ओपल Signum 3.0 V6 CDTI लालित्य

धेरै स्पष्ट रूपमा, सायद घर बस्ने कोठा भन्दा राम्रो। तिनीहरूको बस्ने समायोज्य छ, जो धेरै साधारण कोठा मा मामला छैन। यसले उनीहरुलाई ट्याक्सी को वरिपरि १३० मिलिमिटर सार्न को लागी अनुमति दिन्छ र ब्याकरेस्ट झुकाव लाई एक पूरै ठाडो स्थिति बाट एक आराम झुटो स्थिति मा समायोजित गर्नुहोस्। यो जोड दिनु पर्छ कि जब सीटहरु पुरा तरिकाले पछाडि झुकाएको छ, अन्तिम दुई यात्रुहरु को घुँडा भेक्टरा को तुलना मा 130 मिलीमीटर अधिक ठाउँ दिईन्छ।

जबकि केहि सिग्नम बनाम वेक्ट्रा तुलना द्वारा आश्चर्यचकित हुन सक्छ, अरु पनी धेरै आश्चर्यचकित हुनेछैनन्। उत्तरार्द्ध ती मध्येका हुन् जो दुई उल्लेख गरिएका कारहरु को समानता को बारे मा धेरै जानकार छन् र जान्दछन् कि दुबै कारहरु को अगाडिको छेउ लगभग बी-स्तम्भ सम्म उस्तै छन्, जबकि वास्तविक मतभेद मात्र बी-स्तम्भ बाट देखा पर्दछ। ...

धेरै ध्यान दिएर पछाडि फरक छेउमा छन्, Signum एक छ कि एक ऊर्ध्वाधर भ्यान आकार बूट ढक्कन मा समाप्त हुन्छ, र Vectra एक फ्लैट बुट ढक्कन को कारण एक लिमोजिन भन्दा धेरै ठूलो छ। ब्याज को सिग्नम को भारी सी-स्तम्भहरु, जो आश्चर्यजनक तरीका बाट पछाडि हेर्दा एक बिट हो। चाल यो छ कि रियर टाउको restraints दुई स्तम्भहरु को रूप मा दृष्टि को बिल्कुल उस्तै लाइन मा छन्, र यसको अतिरिक्त, त्यहाँ एक सभ्य आकार को रियर विन्डो छ, जो कार को पछाडि के भैरहेको छ को दृश्य धेरै राम्रो बनाउँछ। ...

सायद पहिलो नजर मा, ढोका को पछाडि जोडी को लम्बाई, जो धेरै लामो Signum मा छन्, यति उल्लेखनीय छैन। फराकिलो ढोका को मतलब, पक्कै, एक ठूलो खुल्ला, जो यो अधिक आराम र सजीलो कार मा र बाहिर प्राप्त गर्न को लागी बनाउँछ। ढोका को लम्बाई मा फरक Signum को व्हीलबेस को कारण हो, जो एक whopping 130 मिलीमीटर Vectra (२,2700०० बनाम २,2830३०) भन्दा लामो छ। सबै १३ सेन्टीमिटर मात्र पछाडि यात्रुहरु को आराम को लागी पहिले नै वर्णन गरीएको छ। र यस तथ्यलाई दिईयो कि सिग्नम शरीर वेक्ट्रिना भन्दा ४० मिलिमिटर मात्र लामो छ, ओपल ईन्जिनियरहरुले हराएको cent सेन्टीमिटर कहीं टाढा लैजानु पर्यो, जुन उनीहरुले गरे।

यदि तपाईंले याद गर्नुभयो र ध्यानमा राख्नुभयो कि भेक्ट्रा र सिग्नम बी-पिलरसम्म उस्तै छन्, तब कारमा एक मात्र ठाउँ बाँकी छ जहाँ ओप्लोवसीले केहि पनि लिन सक्ने सामानको डिब्बा हो। प्राविधिक डेटा हेर्दै, हामीले पत्ता लगायौं कि पछिल्लोले आधारभूत कन्फिगरेसनमा 135 लिटरसम्म गुमाएको छ (500 लिटरबाट यो 365 मा घट्यो)। तथापि, यो सत्य हो कि पछाडिको बेन्चलाई अनुदैर्ध्य दिशामा सार्दा, कसैले यात्रुहरूबाट अनुदैर्ध्य सेन्टिमिटर चोर्न सक्छ, जसले यसरी कारको लगेज डिब्बामा पुग्छ।

