परीक्षण ड्राइभ Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: गर्मीको लागि तयार छ
दुबै कारहरूले पावर फोल्डिंग मेटल रूफहरू प्रयोग गर्छन् जसले तिनीहरूलाई कूपबाट कन्भर्टिबलमा वा सेकेन्डमा विपरित रूपान्तरण गर्दछ। के Peugeot 207 CC ले आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top लाई हराउन सक्छ?
साना-वर्गको क्रान्तिकारी Peugeot 206 CC एकदमै उचित मूल्यमा कन्भर्टिबलको अनुभूति प्रदान गर्दै बजारमा एकदमै लोकप्रिय भएको छ। 207 CC मूल्य सहित उच्च स्थानमा भएकाले Peugeot ले स्पष्ट रूपमा साहसलाई उचालेको छ। तर त्यो मात्र होइन - कार 20 सेन्टिमिटर लामो छ, जसले यसको उपस्थिति अझ परिपक्व बनाउँछ, तर पछाडिको सिटको स्थिति वा सामान डिब्बाको क्षमतालाई असर गर्दैन। सत्य यो हो कि पुरा तरिकाले बुझ्न नसकिने कारणहरु को लागी, ट्रंक पनि आफ्नो पूर्ववर्ती को तुलना मा अलिकति कम भएको छ, र पछाडि को सीटहरु वास्तव मा अतिरिक्त सामान को लागी एक स्थान को रूप मा सेवा गर्दछ।
ओपलले टिग्रा ट्विन टपमा पछाडिका सिटहरू पूर्ण रूपमा कायम राखेको छ, जसले छत माथि उठाउँदा कारलाई लगभग पूर्ण कुपजस्तै देखिन मद्दत गर्छ। दुई सीट पछाडि 70 लिटर को मात्रा संग एक सामान डिब्बा छ। ट्रंक विशेष गरी प्रभावशाली हुन्छ जब गुरु माथि हुन्छ - त्यसपछि यसको क्षमता 440 लीटर हुन्छ, र जब छत घटाइन्छ, यसको भोल्युम अझै पनि एकदम सभ्य 250 लिटरमा घट्छ। Peugeot मा, छत हटाउनाले कार्गो ठाउँलाई 145 लिटरमा सीमित गर्दछ। टिग्रा मालिकहरूले यस तथ्यको साथ सर्तमा आउनै पर्छ कि जब छत घटाइन्छ, टेलगेट बटनको लामो थिच्दा मात्र खुल्छ - ह्युलिजले बनाएको कोर्सा डेरिभेटिभको पक्षमा स्पष्ट गलत धारणा। यसको मतलब यो होइन कि फ्रान्सेली प्रतिद्वंद्वीले यस सन्दर्भमा धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ - प्रक्रिया उहाँसँग कम अतार्किक छैन।
तपाईं दुबै कारको अगाडि राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ
जर्मन च्यालेन्जरको केबिन सिधै Corsa C बाट उधारिएको छ, जसका फाइदा र बेफाइदा दुवै छन्। यस अवस्थामा राम्रो कुरा यो हो कि एर्गोनोमिक्स परम्परागत रूपमा राम्रो छ, तर नराम्रो कुरा यो हो कि सानो परिवर्तनीय को भित्री भाग यो हुनु आवश्यक भन्दा एक विचार सरल देखिन्छ। प्रमुख सामग्री कडा प्लास्टिक हो, र उचाइ-समायोज्य स्टीयरिंग ह्वील पछाडिको स्थितिलाई स्पोर्टी भनिन्छ। 207 एसएस खेलकुद सिटहरूले राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ र ड्राइभिङ स्थिति ठोस छ, अग्लो राइडरहरूले आफ्नो टाउको रिक्लाइन गरिएको विन्डशील्डमा झुकाउने खतरा बाहेक (वास्तवमा, दुबै मोडेलहरूमा यो सुविधा छ)।
२०207 ले २०206 भन्दा माथि छिटो ड्राइभिंग अनुभूति गर्दा उल्लेखनीय सुधारको दावा गर्दछ। फराड फ्रन्ट स्पिकरहरूले विचारलाई महत्वपूर्ण रूपमा सीमित गर्दछ, विशेष गरी ओपेलको मामलामा।
खराब सडकहरूमा, दुबै कारहरूले राम्रोसँग काम गर्दैनन्।
ओपल २०७ भन्दा १७० किलोग्राम हल्का छ र यसको पहिल्यै फुर्तिलो इन्जिनले उत्कृष्ट गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। अन्डरस्टेयर गर्ने स्पष्ट प्रवृत्तिलाई एक्सेलेटर पेडलको सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गरेर ओभरस्टीयर बिना सजिलै पार गर्न सकिन्छ र इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणालीले विरलै काम गर्नुपर्छ। सडकमा 170 CC को व्यवहार उस्तै छ - कार कुनाहरूमा एकदम स्थिर छ, केहि खेल महत्वाकांक्षा देखाउँदै पनि। यद्यपि, दैनिक प्रयोगमा, टिग्रा विशेष गरी यसको बम्पहरूको नराम्रो ह्यान्डलिङको साथ कष्टप्रद छ, र कडा प्रभावहरूमा, शरीरको आवाज सुनिन थाल्छ - यो समस्या Peugeot 207 CC मा पनि अन्तर्निहित छ।
पाठ: जोर्न थॉमस
फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट
मूल्यांकन
१. प्यूजोट २०1 सीसी १२० खेल
२०207 एस.एस. यसको पूर्ववर्तीको लागि योग्य सीप स्थान र सुरक्षित र यथोचित आरामदायी ह्यान्डलिंगको योग्य उत्तराधिकारी हो। १.1,6-लिटर ईन्जिन अधिक चपल हुन सक्छ, र निर्माण गुणमा केही कमिहरू छन्।
२. ओपल टिग्रा १.2 ट्विन्टप संस्करण
Opel Tigra 207 CC को खेलकुद विकल्प हो, तर आराम सीमित छ र ड्राइभिङ पोजिसन यस खण्डमा उत्कृष्ट छैन। ओपल थप शक्तिशाली इन्जिन संग सुसज्जित भएको तथ्यको बावजुद, यो परीक्षण मा, ओपल आफ्नो फ्रान्सेली प्रतिद्वन्द्वी हार्यो।
प्राविधिक विवरण
| १. प्यूजोट २०1 सीसी १२० खेल | २. ओपल टिग्रा १.2 ट्विन्टप संस्करण | |
|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - |
| पावर | २88० किलोवाट (120 XNUMX एचपी) | २92० किलोवाट (125 XNUMX एचपी) |
| अधिकतम टोक़ | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 11,9 s | 10,3 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 38 एम | 39 एम |
| अधिकतम गति | 200 किमी / घन्टा | 204 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.8,6..100 एल / १०० किमी | १.8,8..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | २40 038 XNUMX le लेभोभ | २37 748 XNUMX le लेभोभ |
