ओपल इन्सिग्निया २.० सीडीटीआई (११2.0 кВт) संस्करण
सामग्रीहरू
यदि ओपल माथिल्लो मध्यम वर्ग मा एक अधिक प्रमुख भूमिका खेल्न चाहन्थे भने प्रतीक चिन्ह वेक्ट्रा भन्दा फरक हुनुपर्दछ। जर्मनहरु भाग्यशाली थिए एक राम्रो डिजाइन गरीएको उत्पादन, छेउमा चार ढोका कूप को याद दिलाउने, र बग्ने लाइनहरु संग एक कम यार्न जो खुशी संग पछाडि fenders मा मर्ज (यो एक बोरिंग भेक्ट्रा सेडान शेल्फ जस्तो छैन) संग प्याडेड र protruding fenders। ओपल ४ मिटर सीमा नाघ्यो। शरीर क्रोम लहजे संग सजिएको छ र साइड cutouts ओपल ब्लेड डिजाइन दर्शन को भाग हो।
दिनको दौड रोशनी एलईडी टेक्नोलोजी को उपयोग गरी बनाईएको छ, उनीहरु लाई पहिचान गरी चमक। बाहिर, प्रतीक चिन्ह चतुराईले Škoda शानदार पेस्ट्री नम्बर लुकाउँछ कि पनी पछाडिको सीट को spaciousness को मामला मा सम्पर्क गर्न सकिदैन। भेक्ट्रा बाट धेरै ध्यान डिजाइन दूरी को नाम परिवर्तन संग राम्रो संग जान्छ इन्सिग्निया अन्ततः यसको कक्षा मा एक सुन्दर ओपल हो। ओपल, जो न केवल व्यापार कार निर्माताहरु द्वारा, तर यो पनि व्यक्तिहरु द्वारा आवश्यक हुनेछ।
फेरी, त्यहाँ तीन शरीर शैलीहरु बाट छनौट गर्न को लागी, सेडान को अलावा, त्यहाँ एक स्टेशन वैगन (उही बाहिरी आयाम!) र एक स्टेशन वैगन छ कि भर्खरै सामान्य भन्दा फरक नाम दिइएको छ: खेल टूरर। वर्ष को यूरोपीयन कार बाहिरी भन्दा भित्री मा पनि नयाँ छ।
त्यहाँ कुनै आत्मा छैन, भेक्ट्राको रैखिक रेखाहरूको कुनै अफवाह छैन र पहेंलो बत्ती चबायो। अब सबै कुरा रातो छ, गेजहरू प्रायः सेतोमा लुगा लगाइएका छन्, र जब तपाइँ खेलकुद बटन थिच्नुहुन्छ (कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै), तिनीहरू पनि रातोले भरिएका छन्। मुख्य यन्त्रहरूको स्केलहरू घडीहरू जस्तै छन्। अर्को रोचक विवरण अंशांकन सुई को चमकदार टिप छ। उपकरण प्यानल अधिक बहुमुखी छ, पखेटा तत्व एक अगाडिको ढोकाबाट अर्कोमा स्पष्ट रूपमा बग्दछ, र प्याडल तत्वहरू द्वारा पूरक हुन्छ -
गियर लीभर वरिपरि र ढोका मा, स्टीयरिंग व्हील मा उज्ज्वल विवरण।
ड्यासबोर्ड माथि नरम र नक्कल अन्तर्गत कडा छ। भित्री बनाउन को लागी, एक समग्र राम्रो छाप छोडेर, हामी केवल यो औंल्याउन चाहन्छौं कि भित्री मा अलि बढी परिशुद्धताले चोट पुर्याउँदैन। एर्गोनोमिक्स राम्रो छ, राम्रो थ्री-स्टेज सिट हीटिंगको लागि धन्यवाद यो राम्रोसँग बस्छ, र राम्रोसँग समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील यो ओपलमा राम्रो ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्ने अर्को कारण हो।
