कार क्र्यास परीक्षणको विवरण र सर्तहरू

सुरक्षा एउटा कुञ्जी प्यारामिटर हो जुन खरीदकर्ताहरूले कार छनौट गर्दा विश्लेषण गर्दछन्। सवारी जोखिम र विश्वसनीयता सबै मूल्यांकन गर्न, तथाकथित क्र्यास परीक्षणहरूको आकलन प्रयोग गरिन्छ। परीक्षण दुबै निर्माताहरू र स्वतन्त्र विज्ञहरूद्वारा गरिन्छ, जसले कारको गुणस्तरको निष्पक्ष मूल्या assessment्कन गर्न अनुमति दिन्छ। तर जानकारी प्रयोग गर्नु अघि, यसलाई क्र्यास परीक्षणहरू के हुन् भनेर बुझ्न सुझाव दिइन्छ, तिनीहरूलाई कसले सञ्चालन गर्छ, कसरी परिणामहरू आकलन गरिन्छ र प्रक्रियाका अन्य सुविधाहरू।

कार क्र्यास टेस्ट के हो?

क्र्यास परीक्षण एक आपतकालीन स्थिति को खतरा (जटिलता) को विभिन्न डिग्री को टक्कर को जानाजानी सिर्जना हो। विधिले सवारी साधन संरचनाको सुरक्षा मूल्या assess्कन गर्न, देखिने दोषहरू पहिचान गर्न र दुर्घटनामा यात्री र चालकहरूको चोटपटकको जोखिम न्यूनीकरण गर्न सुरक्षा प्रणालीको प्रभावकारिता सुधार गर्न सम्भव तुल्याउँछ। क्र्यास परीक्षणको मुख्य मानक प्रकारहरू (प्रभावहरूका प्रकारहरू):

1. हेड-अन टक्कर - km 55 किमि प्रति घण्टाको गतिमा कार १. meters मिटर अग्लो र १. 1,5 टन्स तौलमा रहेको ठोस बाधामा पुग्छ। यसले तपाईंलाई आउँदै गरेको यातायात, भित्ता वा खम्बासँग टकरावको नतिजा मूल्या to्कन गर्न अनुमति दिन्छ।
2. Side टक्कर - एक साइड प्रभाव मा एक ट्रक वा SUV दुर्घटना को परिणाम को एक मूल्यांकन। १. tons टन्स तौलको कार र अवरोध 1,5 65 किमि प्रति घण्टाको वेगमा त्वरित गरिन्छ, पछि यसको दायाँ वा बायाँ पट्टि दुर्घटना हुन्छ।
3. पछाडि टक्कर - 35 0,95 किमी / घण्टाको गतिमा ०. XNUMX. tonnes टन भारको अवरोधले गाडीलाई ठक्कर दिन्छ।
4. एक पैदल यात्रीसँग टकराव - एक कारले एक मानव डमीलाई २०, km० र 20० किमी प्रति घण्टाको वेगमा हान्दछ।

अधिक परीक्षणहरू गाडीमा गरिन्छ र राम्रो नतीजाहरू, सुरक्षित अवस्थामा वाहन प्रयोग गर्न सुरक्षित हुन्छ। परीक्षण शर्तहरू तिनीहरूलाई संचालन गर्ने संगठनमा निर्भर हुन्छ।

कसले क्र्यास परीक्षणहरू सञ्चालन गर्दछ

कार निर्माताहरू र निजी कम्पनीहरू क्र्यास परीक्षणहरू सञ्चालन गर्छन्। सबैभन्दा पहिले सामूहिक उत्पादन सुरु गर्नु अघि समस्याहरू सुधार्नको लागि संरचनात्मक कमजोरी र मेसिनका त्रुटिहरू पत्ता लगाउनु हो। साथै, यस्तो मूल्यांकनले तपाईंलाई उपभोक्ताहरू देखाउन अनुमति दिन्छ कि कार भरपर्दो छ र भारी भारी र अप्रत्याशित परिस्थितिहरूको सामना गर्न सक्षम छ।

निजी कम्पनीहरूले व्यक्तिलाई सूचित गर्न सवारी सुरक्षा मूल्या assess्कन गर्दछ। निर्माताले बिक्रीको संख्यामा रुचि राखेको हुनाले, यसले खराब क्र्यास परिक्षण परिणामहरू लुकाउन सक्दछ वा केवल प्यारामिटरहरू मात्र कुरा गर्न सक्छ जुन आवश्यक छ। स्वतन्त्र कम्पनीहरूले इमान्दार वाहन मूल्या provide्कन प्रदान गर्न सक्दछ।

दुर्घटना परीक्षण डेटा वाहन सुरक्षा रेटिंग कम्पाइल गर्न प्रयोग गरिन्छ। थप रूपमा, तिनीहरू राज्य नियामक निकायहरू द्वारा ध्यानमा राखिन्छ जब एक वाहन प्रमाणित र देश मा बिक्री को लागी स्वीकार।

प्राप्त जानकारीले विशेष वाहनको सुरक्षाको विस्तृत विश्लेषणको लागि अनुमति दिन्छ। कार भित्र, विशेष पुतला राखिन्छ कि ड्राइभर र यात्रुहरु को नकल। ती क्षतिको गम्भीरता र टक्करहरूमा मानव स्वास्थ्यमा क्षतिको स्तरको आकलन गर्न प्रयोग गरिन्छ।

