टेस्ट ड्राइभ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, शान्त

कसरी एक ठूलो ओपल भ्यान एक मैराथन परीक्षण मा १०० किलोमिटर कभर भयो

शक्तिशाली १ 195 h एचपी द्वि-टर्बो डीजल ओपेल भ्यानले दैनिक जीवनमा ल्याउने तनावमुक्त ड्राइभि pleasure आनन्दमा महत्वपूर्ण योगदान पुर्‍याउँछ। अर्कोतर्फ, व्यावहारिक रूपमा कुनै अप्रिय आश्चर्यहरू थिए।

यस्तो लचिलो भित्री भागको साथ, प्रत्येक कुनालाई उज्यालो पार्ने अनुकूली हेडलाइटहरू, र आकर्षक 195 hp संग। सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल - ओपेलका मानिसहरूले नोभेम्बर 213 मा मोडेलको लन्चदेखि 302 को अन्त्यसम्म उत्पादन गरिएका 2011 इकाइहरू भन्दा बढीको आशा गरेका थिए। किनकि सन् २०१२ मा जर्मनीमा २९ हजार ९५६ युनिट बिक्री भएको थियो । भर्खरै दर्ता भएका कारहरूमा 2015 औं स्थानको लागि पर्याप्त हुँदा, 2012 मा, यसको कान्छी बहिनी मेरिभा जस्तै, मोडेल शीर्ष 29 को सूचीबाट गायब भयो - एउटा कारण यो हो कि अधिक र अधिक SUV मोडेलहरू सूचीमा छन्।

क्लासिक उच्च-मात्रा कारहरु एक छवि समस्या देखिन्छ; तिनीहरूले तिनीहरूलाई उपयोगी र सरल फेला पार्दछन्, तर विशेष रूपमा इच्छा वा प्रेरणादायक होइन। हालको जफीरा टुरर स्टिरियोटाइप अन्त्य गर्न डिजाईन गरीएको छ कि एक मान्छे भ्यानको पा behind्गे पछाडि पछाडि जान्छ जब उसको प्रियजन एक आमा बन्छ। मोडल एक गतिशील डिजाइन र एक धेरै राम्रो ट्यून चेसिसको साथ प्राप्त, जबकि ट्रंक मा दुई retractable तह सीटहरु मात्र एक विकल्प को रूप मा उपलब्ध छ वा अधिक महँगो उपकरण मा मानक को रूप मा।

यद्यपि, म्याराथन टेस्ट कार अक्टूबर ,१, २०१ 31 मा निर्दिष्ट सीटहरू बिना नै आइपुगेको छ, यद्यपि इनोभेसनको उत्कृष्ट सुसज्जित शीर्ष संस्करण वास्तवमा सात सिटर हो। यसको सट्टामा, एक बुद्धिमान लाउन्ज प्रणाली स्थापित गरिएको छ, जसको साथमा दोस्रो प row्क्तिमा तीन छुट्टै सीटहरूको बीचमा एक ठूलो कुहिनो समर्थनको रूपमा तल झर्छ, र दुई बाहिरी सिटहरू पछाडि र भित्रपट्टि स्लाइड गर्न सक्छन्। त्यसोभए लग्गेज डिब्बेको मात्रा (2013१० लिटर) घटाए बिना तपाई बढि स्थानको आनन्द लिन सक्नुहुनेछ।

यो पाठ्यक्रम तर्काउन गाह्रो छ

यो समान रूपमा स्वागत छ कि धेरै प्रयोगकर्ताहरूले अगाडि सिटहरू बीच रिट्र्याक्टेबल कन्सोललाई यसको दराजको प्रशस्तताको साथ स्वागत गरे - तर ठूला ग्लोभ डिब्बा र ढोकाको पकेटहरू बाहेक, मानिसहरूसँग स्मार्टफोनको लागि उपयुक्त ठाउँको पनि अभाव थियो। यहाँ सम्म कि वैकल्पिक Navi 900 प्रणाली, जसको नियन्त्रण र मेनुहरू प्रायः भ्रमित र क्रोधित थिए, भारी आलोचना गरिएको थियो। र पाङ्ग्रा पछाडि तीन हप्ता पछि, तपाईंले अझै पनि कसरी आफ्नो गन्तव्यमा ड्राइभिङ रोक्ने बारे सोच्नु पर्छ - यो मात्र हुन सक्छ यदि तपाईंले धेरै बटनहरू मध्ये एक मात्र सही थिच्नुभयो भने।

