टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन जेटा

जेटा जहिले पनि सोप्लटफर्म गल्फ भन्दा पछाडि पछाडि रहन्छ, तर पछिल्लो अद्यावधिकले अन्तर खाली गर्न सहयोग गरेको छ ...

जब उनीहरु sedans को लागी रूसीहरु को प्रेम को बारे मा कुरा गर्छन्, उनीहरु को मतलब एक ठोस उपस्थिति, एक विशाल ट्रंक र एक कोठा पछाडि सोफा। तर रूस मा गोल्फ वर्ग sedans बिस्तारै सम्पूर्ण क्षेत्र संगै जमीन गुमाउँदै छन्। तर हाम्रो बजार मा वोक्सवैगन ब्रान्ड को लागी, यो जेट्टा हो, र यूरोप मा सुपर लोकप्रिय गल्फ हैन, कि यो क्षेत्र मा मुख्य आधार हो। जेट्टा वर्ग मा बिक्री को मामला मा, यो मात्र स्कोडा Octavia, जो मात्र एक सेडान भन्न सकिन्छ पछि दोस्रो छ।

अद्यावधिक कार कठिन अवधिको बजारमा आई, जब बिक्रीको पतन भयो, र उपभोक्ता सस्तो मोडेलहरूमा चासो लिन थाल्यो। तर निज्नी नोभगोरोडको उत्पादन भने रोक्न सकेन, र २०१ 2015 को संकटको पहिलो months महिनामा सेडानको बिक्रीसमेत बढेको छ। फोक्सवैगनले यो अपग्रेड बिना नै गर्न सक्थ्यो, तर बुढेसकालको छैटौं पुस्ताको सेडान कम्तिमा सातौं गल्फको स्तरमा ट्वीक गर्न आवश्यक पर्‍यो।

जेटा जहिले पनि सोप्लटफर्म ह्याचब्याक भन्दा पछाडि पछाडि परेको छ र छैटौं पुस्ताको मोडेल २०११ सम्म देखा पर्न सकेन, जब गोल्फ एमके retire रिटायर हुनेवाला थियो। गोल्फ सातौंले मोड्युलर एमक्यूबी प्लेटफर्ममा स्विच गरिसकेको छ, र जेटाले अझै पुरानो पीक्यू cha चेसिस लगाएको छ, आधुनिक टर्बो इञ्जिन र नयाँ इलेक्ट्रोनिक्सको साथ ओभरग्राउन गरिएको छ। अमेरिकीहरू, जो मोडलको मुख्य लक्ष्य दर्शकहरू हुन्, उनीहरूले डिजाइनको सूक्ष्मताको बारेमा चिन्ता गर्दैनन्, त्यसैले जेटा अहिलेको लागि त्यस्तै रहन्छ।

आधुनिकीकरणको स्पष्ट संकेतहरू तीन क्रोम ग्रिल पट्टिहरू, यू-आकारको एलईडी हेडलाइटहरू र समानान्तर बम्पर एयर इन्टेक लाइनहरू हुन्। लालटेनहरू कडा भएका छन्, अब स्टर्नको तल्लो भागमा रातो परावर्तकहरूले जोड दिएका छन्। अधिभारको लागि, कुंडा तत्वहरू सहित द्वि-क्सीनन हेडलाइटहरू प्रस्ताव गरिन्छ। र फोग लाइटको छेउमा खण्डहरू, जुन तपाईले स्टेरि wheel पा turn्ग्रा घुमाउँदा र कारको बायाँ वा दायाँ सडक उज्यालोमा खोल्दा चालू हुन्छ, कम्फर्टलाइन कन्फिगरेसनमा पहिले नै थप भुक्तानी आवश्यक पर्दैन।