"सबैभन्दा नराम्रो" अवस्थामा, पछाडिका यात्रुहरुको भेक्ट्रा मा यात्रुहरु जस्तै घुँडाको कोठा हुनेछ, सिग्नम भिक्ट्रा भन्दा ५० लिटर अधिक सामान ठाउँ हुनेछ, जो ५५० लीटर छ। जे होस्, सामान को डिब्बा को आकलन खाता मा मात्र लचीलापन र roominess, तर पनि प्रस्तावित ठाउँ को उपयोगिता मा लिन्छ, ओपल ईन्जिनियरहरु लाई त्यो पनि ध्यान राखिएको छ।

यस प्रकार, बुट को तल पनी पछाडि सीटहरु तल जोडिएको संग पनी पूरै सपाट छ। पछिल्लो FlexSpace भनिन्छ रियर सीट संयन्त्र को एक विशेष डिजाइन द्वारा सम्भव भएको थियो। जब तह, पछाडि सीट थोरै backrest को लागी कोठा बनाउन को लागी थोरै आराम गर्दछ। यदि तपाइँ अझै पनी सन्तुष्ट हुनुहुन्न भने, ओपेलले सिग्नम मा एक यात्री सीट पनि स्थापित गरेको छ, जो, Vectra जस्तै, मात्र पछाडि पल्टाउँछ र यसैले २ मिटर भन्दा लामो लामो कार्गो ठाउँ खाली गर्दछ।

तपाइँले देख्नु भएको हुन सक्छ कि जब पछाडिको सीटहरु को वर्णन, हामी सधैं मात्र दुई यात्रु र मात्र दुई को सट्टा तीन को मात्र उल्लेख गरीयो। यो यस तथ्य को कारण हो कि सीटहरु को बीच मा बीच मा एकीकृत बार, उनीहरु को विपरीत, धेरै संकुचित छ, एक धेरै कडा पैडिंग संग र थोरै उठाईएको छ विशेष सीट मोड प्रणाली को कारण। यस कारण को लागी, केन्द्र "सीट" मात्र एक पाँचौं व्यक्तिको आपतकालीन यातायात को लागी लक्षित छ, जो मध्यम उचाइ को पनि हुनु पर्छ। तथ्य यो हो कि पछिल्लो १ मिटर भन्दा बढी हुनु हुँदैन ओपल मा पाँचौं सीट बेल्ट को लंगर बिन्दुहरु मुनि लुकेको स्टिकर द्वारा पुष्टि गरीएको छ।

हामी ट्रंक बाट दुई अगाडिको सीटहरु को लागी पार गरिसके पछि, हामी अन्तिम एक मा रोकिन्छौं। बाहिर मा, Signum भिक्ट्रा भित्र बाट फरक छैन, दायाँ सीटहरु को पहिलो प row्क्ति तल। र, सम्भवतः, यो समानता हो (पढ्नुहोस्: समानता) यही कारण हो कि ओपलले अगाडिको ढोका मुनि ढोकामा क्रोम सिग्नम चिन्ह लगायो, अन्यथा चालक र सहचालकलाई लाग्न सक्छ कि उनीहरु "मात्र" बसिरहेका छन्। Signum को सट्टा Vectra।

बहिनी संग समानता को मतलब यो अपेक्षाकृत राम्रो समग्र ergonomics मा परिणाम, चालक को काम गर्ने ठाउँ को औसत राम्रो समायोज्य, फिटिंग र ढोका मा काठ को नक्कल, सामग्री र कारीगरी को पर्याप्त गुणस्तर, कुशल विभाजित स्वचालित वातानुकूलन र यात्री ठाउँ को औसत उपयोगिता सीटहरु को उपस्थिति को शर्तहरु साना वस्तुहरु को भण्डारण को लागी। निस्सन्देह, Oplovci जोर मा यस बिन्दु मा गुनासो हुनेछ, भन्दै छ कि Signum, सबै Vectras को अतिरिक्त, कम वा कम उपयोगी भण्डारण ठाउँ छ, छत मा पाँच अधिक भण्डारण बक्सहरु छ। निस्सन्देह, तिनीहरूको रूपान्तरण जायज हुनेछ, तर मात्र एक निश्चित हदसम्म।

ओपलका मानिसहरू, हामीलाई भन्नुहोस् कि औसत प्रयोगकर्ताले पाँचवटा छत बक्सहरूमा के राख्नु पर्छ? सनग्लास, ठीक छ, के पेन्सिल र कागजको सानो टुक्रा, ठीक छ। अब अरु के ? सीडी भनौं! यसले काम गर्दैन किनकि सबैभन्दा ठूलो बाकस पनि सानो छ। कार्डहरूको बारेमा के हो? म माफ गर्न चाहन्छु, किनकि CD को लागि पर्याप्त ठाउँ छैन। र फोनको बारेमा के? व्यक्तिगत विश्वासहरूले पनि तिनीहरूको निर्णयमा भूमिका खेल्छ, तर हामीले तिनीहरूलाई त्यहाँ नराख्ने छनौट गर्यौं, किनकि तिनीहरू केवल बक्सहरू मार्फत सवारी गर्छन् र आवाज निकाल्छन्, र यसबाहेक, फोनको घण्टीमा पुग्नु असुविधाजनक कार्य हो। ABC शुल्क। ठिक छ, यसले अझै काम गर्नेछ, र विचारहरू अब देखि सुक्खा चल्नेछ। कम्तिमा हाम्रो लागि!