यद्यपि यो सबै होइन, किनकि केन्द्रीय पुस / टर्न कन्ट्रोलरको औंठी मार्फत पुष्टि बिना केहि पनि हुँदैन। बटन आफैंमा नेभिगेट गर्न र प्रदर्शन खोजी गर्न प्रयोग गरियो, नक्सा बरु क्रूड देखिन्छ र ट्राफिक जाम चेतावनी कहिलेकाँही ढिलो हुन्छ। जब लक्ष्यीकरण सामान्यतया सफल थियो, यो अपडेटको लागि समय थियो, त्यसैले परिचित एस्ट्रा टचस्क्रीन प्रणाली पछिल्लो गिरावटमा प्रस्तुत गरिएको थियो।

केहि अन्य कमिहरु लाई बाहिर निकाल्नु पर्यो - जस्तै अविश्वसनीय गति सीमा रिडिंग, ढिलो शिफ्ट सहायक, वा कहिलेकाहीँ अति जोसिलो अगाडि प्रभाव चेतावनी प्रणाली - अन्यथा अगाडिको क्यामेराले दूरी र लेन कायम राख्न राम्रो काम गर्दछ। द्वि-जेनन अनुकूली हेडलाइटहरू र एर्गोनोमिक फ्रन्ट सीटहरू पनि प्रशंसा गरियो। विभिन्न निर्माण र संवेदनशीलताका धेरै चालकहरूले कुनै पनि गुनासोलाई ध्यान दिएनन् भन्ने तथ्य पनि आफैले बोल्छ।

ड्राइभि position स्थिति पनि राम्रोसँग समायोजित गरिएको छ, र यद्यपि पार्कि signal संकेत शरीरको अदृश्य किनारहरूको कारण अत्यधिक सिफारिस गरिएको छ, साँघुरो, काँटछाँठित- स्तम्भहरू बाटोमा पाइदैन, कडा किनारा गर्दा पनि। हो, तपाईं वास्तवमै अत्यधिक संवेदनशील Zafira Tourer ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ, जो, थोरै भारी (१,1790 2015 ० किलोग्राम खाली) भए पनि, ताजा सडकमा सजीलो यात्रा गर्न सक्दछ। विशेष रूपमा रमाईलो २.० लिटरको ट्विन-टर्बो डिजल इन्जिनको साथ सावधानीपूर्वक द्रुत सवारी छ, जुन यद्यपि, ओपल दायरामा संक्षिप्त रूपमा प्रयोग गरिएको थियो र २०१ XNUMX को शुरुमा यसबाट फिर्ता लिइएको थियो।

पूर्वानुमान चाहिन्छ

उसले काममा गर्जने गर्जना र उसको विशेष गरी निषेधित पिउने बानीलाई ध्यानमा राख्दै (परीक्षणमा औसत 8,6L/100km), बिटुर्बो छोड्दा धेरै पछुताउनु हुँदैन, विशेष गरी नयाँ, सस्तो 2.0 CDTI 170 HP भएकोले। ठ्याक्कै उस्तै टोकक (400 Nm) छ र एकै समयमा अधिक सांस्कृतिक र आर्थिक रूपमा काम गर्दछ। थप रूपमा, यस इकाईको लागि एक टर्क कन्भर्टर स्वचालित उपलब्ध छ - तर हामी प्रमाणित गर्न सक्छौं कि, सम्पूर्ण 100 किलोमिटरको लागि लामो शिफ्ट लिभर यात्राको बावजुद, छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनले इन्जिन जस्तै शान्त र भरपर्दो रूपमा काम गर्यो। यद्यपि, गलत इन्धन बाँकी रिडिङका कारण, 000 लिटर ट्याङ्कीको सामग्रीसँग उपलब्ध माइलेज अनुमान गर्दा केही दूरदर्शितालाई अनुमति दिइनुपर्छ।

समस्याहरू थोरै कठिन देखि पुग्न ब्रेकहरू द्वारा सिर्जना गरिएको थियो, जसले १०,००० किलोमिटर पछि, उल्टाउन शुरू गर्यो र पहिलो पटक टोररलाई खाडलमा रोक्न बाध्य तुल्यायो। सफाईले महत्वपूर्ण सुधार ल्याउन नसक्दा, पछाडिको ब्रेक क्यालिपरहरूको भिजाउने तत्त्वहरू १ 10 किलोमिटरमा एउटा सेवामा प्रतिस्थापन गरियो। त्यतिबेला यो शान्त थियो, र Zafira नियमित सेवा जाँचको लागी लगभग हरेक ,000०,००० किलोमिटर (इन्स्ट्रुमेन्टको पठनमा निर्भर गर्दै) जानु पर्‍यो।

परम्परागत रूपमा, ओपल सेवा एकदम सस्तो छ - लगभग 250 यूरो, एक तेल परिवर्तन र उपभोग्य सामान सहित। अगाडिको ब्रेक डिस्क र सबै प्याडहरू प्रतिस्थापन गर्न 725,59 यूरो खर्च हुन्छ र कुल माइलेजमा यो मात्र महत्त्वपूर्ण वस्तु हो। यहाँ, टायरहरू जस्तै, तिनीहरू शक्तिशाली डिजेलमा कर तिर्छन्। किनकि यदि तपाइँ प्रायः सबै शक्ति प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा जडान भएका सबै चीजहरूमा बढ्दो पहिरनको अपेक्षा गर्नुपर्छ।

अन्यथा, चेसिसले सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ र अटुट सुरक्षित ह्यान्डलिंग, विचारशील गतिशीलता र उच्च निलम्बन आरामको साथ प्रभाव पार्छ, विशेष गरी डामरमा लामो छालहरूमा, जबकि ह्याच कभरहरू अझ बलियो महसुस गरिन्छ। फ्लेक्स राइड चेसिस (€980) मा लगानीको लायक पनि। यसको साथ, झटका अवशोषकहरू, पावर स्टीयरिङ र थ्रोटललाई तीन महत्त्वपूर्ण फरक मोडहरूमा समायोजित गर्न सकिन्छ - मानक, टुर र खेल - र एकै समयमा कसैले पनि अश्लील कठोरताको बारेमा गुनासो गरेन।

कुनै squeak, कुनै दस्तक

समग्रमा, अन्य म्याराथन परीक्षण कारहरूको तुलनामा, माइलेज डायरीमा टिप्पणीहरू असामान्य रूपमा छोटो र संक्षिप्त देखिन्छ। उदाहरणका लागि एक लेखकले यो गुनासो गरे कि ह्यान्डलिंग अझै पहिलेको भन्दा अलि खराब छ, जुन १ c सेन्टीमिटर छोटो थियो। तीन बच्चाहरूको साथको एक सहकर्मीले पछाडि प row्क्तिको बीचमा किन हाईचेयर स्थापना हुन सकेन भनेर सोच्न थाल्यो। समय-समयमा, आलोचना गाह्रो-सफा टेक्सटाइल अपहोल्स्ट्रीको बारेमा व्यक्त गरिएको छ।

भित्री ट्रिम र बम्परहरूमा अपरिहार्य खरोंचहरूको साथमा, यो असबाब दुई वर्षको कठोर दैनिक प्रयोगको सबैभन्दा देखिने ट्रेस हो, र हल्का खैरो मोती लाह एक धुने पछि पहिलो दिन जस्तै चम्कन्छ। चिच्याउने र ढकढकाउने? त्यस्तो केही छैन। अप्रचलितता अझै पनि 55,2 प्रतिशतमा तुलनात्मक रूपमा उच्च छ भन्ने तथ्य परीक्षण कारमा धेरै थपको कारणले होइन जसले यसको अघिल्लो मूल्य 36 यूरोबाट 855 यूरोमा बढाएको थियो। आज, तुलनात्मक नयाँ कार, तर केवल 42 एचपी, लागत 380 यूरो छ, जबकि 170 टर्बोको आधार संस्करण 40 एचपी छ। उपकरणहरूको लागि किफायती मूल्यहरू 535 यूरोमा सुरु हुन्छ।