सबै चार साइड विन्डोज एक स्विच को धक्का संग स्वचालित रूप मा स्लाइड, रियरभ्यू मिरर बिजुली समायोज्य र foldable छन्, र कसैले गुनासो गर्नुहुन्न यदि त्यहाँ अधिक थियो। तपाइँ कसरी एक चिन्ह को उपयोग को लागी चिह्न को उपयोग गर्न को लागी यो सबै अर्थ बनाउँछ को आवश्यकता छैन। लगभग सबै। अन-बोर्ड कम्प्युटर स्विच स्टीयरिंग व्हील मा बायाँ लीभर बाहेक कहीं पनि अवस्थित हुन सक्छ, जसको लागी तपाइँ स्टीयरिंग व्हील बाट तपाइँको हात हटाउन को लागी आवश्यक छ।
हामी पनि केन्द्र कन्सोल मा कुञ्जीहरु को नक्कल र नेभिगेटि audio, अडियो, र फोन सामग्री को लागी पार्किंग ब्रेक स्विच को लागी अर्को बुझ्दैनौं। हामी नेभिगेसन फोन को लागी प्रयोगकर्ता इन्टरफेस सुधार गर्न को लागी अवसरहरु देख्छौं। केहि प्रतियोगीहरु एक महान विकल्प छान्नुभयो? टच स्क्रीन को लागी।
इन्सिग्निया मा ह्यान्ड्स-फ्री कल राम्रो संग काम गर्दछ, यो एक दया हो कि संख्या को चयन मात्र स्क्रीन को माध्यम बाट सम्भव छ (संख्या बाट संख्यामा संक्रमण र प्रत्येक पटक एक पुष्टिकरण ढिलाइ संग), र रेडियो बटन को माध्यम बाट होइन (यो मात्र बाट हो ० देखि))। समाधान आवाज नियन्त्रण मा छ, तर राम्रो अंग्रेजी बिना, केहि हुने छैन।
त्यहाँ पहिलो टोली को लागी पर्याप्त भण्डारण ठाउँ हुनेछ। ती सबै साइड ढोका मा पाइन्छन् र हामी पनि चालक को बायाँ घुँडा को अगाडि एउटा दराज, एक यात्री डिब्बा, पछाडि र दुबै अगाडिको सिट को पछाडि एउटा पकेट, केन्द्र कन्सोल मा एक पिउने क्षेत्र, र एक खुल्ला (s) )। ) कोहनी आराम अन्तर्गत। पछाडिको यात्रुहरु पछाडिको भाग मा मध्य सीट खण्ड, जो एक दराज र पेय को लागी दुई भण्डारण ठाउँ प्रदान गर्दछ, र यो स्की वा जस्तै परिवहन को लागी पुरा तरिकाले खोल्न सक्नुहुन्छ। सन्तोषजनक ढंगले।
कुन क्रेताले चिह्न मा एक स्मार्ट कुञ्जी याद गर्न सक्छन्, र धेरै वेंटिलेशन स्लटहरु को पछाडि यात्रुहरु को सामने मध्य लेज मा एक क्लासिक बिजुली आउटलेट पाउँदा खुसी हुनेछन्! त्यहाँ पछाडिको भन्दा केबिन को अगाडि धेरै कोठा छ, जहाँ तपाइँ हेडरुम को औसत उदारता भन्दा बढि आशा गर्नुहुन्न (१ मिटर भन्दा अग्लो वयस्कहरु आफ्नो टाउको संग कूप को ढलान छत को लागी पुग्नेछन्)। पछि, उहाँ घुँडा बाहिर दौडनुहुनेछ।