अन्तर्राष्ट्रिय मोटर वाहन मूल्यांकन संघहरू

सबैभन्दा प्रसिद्ध संगठन मध्ये एक हो यूरो एनसीएपी - नयाँ कारहरूको मूल्या for्कनका लागि यूरोपीयन समिति, निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षाको स्तर सहित, जुन १ 1997 XNUMX since देखि ईयू देशहरूमा सञ्चालन भइरहेको छ। कम्पनीले ड्राइभर्स, वयस्क यात्रु र बच्चाहरू, र पैदल यात्रीहरूको संरक्षण जस्ता जानकारीको विश्लेषण गर्दछ। यूरो एनसीएपी एक कार रेटिंग प्रणाली को वार्षिक कुल पांच सितारा रेटिंग को साथ प्रकाशित गर्दछ।

युरोपियन कम्पनीको वैकल्पिक संस्करण अमेरिकामा २०० National मा युएस नेशनल हाईवे ट्राफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशनबाट अमेरिकामा देखा पर्‍यो US'n'CUP... यो कारको विश्वसनीयता र ड्राइभर र यात्रुहरूको सुरक्षामा विश्वासको आकलन गर्न सिर्जना गरिएको हो। अमेरिकीहरूले परम्परागत ललाट र साइड इफेक्ट परीक्षणहरूमा भरोसा गर्न छाडेका छन्। EuroNCAP भन्दा फरक, US'n'CUP संघले एक १ colorful-पोइन्ट रेटिंग प्रणाली प्रस्तुत गर्‍यो र एक रंगीन शोको रूपमा टेस्ट आयोजित।

रूसमा, यो गतिविधि गरिएको छ ARCAP - निष्क्रिय वाहन सुरक्षा को पहिलो रूसी स्वतन्त्र रेटिंग। चीनको आफ्नै संस्था छ - C-NCAP.

कसरी क्र्यास परीक्षण परिणामहरू आकलन गरिन्छ

टक्करहरूको नतीजा मूल्या assess्कन गर्न, विशेष डमी प्रयोग गरिन्छ जुन औसत व्यक्तिको आकारको नक्कल गर्दछ। अधिक शुद्धताका लागि, धेरै डमीहरू प्रयोग गरिन्छ, ड्राइभरको सीट, अगाडि यात्री सीट र पछाडि सीट यात्री सहित। सबै विषयहरू सीट बेल्टको साथ जोडिएको हुन्छ, त्यसपछि एक दुर्घटना अनुकरण गरिन्छ।

विशेष उपकरणहरूको सहयोगमा, प्रभावको बल मापन गरिएको छ र टक्करको सम्भावित परिणामहरू भविष्यवाणी गरिन्छ। चोटपटकको सम्भावनाको आधारमा, कारले एक स्टार रेटिंग प्राप्त गर्दछ। चोटपटक वा गम्भीर स्वास्थ्य परिणामको उच्च सम्भावना, स्कोर कम। मेशिनको सम्पूर्ण सुरक्षा र विश्वसनीयता मापदण्डहरुमा निर्भर गर्दछ:

• सिट बेल्ट, प्रेटेंटेन्टरहरू, फोर्स लिमिटरहरूको उपस्थिति;
• यात्रीहरू, ड्राइभर, र साइडका लागि एयरब्यागहरूको उपस्थिति;
• टाउकोको अधिकतम ओभरलोड, घाँटीको बेंडिंग पल, छातीको कम्प्रेसन, आदि।

थप रूपमा, शरीरको विकृतिहरू र आपतकालीन अवस्था (ढोका खोल्ने) मा कारबाट खाली हुने सम्भावनाको मूल्यांकन गरिन्छ।

परीक्षण सर्त र नियमहरू

सबै वाहन परीक्षणहरू मानकको आधारमा गरिन्छ। परिक्षण नियमहरू र मूल्या rules्कन सर्तहरू स्थानीय कानूनमा आधारित हुन सक्छ। उदाहरणको लागि, विचार गर्नुहोस् युरोपेली यूरोएनकेएपी नियमहरू:

• ललाट प्रभाव - %०% ओभरल्याप, विकृत एल्युमिनियम महकोम्ब बाधा, गति km 40 किमी / घण्टा;
• साइड इफेक्ट - गति km० किमी / घन्टा, विकृत बाधा;
• पोलमा साइड इफेक्ट - गति २ km किमी / घन्टा, शरीरका सबै भागहरूको संरक्षणको आकलन।

टक्कर मा, त्यहाँ एक चीज छ ओभरल्याप... यो एक सूचक हो जुन बाधाको साथ कारको टक्कर क्षेत्रको प्रतिशतको विशेषता दिन्छ। उदाहरण को लागी, जब आधा अगाडि एक कंक्रीट भित्तामा हिर्काइरहेको छ, अतिव्यापन %०% छ।

टेस्ट डमीहरू

परीक्षण डमीहरूको विकास चुनौतीपूर्ण कार्य हो किनभने स्वतन्त्र मूल्यांकनको परिणाम यसमा निर्भर गर्दछ। तिनीहरू विश्व मापदण्ड अनुसार उत्पादन र सेन्सरहरु संग सुसज्जित छन् जस्तै:

• टाउको एक्सेलेरोमीटरहरू;
• ग्रीवा प्रेशर सेन्सर;
• घुँडा
• थोरैसिक र मेरुदण्ड accelerometers।

टक्करहरूको समयमा प्राप्त सूचकहरूले चोटपटकको जोखिम र वास्तविक यात्रुहरूको सुरक्षाको भविष्यवाणी गर्न सम्भव बनाउँदछ। यस अवस्थामा, पुतलाहरू औसत सators्केतकहरूको अनुरूप उत्पादन हुन्छन्: उचाई, तौल, काँध चौड़ाई। केही निर्माताहरूले गैर-मानक प्यारामिटरहरूको साथ पुतलाहरू बनाउँदछन्: अधिक वजन, लम्बाई, गर्भवती, आदि।

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc