ओपल भेक्ट्रा २.२ १V वी लालित्य

त्यस समयमा, अग्रणी भूमिका कम खरीद मूल्य, विश्वसनीयता र स्थायित्व, साथै एक घने र राम्रो संगठित सेवा नेटवर्क द्वारा खेलेको थियो। र पछि, अन्त मा, यो सामान्यतया संचालित छन् कि यी कारहरु को "ग्राहकहरु" होइनन्, तर उनीहरुका अधीनस्थहरु, यी सुविधाहरु को मतलब कम रखरखाव लागत, साथ साथै विश्वसनीयता र कम्पनी को सवारी को रखरखाव को सहजता हो।

र नयाँ ओपल भेक्ट्रा यसको साथ के गर्न को लागी छ? एकातिर केहि छैन र अर्कोतिर सबै। Opels औसत किफायती (सस्तो कोरियाली र जस्तै बाहेक) र यसैले अधिक किफायती कारहरु मा छन्। यो पनि एक कारण हो कि हामी सडक मा ती मध्ये धेरै लाई भेट्छौं। यो हामीलाई ओपल को लागी पहिलो आवश्यकता को धेरै नजिक ल्याउँछ।

यो चौध दिन परीक्षण मा विश्वसनीयता र स्थायित्व को बारे मा कुरा गर्न को लागी गाह्रो छ, तर यस समयमा एक भाग पनि कार बाट बाहिर खसेको छैन, र केहि पनि "मरे"। तेसैले हामी यस क्षेत्र मा कुनै टिप्पणी छैन (यो समय)। जहाँ सम्म सेवा सञ्जाल को सवाल छ, हामी अपेक्षाकृत राम्रो संग हेरचाह गरीएको छ, जसको मतलब यो हो कि यदि तपाइँको कार तपाइँ Koper मा समस्या मा छोड्नुहुन्छ, तपाइँ Ljubljana मा एक सेवा स्टेशन मा जानु पर्दैन। यो दिमागमा संग, सम्भावित कम्पनीहरु नयाँ कम्पनी को कारहरु को लागी Opel डीलरशिप को ढोका मा दस्तक र एक नयाँ Vectra को लागी सोध्न निश्चित छन्। तर नयाँ Opel को लागी यी कारहरु का वास्तविक प्रयोगकर्ताहरु (ग्राहकहरु) के आशा गर्न सक्छन्?

डिजाइन को मामला मा, Vectra ले आफ्नो पूर्ववर्ती बाट एक कदम उठाएको छ। केहि मानिसहरु लाई यो मन पर्छ, केहि गर्दैनन्, तर यो अझै पनी स्वाद को कुरा हो। उनीहरु भित्री मा डिजाइन तत्वहरु लाई ल्याए कि हामीले पहिले नै (अपडेट गरिएको) ओमेगा मा देख्यौं। एकदम बहुमुखी बिना डिजाइन accentuate बिल्कुल सपाट र तंग सतहहरु को धेरै। एकै समयमा, ड्यासबोर्डहरु सपाट सतहहरु तीखी किनारहरु लाई स्पर्श गरेर आधुनिकताको एक सास फेर्न चाहन्थे। यो विशेष गरी बिल्कुल फ्लैट केन्द्र कन्सोल र स्टीयरिंग व्हील मा वर्ग levers मा ध्यान देने योग्य छ।

फारम को सुस्तता कालो वा गाढा खैरो ओवरले को अत्यधिक उपयोग गरेर जोड दिईन्छ। उनीहरूले यसलाई जाली काठको लाठको साथ कम गर्न कोसिस गरे, तर प्रभाव प्राप्त गरेनन् कि डिजाइनरहरु शायद आशा गरीरहेका थिए।

केबिन मा आधारभूत ergonomics राम्रो छ, स्टीयरिंग व्हील र सीट समायोज्यता पनि महान छ, तर सीट मा शरीर को स्थिति धेरै सहज छैन।

ओपललाई नयाँ डिजाइन गरिएका अगाडिका सिटहरूमा विशेष गर्व छ, तर हामीले पहिले नै पुन: डिजाइन गरिएका सिटहरूको फाइदा उठाइसकेका छौँ जुन प्रतिद्वन्द्वी पनि हो र यो मूल्य दायरामा दुई महँगो कारहरू मात्र होइन। यसको मतलब यो मूल्य दायरामा राम्रो सीटहरू बनाउन सकिन्छ। नयाँ सिटहरूको एक मात्र साँच्चिकै प्रशंसनीय विशेषता भनेको अगाडिको यात्रु सिटलाई पछाडी फोल्ड गर्ने क्षमता हो, जसले तपाईंलाई पछाडिको (बहु तिहाइ) पछाडिको भाग फोल्ड गर्दा २ मिटर लामो वस्तुहरू बोक्न अनुमति दिन्छ। निश्चित रूपमा एक प्रशंसनीय र स्वागत सुविधा जसले मूल रूपमा विशाल ट्रंक (2 लिटर) को उपयोगिता बढाउँछ। यो अझ राम्रो हुन सक्छ यदि पछाडिको सिटब्याक फोल्ड गरेर प्राप्त उद्घाटन ठूलो थियो र, सबै भन्दा माथि, नियमित (आयताकार) आकारको। ट्रंकको तल्लो भागको पछाडिको सिटको फोल्ड ब्याक बनाउने भर्याङले पनि योगदान गर्छ।