1591 CDTI Biturbo को लागि 100 यूरो प्रति 000 किलोमिटर (ईन्धन, तेल र टायर बाहेक) को मध्यम परिचालन लागतले पारिवारिक बजेट बचत गर्दछ, साथै न्यूनतम इन्धन लागत छ प्रतिशत भन्दा कम र उच्च विश्वसनीयता, जसको लागि जाफिरा टुरर तेस्रो स्थानमा छ। संस्करणको लागि श्रेणीकरण, म्याराथन परीक्षणमा भाग लिने भ्यानहरू बीचको क्षति सूचकांक VW शरण र फोर्ड सी-म्याक्स भन्दा छोटो दूरीमा छ। त्यहाँ कुनै ट्राफिक ढिलाइ वा प्रमुख समस्याहरू थिएनन्; ब्रेकको कारणले दुईवटा अनुसूचित मर्मत भ्रमणले सही सन्तुलन लुकाउँछ।

त्यहाँ कुनै सम्बन्ध छैन जहाँ कुनै असन्तुष्टि छैन, तर ओपल बाथरूमसँग तिनीहरू छोटो र पीडारहित छन्। र यो साँच्चिकै राम्रो कारण हो उसको लागि सत्य रहनु।

यो कसरी मोटर मोटर र खेल पाठकहरु ओपेल Zafira Tourer को दर हो

जुन 2013 देखि मैले 2.0 hp को साथ Zafira Tourer 165 CDTI चलाइरहेको छु। एक सेल्सम्यानको हैसियतमा, म एक वर्ष लगभग 50 किलोमिटर ड्राइभ गर्छु र यो मेरो सातौं ओपल हो (एस्ट्रा, भेक्ट्रा, ओमेगा र इन्सिग्निया पछि)। एकै समयमा, यो पक्कै पनि मैले अहिलेसम्म सवारी गरेको सबैभन्दा राम्रो हो। पहिलो दिनदेखि, मेसिन सहज रूपमा चलिरहेको छ, चेसिस र दृश्यता मनमोहक र दैनिक जीवनको लागि व्यावहारिक छ। तपाईं आफ्नो वाशिङ मेसिन वा वार्डरोब आफूसँगै लैजान चाहनुहुन्छ भने, पछाडिको सिटलाई फोल्ड गर्नुहोस् र सबै कुरा भित्र फिट हुन्छ। कारको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा AFL+ हेडलाइटहरू हुन् जसले रातलाई दिनमा परिणत गर्छ - एक सनसनी! थप रूपमा, डिजेलले स्वचालनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ र 000 लिटर प्रति 7,5 किलोमिटरको औसत खपत गर्दछ, र म प्राय: राजमार्गमा उच्च गतिमा लामो दूरी चलाउँछु।