परीक्षण कार मा, प्रसारण एक छ गति मैनुअल प्रसारण, ओपल को विशिष्ट थियो। यसको मतलब के हो? तथ्य यो हो कि गियर लीभर पर्याप्त छोटो र सटीक आन्दोलनहरु छन् ताकि समस्याहरु को लागी छैन। यही कारणले ओपल प्रसारण को ठोकर ब्लक छिटो गियर परिवर्तन को लागी उनीहरुको कडा प्रतिरोध हो। र यदि हामी रेनो Vel Satis, जो उही इन्जिन (जापानी Isuzu बाट उधारो) संग सुसज्जित थियो र स्वचालित ट्रान्समिशन को लागी यसको कनेक्शन एक धेरै राम्रो समाधान हुन को लागी याद छ, हामी कुनै कारण देख्दैनौं कि यो राम्रो तरिकाले काम गर्दैन। सानो आयाम संग। संकेत।

130 किलोवाट (177 अश्वशक्ति) र 350 न्यूटन मीटर को बावजूद, Signum 3.0 V6 CDTI कोर्नरिंग को लागी डिजाइन गरीएको छैन, तर मुख्य रूप बाट राजमार्ग मा किलोमीटर को छिटो संचय को लागी। यो सत्य हो कि आज Isuzu को तीन लीटर टर्बोडीजेल इन्जिन को "उपलब्धि" केहि खास छैन, कम से कम दुई (जर्मन) प्रतियोगीहरु वास्तव मा २०० भन्दा बढी "अश्वशक्ति" र अझ तेज 200 न्यूटन मिटर अधिकतम टोक को साथ यो पार गरेको छ। । तर Signum इन्जिन को लागी प्रदर्शन मेट्रिक्स को औसत संख्या एक चिन्ता छैन।

आखिर, औसत गति सजिलै संग २०० किमी / घन्टा को धेरै नजिक हुन सक्छ। र यदि "मात्र" औसत गतिशीलता र इन्जिन शक्ति एक चिन्ता को धेरै छैन, तब यो यसको कमजोरी को बारे मा अझ चिन्ताजनक छ जब शुरू, विशेष गरी अपहिल । यस समय को बखत, तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल कठिन निराश र एकै समयमा क्लच ह्यान्डलिंग गर्दा सावधान रहनु पर्छ, अन्यथा तपाइँ चाँडै फेरि इग्निशन कुञ्जी को लागी पुग्न सक्नुहुन्छ।

हामीले पहिले नै सिग्नम चेसिस को उल्लेख गरिसकेका छौं, हामीले वेक्ट्रा चेसिस को विस्तारित संस्करण को लाभ को बारे मा पनि लेखेका थियौं, तर हामी अझै ड्राइभि experience्ग अनुभव मा "ठोकर" छैनौं। ठिक छ, हामी यो पनि लेख्नेछौं कि उनीहरु अधिक वा कम उस्तै छन्, वा कम से कम Vectra बाट ती समान।

कडा निलम्बन समायोजन को लागी, सबैभन्दा ठूलो चुनौती प्रभावी ढंगले उथल पैच सडकहरु मा सतह अनियमितता उठाउन छैन। आफ्नो कान्छी बहिनी जस्तै, Signum राजमार्ग मा लामो सडक छालहरु संग ड्राइभि when्ग गर्दा शरीर झिलमिलाहट को बारे मा चिन्तित छ। सत्य हो, Signum यस सन्दर्भ मा भेक्ट्रा मा एक थोरै लाभ छ, लामो व्हीलबेस रकि reduces घटाउँछ, तर दुर्भाग्यवश यसलाई पुरा तरिकाले समाप्त गर्दैन।