ड्राइभि while्ग गर्दा पनि, नयाँ Vectra पुरानो एक भन्दा राम्रो हुन को लागी बाहिर जान्छ, तर यसको प्रगति हामी शुरू मा अपेक्षा गरे अनुसार महान छैन। यस प्रकार, सुधारिएको ड्राइभि comfort आराम अझै पनी unconvincing छ। शहर को गति मा, आराम छोटो बम्पहरु पहिले भन्दा धेरै राम्रो निगल को रूप मा सुधार गरीएको छ। छोटो बम्प्स को राम्रो निगलने को गति बृद्धि को रूप मा जारी रहन्छ, तर आराम वा यात्रुहरुको भलाई अर्को समस्या बाट ग्रस्त हुन थाल्छ। यस तरिका, तपाइँ चेसिस को संवेदनशीलता लाई सम्पूर्ण सवारी साधन को खतरनाक कम्पन को लागी महसुस गर्नुहुनेछ जब लामो सडक लहरहरु मा ड्राइभिंग, विशेष गरी लामो यात्रा मा। उत्तरार्द्ध तपाइँलाई एड्रेनालाईन को एक बिट दिनेछ, twisty सडकहरु मा, जहाँ असमान सतहहरु संग संयुक्त कुनै पनि गतिशील ड्राइभि the कार हिंस्रक कम्पन को कारण हुनेछ, जो यो धेरै गाह्रो जब सही दिशामा हिड्न धेरै गाह्रो बनाउन सक्छ। खराब भूमि।

कुल मिलाएर, Vectra को स्थिति राम्रो छ, पर्ची सीमा उच्च सेट गरीएको छ, र स्टीयरिंग धेरै सानो एक स्टीयरिंग गियर संग पर्याप्त सही छ। जब कोर्नरिंग, उनीहरु अझ बढी चिन्तित छन् (खराब सडक को मामला मा) शरीर को बोलबाला र यसको महत्वपूर्ण झुकाव जब कोर्नरिंग। जे होस्, यो पनि सत्य हो कि यदि तपाइँ नियन्त्रण गुमाउनुहुन्छ, राम्रो ब्रेक अझै पनी (शायद) तपाइँको उद्धार को लागी आउनेछ। चौगुनी डिस्क (जबरजस्ती ठंडा संग अगाडि) र ABS समर्थित Vectro कुशलतापूर्वक र भरपर्दो बन्द हुन्छ। यो एक पटक फेरी ३ short मिटर बाट घन्टा ५ किमी प्रति घन्टा को गति बिन्दु बिन्दु सम्म छोटो ब्रेकि distance दूरी बाट पुष्टि भएको छ, जसले थप ब्रेक को राम्रो छाप बढाउँछ।

सडक मा उचित रूप मा सुरक्षित हुन को बावजूद, Vectra अझै मोटरवे मा आफ्नो सबै भन्दा राम्रो गर्छ। औसत गति धेरै उच्च हुन सक्छ, ध्वनि इन्सुलेशन प्रभावकारी छ, त्यसैले यात्रा को दृष्टिकोण बाट यो आरामदायक छ। मात्र अनुदैर्ध्य सडक लहरहरु को कारण शरीर स्विंग को लागी माथि उल्लेखित संवेदनशीलता सजीलो सार्न थाल्छ। परीक्षण कार मा, ड्राइभि task्ग कार्य २ लिटर, चार सिलिन्डर, सोलह-भल्भ टेक्नोलोजी संग हल्का डिजाइन, २ किलोवाट वा १०2 अश्वशक्ति र १४2 न्यूटन अधिकतम टोक़ को उत्पादन गरीएको थियो।

पावरट्रेनमा पाँच-स्पीड ट्रान्समिशन पनि हुन्छ जसले एकाइको पावरलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाउँछ। चेसिस पावर स्रोतको भाग हो जसले अगाडिको ह्वीलसेटलाई फिड गर्छ, त्यसैले कुनाहरूबाट द्रुत गति पनि कमै मात्र खाली भित्री पाङ्ग्रा बन्न सँगै आउँछ। र यी अवस्थाहरूमा पनि, ESP प्रणालीको नियमित स्थापनाले स्थिति शान्त हुने सुनिश्चित गर्दछ, तर यसलाई बन्द गर्न सकिँदैन (सुरक्षा!)। गियरबक्स उल्लेख गरिसकेपछि, हामी तपाईले यसलाई सञ्चालन गर्ने गियर लीभरको पनि वर्णन गर्नेछौं। उनको चालहरू सटीक र एकदम छोटो छन्, तर उनको "रिक्तता" को भावनामा छिटो आन्दोलनको प्रतिरोध बढेको छ।