नयाँ आन्तरिक सब भन्दा सानो विवरणको लागि स्वच्छ छ र अब सबै पट्टाइलाग्दो देखिदैन। प्यानलको आर्किटेक्चर अघिल्लोसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर केवल अधिक घुमावदार आकारहरू, नरम बनावट सामग्री र एक कन्सोलको साथ ड्राइभर तर्फ अलि बढाएको छ। तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील हालको गोल्फबाट लिएको छ, ल्याकोनिक इन्स्ट्रुमेन्ट इन वेल्स। स्वच्छको मोनोक्रोम प्रदर्शन सरल छ, तर यो ड्राइभरको लागि पर्याप्त छ। अन्तमा, नयाँ DSG गियरशिफ्ट लीभर एक सुन्दर, गैर-लक गर्ने खेल मोड स्थिति हो जुन सबै नयाँ फोक्सवैगन मोडेलहरूमा फेला पर्‍यो। यो सुविधाजनक र सहज छ: चयनकर्तालाई उसको तर्फ सर्दै, ड्राइभरले अबदेखि "ड्राइभ" लाई याद गर्दैन, र यदि कम गियरको आवश्यकता छ भने, तपाईले अनलक बटन थिचेर लिभरलाई तल झार्न सक्नुहुन्छ। स्क्वायर प्लास्टिक इञ्जिन स्टार्ट बटन उस्तै रहन्छ: यो विदेशी जस्तो देखिन्छ, यसले ब्याकलाई पनि त्रास दिन्छ।

अगाडि सीटहरूको राम्रो प्रोफाइल र फराकिलो समायोजन दायरा छन्। हालको गोल्फ वा अघिल्लो गल्फ पछाडि सीट स्थानको लागि मानदण्ड थिएन, तर जेटा भने फरक कुरा हो। आधार लामो छ, र ढोकाको आकार अधिक सुविधाजनक छ, त्यसैले एक लामो यात्री सेडानमा सजीलोसँग फिट हुन्छ। जब सम्म एक धेरै अग्लो व्यक्तिले आफ्नो टाउकोले छत बढावा दिनुपर्दछ। तर पनि ड्राइभरको सिट पूर्ण रुपमा फिर्ता सारियो, यति धेरै ०.। मिटर यात्रुको डिस्पोजेन्टमा रहेको छ - पर्याप्त रकमको साथ समायोजित गर्न पर्याप्त छ। तर यात्रुहरूको पछाडिको पछाडि त्यहाँ एक विस्तृत ट्र is्क पनि छ, जसको परिमाण १lo इन्चको स्टोवेबाट सजीलो रूपमा दर्साइएको छ। एउटा पूर्ण पा्गले 0,7११-लिटरको खाडी साँघुरो र असहज बनाउँदछ।

आधुनिकीकरणले ईन्जिनको दायरालाई असर गरेन, तर यसमा केहि पनि परिवर्तन गर्नुपर्दैन। पुरानो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित १.1,6-लिटर ईन्जिनहरू, जसले कम्पनीलाई सफा मूल्य ट्याग राख्न अनुमति दिन्छ, केवल रूसी इतिहास हो। निर्णय धेरै विचारशील छ: यी ईन्जिनहरू% 65% खरिदकर्ताहरूद्वारा छनौट गरिएका छन्, जसमध्ये केही 85 even हर्सपावरको क्षमताको आधारभूत संस्करणसँग सहमत छन्। बाँकी% 35% टर्बो इञ्जिनहरूमा बस्छन्, र प्राय जसो अवस्थाहरूमा हामी १२२-हर्स पावर १.122 टीएसआई इन्जिनको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं।

