्र दायाँ मोड लाग्दछ, र त्यसपछि दायाँ-बाँया-दाँयाको गुच्छा। सबै १ turns पालो एक हावा हो। र ती कुनै पनिमा कारको सीमा पत्ता लगाउन सम्भव छैन।

हो, तपाईं गुनासो गर्न सक्नुहुनेछ कि ट्र्याक जान्नको लागि केवल तीन ल्यापहरू थिए, र थप तीन जना अपडेट गरिएको निसान जीटी-आर का सबै सीपहरू अनुभव गर्न प्रयास गर्न। जहाँसम्म, यदि उनीहरूले मलाई यहाँ एक वा दुई महिनाको लागि राख्नुभयो भने, म अझै पनि सायद उसको सबै क्षमताहरूको बारेमा थाहा पाउन सक्दिन। स्पष्ट रूपमा, वास्तवमा यो नै सामान्य ड्राइभर्सबाट वास्तविक रेसरहरूलाई अलग गर्दछ, र निसान GT-R लाई एक दशकको लागि स्ट्यान्डआउट कारको रूपमा राख्छ।

टाइप गर्नुहोस्	कुपे
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी	4710/1895/1370
Wheelbase, मिमी	2780
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	105
ट्रंक भोल्यूम, l	315
कर्ब वजन, किलोग्राम	1752
कुल वजन	2200
ईन्जिनको प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	3799
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	555/6800
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	633 / 3300-5800
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, RCP6
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	315
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	2,7
ईन्धन उपभोग (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l / १०० किलोमिटर	16,9/8,8/11,7
बाट मूल्य, $।	54 074