तथ्य यो छ कि छत कम छ यो पनि थाहा छ जब प्रवेश र पछाडि बेन्च बाहिर। ख्याल गर्नु पर्छ कि टक्कर नपरोस्। अधिक उदार ५०० लीटर बुट हो, जो पछाडिको सीट ब्याकरेस्ट द्वारा अगाडि बढेको छ, तर टक्कर (चेसिस) र चरणहरु को कारण कहिल्यै सीधा बाहिर। लोडिंग प्वाल सबैभन्दा फराकिलो छैन, तर यो राम्रो संग खुल्छ एक नजिकको टक्कर को डर नहुन को लागी, र तपाइँ लाई ध्यान दिनु पर्छ कि ड्रप को केहि प्रकार वर्षा मा भित्र पस्नेछ।
चार एयरब्याग, दुई पर्दा र पाँच EuroNCAP ताराहरु को अलावा, अनुकूली हेडलाइट्स को पनी Insignia परीक्षण मा सुरक्षा को ख्याल राखे, जुन हामीले यो स्लोभेनियाली बजार मा आधिकारिक रुपमा बेचिनु भन्दा पहिले ड्राइभ गरेका थियौं (यही कारणले हामी व्यावसायिक जर्मन मूल्य प्रकाशित कार। )। एक क्यामेरा (विंडशील्ड मा स्पष्ट देखिने) र अन्य प्रणालीहरु को बाटो को स्थिति को निगरानी र संचालन को आठ मोडहरु को प्रस्ताव संगै अनुकुल द्वि-क्सीनन AFL हेडलाइट्स। कम गति मा, उनीहरु एक छोटो तर फराकिलो दूरी को रोशनी, जबकि फ्रीवे गति मा यो लम्बाई र साँघुरो। हेडलाइट्सले कुनालाई पनि उज्यालो बनाउँछ। अभ्यास मा, प्रणाली राम्रो संग काम गर्दछ (केवल घने कुहिरो मा, कहिले काहिँ यो सबैभन्दा उपयुक्त छैन), यो पनि स्वचालित रूप मा उच्च बीम मा र बन्द हुन्छ।
यस प्रकारको टेक्नोलोजीको साथ, जुन यस वर्ग मा धेरै उन्नत छ, उनीहरु एक स्मार्ट कुञ्जी प्रदान गर्ने अपेक्षाहरु अझ जायज देखिन्छन्। हामी Vectra कोनेहरु मा झुकाव को लागी दोषी ठहरियो, शरीर को बहने र, अब को लागी, एक अजीब ड्राइभिंग अनुभव को कारण चेसिस को शक्ति को लागी। इन्सिग्नियाले यी क्षेत्रहरुमा ध्यान दिएर एक कदम को रूप मा लिईएको छ यो रूप मा गर्दछ।
चेसिसले भेक्ट्राको डिजाइनलाई पछ्याउँछ तर नयाँ छ, र जनरल मोटर्सले बाँकी समूह (ब्युक्सदेखि साबसम्म) सँग साझेदारी गरेको प्लेटफर्म हिट छ। Insignia maneuvers राम्रोसँग हुन्छ, पालोको समयमा स्थिर र भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ (अपेक्षित, तर धेरै ढिलो र व्यवस्थित अन्डरस्टियर), दुबला नगण्य छ, र यद्यपि यो पूर्ण-रक्त भएको जर्मन हो, डम्पिङ प्रभावकारी छ। चयन गरिएको टूर मोडमा पनि (लचिलो डम्पिङ प्रणाली फ्लेक्सराइड - उपकरणमा निर्भर गर्दछ), जुन सबैभन्दा सहज छ, तपाईंले इन्सिग्नियामा कुनै पनि फ्रान्सेली महसुस गर्नुहुने छैन।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, खेल संग, जो झटका अवशोषकहरु लाई बलियो बनाउँछ, एक्सेलेरेटर पेडल प्रतिक्रिया बढाउँछ र स्टिअरिंग व्हील stiffens (स्पोर्टी ड्राइभि the्गले स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त सीधा छैन), चालक र यात्रुहरु लाई यो 'कठिन' चरम छ भन्ने लाग्दैन। खेल हरेक दिन को लागी उपयोगी छ। तर चिन्ता नगर्नुहोस्, यात्रा र खेल को बीच मतभेद स्पष्ट रूप देखि ड्राइभि while्ग गर्दा देखिने गरीन्छ।