सेडानको पछाडिको TSI ब्याज एक एथलीटको लागि TRP ब्याज जस्तो छ। यस मान्छेले आफूलाई अपमान गर्न दिनेछैन - एउटा तेज र सही सेडान बेस्सरी चाँडो निन्द्रामा रहेको मस्को स्ट्रिममा जोर्दै छ, ड्राईभरलाई चाँडै आफ्नो तालमा बदल्ने। लोचदार निलम्बन र कडा सिटहरू यकिन गर्दछन्: कारले गाडी हाँक्ने ड्राइभ मन पराउँदैन। ट्राफिक जाम, कुनै पनि सक्रिय शहरवासी जस्तै, उनी पनि सहन गर्दैन। टर्बो इञ्जिन र DSG को जोडी आवेगको साथ काम गर्दछ, र एक स्ट्यान्डलबाट सुरु कारलाई jerks र चप्पलको साथ दिइन्छ। एक हिचको लागि क्षतिपूर्ति दिँदा (सात गति "रोबोट" DSG ले चक्रहरू सजिलैसँग चलाउन खोज्छ), चालक सहजै वेग र अधिक त्वरित निचोल्छ, र टर्बो इञ्जिन अचानक बाहिर जोर दिन्छ। र स्ट्रोक बाट तेज गर्नु अघि, ग्यास प्याडल पहिले नै निचोल्नु पर्छ, अन्यथा बहुमूल्य पलहरू गियर्स परिवर्तन गर्न र टर्बाइन कताईमा खर्च हुनेछन्। तपाईं शक्ति एकाई को प्रकृति को लागी प्रयोग गर्न पर्छ, तर कसरी खुराक traction सिक्न, तपाईं छिटो र कुशलतापूर्वक 122-अश्वशक्ति Jeda मा जान।

पालैपालो काट्नु रमाइलो हुन्छ। यस्ता व्यायामहरू गल्फ-पारिवारिक कारहरूको लागि सजिलो हुन्छ, धेरै जसो जटिल बहु-लिंक रियर व्हील निलम्बन र उत्तम रूपमा ट्युन गरिएको इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिंगको कारण। पालनामा संश्लेषित स्टीयरिंग प्रयास अपेक्षानुसार बढ्छ र पूर्ण प्राकृतिक देखिन्छ। स्टीयरिंग व्हील सफा र पारदर्शी छ, र निलम्बनले ठूलो क्यालिबर गड्ढा र ब्रेकडाउन बिना गड्ढेहरू पनि सम्हाल्छ। भाग्यवस, परिपूर्ण ह्यान्डलिंगले सवारीको सहजतालाई खासै प्रभाव पार्न सकेन - सार्वजनिक सडकहरूमा जेट्टाले यस सडकको प्रोफाइल दोहोर्याउँदछ भने पनि गम्भीर अनियमितताहरूमा सक्रियतापूर्वक प्रतिक्रिया जनाउँदैन। या त स्विing्ग को कुनै संकेत छैन - यस अवस्थामा चेसिस को अनुकूलन साँच्चै सफल भयो। हो, र केबिन शान्त छ: शोर इन्सुलेशन पुरानो Passat भन्दा खराब छैन जस्तो देखिन्छ।

एउटा समस्या: एक टर्बो- Jetta निज्नी नोभगोरोड मा जम्मा को मूल्य मा, यो टोयोटा Camry जस्तै पूर्ण विकसित व्यापार sedans तुलनात्मक छ। १२२-अश्वशक्ति कारहरु को लागत मात्र मैनुअल गियरबक्स संस्करण को लागी $ १२,122१० मा शुरू हुन्छ, र DSG संस्करण १,१ 12 more अधिक महंगा छ। एक राम्रो हाईलाइन प्याकेज मा, एक सेडान को लागी मूल्य ट्याग $ १,,० aches ५, र १५० अश्वशक्ति इन्जिन र अतिरिक्त उपकरणहरु संग सबैभन्दा शक्तिशाली Jetta को लागत सामान्यतया अभद्र लाग्छ। तेसैले, बजार १.610 स्वाभाविक रूप मा aspirated इन्जिन छनौट गर्दछ, जसको साथ Jetta $ १२,1१० मा फिट हुन सक्छ। चेसिस TSI ब्याज बिना महान रहन्छ, स्वाभाविक रूप मा aspirated पालकी पर्याप्त पर्याप्त सवारी, र टर्बोचार्ज एक को रूप मा ताजा देखिन्छ। र यस रूप मा यो राम्रो संग अधिक महंगा Passat को एक विकल्प बन्न सक्छ। विशेष गरी अब, जब ब्रान्ड अपेक्षाकृत सस्तो pivots को जरूरत छ।

इवान एनिनिभ