यस्तो मोटरसाइकल भेक्ट्रा प्रतिघण्टा १०० किलोमिटर प्रतिघण्टा भयो, कारखाना मा परीक्षण मापन मा उनीहरु १० सेकेन्ड प्रतिज्ञा गरे, र यसको काउन्टर को तीर २ किलोमिटर प्रति घन्टा मा रोकियो, कारखाना मा प्रतिज्ञा भन्दा अलि बढी।

सडक मा, एक सानो ढकढक तल टोक़ वक्र को बावजुद, एकाई उपयोगी चपलता प्रदर्शन गर्दछ कि क्रूर छैन, तर अझै पनी निर्णायक निष्क्रिय पछि राम्रो त्वरण प्रदान गर्न को लागी। तेसैले गियर लीभर संग कहिले काहिँ आलस्यता भ्रामक हुनुहुन्न। उनी ढिलो गियर परिवर्तनबाट पनि शर्मिंदा छैनन्, किनकि 6500 आरपीएम मा, चिकनी गति लिमिटर (ईन्धन आपूर्ति लाई प्रतिबन्धित गर्दछ) थप त्वरण रोक्छ र यसैले इन्जिन लाई अवांछित क्षति बाट बचाउँछ, जुन सही ढंगले प्रयोग गर्दा अनुचित भन्दा धेरै हुन सक्छ। ।

जब यो एक कार को उपयोग गर्न को लागी आउँछ, यसको खपत मा ध्यान केन्द्रित गरौं। परीक्षण औसत एलिडेड पेट्रोल को ग्यारह सय किलोमिटर तल केहि deciliters थियो। एक टन र कार को आफ्नो वजन को एक आधा भन्दा कम र एक राम्रो दुई लीटर इन्जिन विस्थापन को विचार मा, यो एक बिल्कुल स्वीकार्य परिणाम हो, जो एक डीजल इन्जिन संग एक संस्करण पक्कै घाँस काट्ने छ, तर त्यो अर्को कथा हो। जूरी उद्धारकर्ता जसले आफ्नो दाहिने खुट्टा ब्रेक गर्छन् र गियर चाँडै परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्छन् उनीहरु मात्र नौ लिटर भन्दा कम खपत गर्ने आशा गर्न सक्छन्, र सबैभन्दा खराब स्थितिमा, उनीहरु प्रति १०० किलोमिटर राम्रो १३ लिटर इन्धन भन्दा धेरै इन्धन भर्नु हुँदैन।

नयाँ भेक्ट्रा पक्कै आफ्नो पूर्ववर्ती बाट एक कदम उठाएको छ, तर यो सबै को दुखद पक्ष यो हो कि Oplovci आफ्नो उत्पादन संग कम से कम दुई कदम अगाडी लिनु पर्छ। विशेष ध्यान चेसिस राम्रो ट्यूनिंग र प्रसारण (पढ्नुहोस्: gearshift लिंकेज) मा सुधार गर्न को लागी तिर्नुपर्छ।

अन्य सबै सन्दर्भमा, भेक्ट्रा प्राविधिक रूपमा राम्रो कार हो, तर यो कुनै पनि क्षेत्रमा अचम्मको कुरा होइन, र यस दृष्टिकोणबाट यो "राम्रो, पुरानो र प्रतिष्ठित ओपेल" हुन जारी छ। ओपल इन्जिनियरहरू, ध्यान; तपाईंसँग अझै सुधारको लागि ठाउँ छ। यी शब्दहरूलाई दिमागमा राखेर, कम्पनीका धेरै वा कम सन्तुष्ट प्रयोगकर्ताहरूका अतिरिक्त, ओपलका कार्यकारीहरूले ओपल डिलरशिपको ढोकामा सधैं ढकढकाउने थप र अधिक उत्साही ओपल प्रशंसकहरूमा भरोसा गर्न सक्छन्। र कम्पनीको कार किन्न चाहने होइन, तर आफ्नै।