जबकि Signum को प्राथमिक फोकस गतिशील cornering मा छैन, चलो एक पल को लागी रोक्न को रूप मा तपाइँलाई थाहा छैन जब तपाइँ एक व्यापार बैठक वा लंच को लागी एक भीड मा हुनुहुन्छ, र यो सधैं मात्र तपाइँको गन्तव्य को लागी एक सीधा सडक होइन। लामो कथा छोटो: यदि तपाइँ कहिल्यै कोनहरु को वरिपरि एक भेक्ट्रा संचालित हुनुहुन्छ, तपाइँ यो पनि जान्नुहुन्छ कि कसरी उसको भाइ उनीहरु को बिचमा हुन्छ।

तेसैले, कोनहरु मा ठोस निलम्बन को बावजूद, शरीर ध्यान झुकाव, एक उच्च पर्ची सीमा सेट गरीएको छ, तर यदि यो पार भयो, मानक ESP प्रणाली बचाव को लागी आउँछ। अलग, हामी स्टीयरिंग संयन्त्र नोट, यो धेरै उत्तरदायी छ (यो पनि १ 17 इन्च जूता द्वारा मद्दत गरीएको छ), तर त्यहाँ पर्याप्त प्रतिक्रिया छैन।

आधुनिक turbodiesels को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विशेषताहरु पेट्रोल कारहरु को समान विशेषताहरु हो, तर कम ईन्धन खपत। यो सानो प्रिन्ट संग Signuma 3.0 V6 CDTI संग एकै छ। 177 "अश्वशक्ति" (130 किलोवाट) र 350 न्यूटन मीटर को लगातार उत्तेजना यसको आफ्नै कर, जो बढेको ईन्धन खपत भनिन्छ आवश्यक छ।

यो परीक्षण मा स्वीकार्य र बुझ्न को लागी 9 किलोमिटर मा मापन 5 लीटर को साथ मा इन्जिन को भण्डार दिईएको थियो, तर जब हामी साँच्चै हतारमा थियौं र औसत गति टाढा हाम्रो सडक को गति सीमा पार भयो, औसत खपत पनि बढ्यो। १०० एकड लिटर डिजेल इन्धन सम्म। जब हामीले व्यवस्थित ईन्धन बचायौं, यो घट्यो ११ लिटर प्रति kilometers किलोमिटर। छोटो मा, ईन्धन को खपत को पोर्टेबिलिटी अपेक्षाकृत उच्च छ, तर जहाँ तपाइँ भित्र हुनुहुनेछ, पक्कै, पुरा तरिकाले तपाइँको निर्णय हो।

Signum को खरीद आफ्नो विवेक मा छ। यो किफायती छ वा छैन भन्न गाह्रो छ, विशेष गरी यदि तपाईं ग्राहक हुनुहुन्न भने। तपाईलाई सायद यो भनाइ थाहा छ कि विदेशी पैसा राख्नु सबैभन्दा सजिलो कुरा हो, तर एउटा कुरा पक्का छ। सिग्नम भेक्ट्रा भन्दा महँगो छ (दुबै इन्जिनहरू समान रूपमा मोटर चालित छन्) तर यदि हामीले सबै फाइदाहरू र निस्सन्देह, साइनमको डिजाइनले भेक्ट्राको अलिकति तानिएको शरीरमा ल्याएको केही बेफाइदाहरूलाई ध्यानमा राख्यौं भने। स्कोर पक्षमा छ। साइनम कम्पनी। यदि यो तीन-लिटर टर्बोडिजल इन्जिन र सम्भवतः स्वचालित ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित छ भने, तपाईंले वास्तवमै धेरै गुमाउन सक्नुहुन्न। त्यो निस्सन्देह, यदि तपाइँ एक Oplovec सनकी हुनुहुन्छ र Signum जस्तै कार किन्ने बारे सोच्दै हुनुहुन्छ। यदि Opel ले तपाईंलाई यो कुरामा विश्वस्त पारेको छैन भने, तपाईं पनि साइनम बन्नुहुनेछैन, तर कहिल्यै नभन्नुहोस्। आखिर, के तपाईं कहिल्यै आइतबार बैठक कोठामा जानुहुन्छ?

पिटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič।

ओपल Signum 3.0 V6 CDTI लालित्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	30.587,55 €
परीक्षण मोडेल लागत:	36.667,50 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ वर्ष असीमित माइलेज सामान्य वारंटी, १२ बर्ष जंग जंगली, १ बर्ष मोबाइल उपकरण वारंटी
तेल हरेक परिवर्तन	50.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	50.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	147,72 €
ईन्धन:	6.477,63 €
टायर (१)	3.572,02 €
अनिवार्य बीमा:	2.240,03 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 41.473,96 0,41 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-66° - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 87,5 × 82,0 मिमी - विस्थापन 2958 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 130 kW (177 hp4000 मा) rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 10,9 m/s - विशिष्ट पावर 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - अधिकतम टर्क टर्क 370 Nm 1900-2800 rpm मा - टाउकोमा 2 × 2 क्यामशाफ्टहरू (समय बेल्ट / गियर ट्रान्समिशन ) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,770 2,040; II। 1,320 घण्टा; III। १.२६९ घण्टा; IV। 0,950 घण्टा; V. 0,760; VI। ३.६००; रियर 0,620 - डिफरेंशियल 3,540 - रिम्स 3,550J × 6,5 - टायर 17/215 R 50 W, रोलिङ दायरा 17 m - VI मा स्पीड। 1,95 rpm 1000 km/h मा गियरहरू।
क्षमता:	शीर्ष गति 221 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, लम्बाई रेल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक, जबरजस्ती रियर ह्वील कूलिङ (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.८ मोड।
मासे:	खाली गाडी 1670 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2185 kg - ब्रेक सहित 1700 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1798 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1524 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1512 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,8 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1490 मिमी, पछाडि 1490 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 460 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल);

हाम्रो मापन

अकल्पनीय
त्वरण 0-100km:	9,3s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.14,3.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.9,7.० (V) पृ
अधिकतम गति:	220 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (320/420)

• अन्तिम मूल्याङ्कनमा चारले खरिदको पक्षमा बोल्छन्, किनकि सिग्नम बैठक कोठा र कारको राम्रोसँग व्यवस्थित संयोजन हो, जुन आदर्श होइन। यसमा थप सहज चेसिस, निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिन लचिलोपन र निर्दोष अटोमेटिक ट्रान्समिशनको कमी छ। त्यहाँ बेस ट्रंकमा पर्याप्त लिटर पनि छैन, जुन पछाडिका यात्रुहरूबाट धेरै कठिनाइ बिना उधारो लिन सकिन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  यदि तपाइँ वेक्ट्रा मनपराउनुहुन्छ, तपाइँ लगभग पक्कै पनि Signum लाई अझ धेरै मनपर्नेछ। हामी प्रदर्शन को गुणवत्ता मा कुनै टिप्पणी छैन।

• भित्री (११२/१४०)

  Signum सशर्त पाँच सिटर छ। जब अन्तिम दुई यात्रुहरु अन्तरिक्ष को विलासिता मा basking छन्, त्यहाँ ट्रंक मा धेरै कम हुनेछ। ट्याक्सी को अगाडि Vectra, जो राम्रो समग्र ergonomics, राम्रो निर्माण गुणस्तर, आदि को मतलब को रूप मा उस्तै छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  प्राविधिक रूपमा, इन्जिन विकास पछ्याउँछ, तर थोरै प्रदर्शन मा पछाडि। कार छैठौं गियर मा शीर्ष गति पुग्छ, र प्रसारण को उपयोग को मापदण्ड मा सेट गर्दैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Signum (शायद छिटो पनि) सडक यात्रा को लागी डिजाइन गरीएको हो, र twisty ट्रेल्स संग यसको कमजोर चेसिस को कारण, यो पुरा तरिकाले बुझ्न सकिदैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  Signum मा तीन लीटर turbodiesel राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, तर आफ्नो प्रकार को सबै भन्दा राम्रो छैन। लचीलापन राम्रो छ, तर यो इन्जिन को कमजोरी द्वारा बाधा परेको छ जब शुरू।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक धेरै उच्च सुरक्षा रेटिंग छैन, तर अझै पनी एक धेरै राम्रो परिणाम। लगभग सबै "आवश्यक" सुरक्षा उपकरण स्थापित छ, क्सीनन हेडलाइट्स सहित, तर पछिल्लो, कम बीम को समावेश को कारण, सुरक्षित ड्राइभि of को एक समग्र छाप सिर्जना गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था

  तीन लीटर डीजल यसको आफ्नै उपभोग कर को आवश्यकता छ, (शक्ति लाई ध्यानमा राखी) कि महान छैन। वारंटी प्रतिज्ञाहरु एक राम्रो औसत को प्रतिनिधित्व गर्दछ र पुनर्विक्रय मूल्य मा अनुमानित ड्रप थोरै औसत भन्दा कम छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

पछाडिको सीटहरुमा spaciousness

लिग

लचीलापन र ट्रंक को उपयोग को आसानी

कमजोर सुरु इन्जिन

प्रसारण छिटो सर्ने प्रतिरोध गर्दछ

चालकता

मुख्य ट्रंक स्पेस

पाँचौं आपतकालीन पट्टी

क्सीनन हेडलाइट्स को धेरै छोटो बीम