मानक ESP स्थिरीकरण प्रणालीको हस्तक्षेपहरू (केही सेकेन्डको लागि बटन थिचेपछि स्विच गर्न सकिने, जसले ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको कर्षण नियन्त्रणलाई पनि असक्षम पार्छ) सुखद रूपमा अव्यवस्थित छन् र थप गतिशील सवारीको लागि पर्याप्त आनन्द प्रदान गर्दछ। यस्तो दूरीमा, दुई-लिटर टर्बोडिजेलको 118-किलोवाट संस्करणको "लाइभ" क्रान्तिको अपेक्षाकृत सानो क्षेत्रको कारण (नयाँ 2.0 CDTi 81, 96 र 118 kW को संस्करणहरूमा उपलब्ध छ), सेवा गियरबक्स लीभर हो। नियमित रूपमा हस्तक्षेप गरियो। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन वांछनीय छ। Z
डाइ-हार्ड मितव्ययी चालकहरू इन्धन खपतबाट थोरै निराश हुन सक्छन्, जुन परीक्षणमा 7 देखि 7 लिटरसम्म थियो। त्यहाँ धेरै सामान्यहरू छन्। पर्याप्त टोक़को साथ, गियर लीभरको अल्छी अपरेशन सम्भव छ। यो आधुनिक इकाई, जसले प्रायः आफ्नो चर्को सञ्चालनको कारण छिमेकीहरूलाई उठाउँछ, दुई क्यामशाफ्टहरू, प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू, एक साझा रेल इन्जेक्सन प्रणाली र एक चल टर्बोचार्जर ज्यामिति छ। यदि एक ओपल डिलरले दावी गर्दछ कि जर्मनहरूले निम्न गुणस्तरको छविलाई बर्बाद गरेको दिनहरू समाप्त भए, त्यहाँ विश्वास नगर्ने कुनै कारण छैन। Insignia एक निर्णायक कदम अगाडि छ। यद्यपि, ओपेलले प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई उछिनेको कदम त्यति ठूलो छैन।
आमनेसामने। ...
Alyosha Mrak: जे होस् मँ मात्र मेरो कार मा केहि माइल चलाईयो, पहिलो छाप राम्रो थियो। म चार बिन्दुहरुमा मेरो विचार संक्षेप गर्न सक्छु। ड्राइभिंग स्थिति: राम्रो संग बस्छ, यद्यपि स्टीयरिंग व्हील अधिक longitudinally सार्न सकिन्छ। आकार र सामाग्री: आँखा सन्तुष्ट थिए, यो मात्र केन्द्र कन्सोल मा प्लास्टिक संग राम्रो हुन सक्छ। कार्यान्वयन प्रविधि: सन्तोषजनक। मँ बुझ्दिन किन त्यहाँ गियरबक्स मा गियर लीभर को एक यस्तो लामो आन्दोलन छ, तर तपाइँ चाँडै यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। समग्र छाप: अन्त मा एक फरक नाम संग एक Vectra कि मानिसहरु लाई मनपर्छ। तर प्रतियोगीहरु पनि keyless लक र शुरू (लागुना, Mondeo, Avensis), हाइड्रोलिक निलम्बन (C5), दोहोरो क्लच प्रसारण (Passat) प्रदान गर्दछ। ... के चिह्न यो whipping कम्पनी मा आफ्नो ठाउँ लिन सक्षम हुनेछ?