पिटर हुमर

फोटो: Ales Pavletić

ओपल भेक्ट्रा २.२ १V वी लालित्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	21.759,03 €
परीक्षण मोडेल लागत:	25.329,66 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष सामान्य वारंटी लाभ सीमा बिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इनलाइन - पेट्रोल - सेन्टर ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 86,0 x 94,6mm - विस्थापन 2198cc - कम्प्रेसन अनुपात 3:10,0 - अधिकतम पावर 1kW (108 hp) अधिकतम 147 piton rpm गतिमा - अधिकतम पावर 5600 m/s - पावर घनत्व 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - 66,8 rpm मा अधिकतम 203 Nm टर्क - 4000 बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 5 क्यामशाफ्ट (चेन) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - ब्लक र हेड बनाइएको हल्का धातु - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 4 l - इन्जिन तेल 7,1, 5,0 l - ब्याट्री 12 V, 66 Ah - अल्टरनेटर 100 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,580; II। 2,020 घण्टा; III। 1,350 घण्टा; IV। ०.९८०; V. 0,980; रिभर्स 0,810 - डिफरेंशियल 3,380 - रिम्स 3,950J × 6,5 - टायरहरू 16/215 R 55 V, रोलिङ दायरा 16 स्पीड V। गियर 1,94 rpm 1000 km/h मा
क्षमता:	उच्च गति 216 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,2 s - इन्धन खपत (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.२८ - अगाडि एकल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, लम्बिट्यूडनल रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, ABS, EBD, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 टर्न
मासे:	खाली गाडी 1455 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1930 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 725 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4596 मिमी - चौडाइ 1798 मिमी - उचाइ 1460 मिमी - ह्वीलबेस 2700 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1523 मिमी - पछाडि 1513 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1570 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1490 मिमी, पछाडि 1470 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 950-1010 मिमी, पछाडि 940 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 930-1160 मिमी, पछाडिको सिट 880 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 640 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 385 l
बक्स:	सामान्य ४५२ एल

हाम्रो मापन

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel। vl = 58% - माइलेज: 7455 किमी - टायर: ब्रिजस्टोन टुरान्जा ER30
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.11,2.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.17,0.० (V) पृ
अधिकतम गति:	220 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,7 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	65,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,5m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (323/420)

• मूल्याङ्कनले एक पटक फेरि पुष्टि गर्यो: भेक्ट्रा प्राविधिक रूपमा पर्याप्त सही छ, तर यसमा मानव भावनाहरूलाई नरम गर्न आवश्यक पर्ने कुलीनता छैन। कारले अधोरेखित कमजोरीहरूबाट ग्रस्त छैन, तर एकै समयमा यसको प्रयोगमा प्रभाव पार्ने चौंकाउने राम्रो बिन्दुहरू छैनन्। Vectra एक वास्तविक ओपल हुन जारी छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  शरीर स्ट्रोक बुद्धिमानी र उत्साह उत्पन्न गर्न को लागी पर्याप्त ध्यान देने योग्य छैन। निष्पादन को शुद्धता एक काफी उच्च स्तर मा छ।

• भित्री (११२/१४०)

  Ergonomics राम्रो छ। हामी मात्र अभाव उपकरण छाला असबाब छ। स्वास्थ्य को सामान्य स्थिति राम्रो छ। अगाडिको यात्री सीट को तह पछाडि काम मा आउनेछ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  औसत आधुनिक इन्जिन "नरम" तर त्वरण मा स्थिर छ। पर्याप्त छोटो र सटीक, तर थोरै प्रतिरोध गियर लीभर आन्दोलनहरु, छिटो स्थानान्तरण मन पर्दैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  स्थिति र ह्यान्डलिंग राम्रो छ। लामो यात्रामा, उनी लामो सडक छालहरुमा शरीर को लहर को बारे मा चिन्तित छन्। स्टीयरिंग गियर अलि बढी उल्टो हुन सक्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  वर्तमान मा, प्रस्ताव मा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन एक स्प्रिन्ट इन्जिन छैन, न त यो उच्च क्रूजिंग गति को रक्षा गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ब्रेकि very धेरै प्रभावकारी छ, छोटो रोक्ने दूरी द्वारा प्रमाणित रूपमा। 6 airbags, ESP, क्सीनन हेडलाइट्स र एक वर्षा सेन्सर मानक हो।

• अर्थव्यवस्था

  राम्रो 6 मिलियन तोलार धेरै पैसा हो। तर यो पनि सत्य हो कि परीक्षण मेसिन उपकरणले भरिएको थियो। सीमित वारेन्टी एक चिन्ता हो, जस्तै लागत कटौती हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एर्गोनोमिक्स

ब्रेकहरु

स्थिति र अपील

उपकरण स्तर

ईएसपी सिरियल

अगाडि यात्री सीट को backrest तह

विस्तार योग्य ट्रंक

लामो सडक छालहरु मा शरीर हल्लाउँदै

ध्यान दिने झुकाव जब कुना

ESP बन्द गर्न सकिदैन

तल कदम र विस्तारित ब्यारल को अंडाकार खोलिएको

बेकार अगाडिको ढोका जेबहरु

चालक को ढोकामा धेरै स्विच