मार्कस क्लाउस, होचडोर्फ

2013 मा मैले 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI किनें जुन सेन्ट वेन्डेलको बाउर डिलरशिपमा एक वर्षको लागि कम्पनीको कार थियो। अभिनव हार्डवेयरले लगभग सबै इच्छाहरू पूरा गर्दछ, थप रूपमा, मेरो कारमा राम्रो रियर-भ्यू क्यामेरा, 900 नेभिगेसन प्रणाली र फ्लेक्स डक फोन स्ट्यान्ड छ, जुन तथापि, iPhone 4 S ले मात्र पाउँछ। नियन्त्रण कार्यहरू सरल छन् र एक नजर मा मात्र बुझ्न सकिन्छ। आफै; दुबै नेभिगेसन र आवाज नियन्त्रण पूर्ण रूपमा काम गर्दछ। AGR खेलकुद सिटहरूले राम्रो पार्श्व समर्थन र रमाइलो उच्च सिट स्थिति प्रदान गर्दछ। सडक ह्यान्डलिंग र आराम मात्र उत्कृष्ट छ। डिजाइनले अझै गुनासोहरूको लागि आधार प्रदान गर्दैन, केवल चालकको ढोका ट्रिम क्र्याक भयो। मर्मत पछि, कार फेरि शान्त भयो। धेरै दराज र क्युबीहोलहरू बाहेक, मलाई विशेष गरी रिट्र्याक्टेबल सेन्टर कन्सोल र सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको लागि लाउन्ज सुविधा मन पर्छ, जसले पछाडि बस्ने ठाउँको प्रशस्त ठाउँ खोल्छ। वातानुकूलित बन्द संग खपत 5,6 देखि 6,6 l / 100 किमी, कूलिंग संग - 6,2 देखि 7,4 l सम्म। अहिलेसम्म अफ-शेड्युल सेवा केन्द्रमा जानु परेको छैन, केवल टायरहरू अलिकति महँगो छन् र अगाडिका टायरहरू चाँडै सकिन्छन्।

थोर्स्टन स्मीड, Weitweiler

मेरो Zafira Tourer १.1,4-लिटर पेट्रोल टर्बो १ 140० एचपीको साथ पावर्ड गरिएको छ। जुन to० देखि १ 80० किमी प्रति घण्टाको दायरामा राम्रो मध्यवर्ती जोर दिदैन र सामान्यतया कमजोर देखिन्छ। पर्याप्त घिचुवा र १०० किलोमिटरको औसत .130..8,3 लिटर पेट्रोल निल्छ। ठूलो भित्री ठाउँ यसको ठूलो बाह्य आयामका कारण हो, जसले कारलाई दैनिक अवस्थामा चलाउन केही गाह्रो बनाउँछ।

जुर्गन स्मिट, एट्लिजेन

Opel Zafira Tourer को सामर्थ्य र कमजोरीहरू

अघिल्ला परीक्षणहरूमा जस्तै, Zafira Tourer परिवार र लामो यात्राहरूको लागि सुखद कार साबित भयो - प्रशस्त ठाउँ, लचिलो भित्री लेआउट र राम्रो आरामको साथ। असंतोषजनक एर्गोनोमिक्स लामो समयदेखि ज्ञात छ, जुन पतनमा उल्लेखनीय रूपमा सुधार गरिएको थियो। उच्च, टिकाउ गुणस्तर र विश्वसनीयता अर्को पुष्टि हो कि ओपलले आफ्नो पुरानो महिमा पुन: प्राप्त गरेको छ। र सायद अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, Zafira ड्राइभ गर्न को लागी एक आनन्द हो।

लाभ र हानि

+ यात्रु र सामानको लागि धेरै ठाउँ

+ पछाडि सीटहरू स्लाइडि toको लागि अन्तरिक्षको लचिलो संगठन

+ सुखद बैठक

+ लामो दूरीको यात्रा AGR सीटहरूको लागि उपयुक्त

+ साना चीजहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ

+ स्लाइडि center केन्द्र कन्सोल

शुद्ध कारीगरि

+ शक्तिशाली डीजल ईन्जिन

+ मिलान--गति म्यानुअल ट्रान्समिशन

+ धेरै राम्रो हेडलाइटहरू

+ राम्रो निलम्बन आराम

+ कडा ब्रेक

- व्यापक infotainment नियन्त्रण

- अविश्वसनीय गति सीमा पढाइ

- ढिलो ट्राफिक जाम

- पन्जा बक्स र ढोका जेब अपेक्षाकृत सानो छन्

- ट्याङ्कीमा इन्धनको गलत रिडिङ

- बाल सीटहरू बाहिरी पछाडिको सिटहरूमा मात्र स्थापना गर्न सकिन्छ।

"केही शोर इन्जिन।"

- अप्रिय नरम ब्रेक पेडल

पाठ: Bernd Stegemann

फोटो: हंस-डाइटर सोइफर्ट, उली बाउमान, हेनरिक लिंगनर, जुर्गन डेकर, सेबास्टियन रेन्ज, गर्ड स्टेगमेयर