दुसान लुकिक: Insignia मा सबै कुरा छ जुन यस प्रकारको आधुनिक कारमा हुनुपर्छ, तर अर्कोतर्फ, त्यहाँ केहि पनि छैन जसले यसलाई प्रकट गर्न सक्छ। निस्सन्देह, तपाईले यसलाई इलेक्ट्रोनिक सामानहरूको सेटको साथ सोच्न सक्नुहुन्छ जसले जीवन (वा काम) लाई चक्र पछाडि सजिलो बनाउन सक्छ, तर म यसलाई केहि प्राविधिक क्षेत्रमा उत्कृष्ट बनाउन चाहन्छु। उत्कृष्ट अटोमेटिक ट्रान्समिसन (वा डुअल क्लच ट्रान्समिसन) को साथ, जस्तै उत्कृष्ट साउन्डप्रूफिङ र औसत कोठा माथि। तर होइन - जताततै राम्रो छ, तर कतै औसत भन्दा माथि छैन। यसरी, उसले पक्कै पनि आफ्नो (र पर्याप्त) ग्राहकहरूको सर्कल प्राप्त गर्नेछ, तर यो यस्तो कदम अगाडी हुनेछैन कि यो नाम परिवर्तन गर्न लायक छ।
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
ओपल इन्सिग्निया २.० सीडीटीआई (११2.0 кВт) संस्करण
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 26.490 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.955 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, ३० बर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 118 kW (160 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,1 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 60,3 kW/l (82,0 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 350 Nm मा 1.750 लिटर। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,92; II। २.०४; III। १.३२; IV। ०.९५; V. 2,04; VI। ०.६२; - भिन्नता 1,32 - पाङ्ग्रा 0,95J × 0,75 - टायर 0,62/3,75 R 8 V, घुमाउने परिधि 18 मि. |
| क्षमता: | शीर्ष गति 218 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ। |
| मासे: | खाली गाडी 1.503 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.020 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.858४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.585 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.587 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | 5 सैमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल कुल) को मानक AM सेट संग मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel। vl = 56% / टायर: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / माइलेज स्थिति: 11.465 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 218 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 89,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 52,2m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | पार्किंग सेन्सर को आवधिक निष्क्रियता |
समग्र रेटिंग (345/420)
Opel Insignia जान्दछ कि कसरी साँच्चै उच्च अन्त मोटर वाहन वर्ग मा स्थापित प्रतियोगीहरु लाई भ्रमित गर्न को लागी। बिल्कुल सही।
बाहिरी (१४/१५)
सबैभन्दा सुन्दर ओपल मध्ये एक, यसको आकार निश्चित रूप बाट यसको पूर्ववर्ती भेक्ट्रा बाट भटकिन्छ।
भित्री (११२/१४०)
कूप को आकार को कारण, त्यहाँ पछाडि यात्रुहरु को लागी धेरै कोठा छैन। निर्माण गुणस्तर राम्रो हुन सक्छ र ट्रंक को तल सपाट छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)चेसिस लचिलो छ, र हामी मात्र ठूलो प्रदर्शन को लागी आधुनिक दुई लीटर इन्जिन दोषी छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)कुनै तुलना Vectra राम्रो संग चलाईयो।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो लचीलापन र त्वरण को मामला मा एक एथलीट हैन, तर बलियो पर्याप्त लाली छैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
अनुकूली प्रकाश हाइलाइट गरिएको छ र प्रतीक चिन्ह चाँडै केहि अधिक उन्नत प्रणाली प्राप्त हुनेछ।
अर्थव्यवस्था
डीजल प्रयोग गर्न सजिलो छ, र प्रतीक चिन्ह यसको प्रतिस्पर्धीहरु को लागी मूल्य मा तुलनात्मक छ। ग्यारेन्टी अझ राम्रो हुन सक्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
बाहिरी र भित्री उपस्थिति
ईन्जिन
गियर बक्स
समायोज्य हेडलाइट्स
अगाडि सीटहरु
अगाडि ठाउँ
ESP काम
चालकता, स्थिरता
पारदर्शिता फिर्ता
ठूलो इन्जिन चलिरहेको छ
ठाउँ र पछाडिको बेंचमा पहुँच
असमान ट्रंक तल
त्यहाँ भित्र प्लास्टिक मा प्रिन्ट छन्
बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण
मामूली ग्यारेन्टी
