टेस्ट ड्राइभ ओपल जीटी: पहेंलो खतरा
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ ओपल जीटी: पहेंलो खतरा

टेस्ट ड्राइभ ओपल जीटी: पहेंलो खतरा

ओपेल एक किफायती मूल्यमा स्मार्ट र व्यावहारिक कारहरू सिर्जना गर्नका लागि प्रसिद्ध ब्रान्ड हो। यद्यपि, यसका साथसाथै, कम्पनीले आफ्नो छवि अपडेट गर्न आवश्यक छ, र यसको लागि प्रमाणित रेसिपीहरू मध्ये एक रमाइलोको लागि डिजाइन गरिएको मोडेल सुरू गर्नु हो। अमेरिकी मूल ओपल जीटी को जर्मन मोडेल को परीक्षण।

Opel GT वास्तवमा Pontiac Solstice र Saturn Sky को टेक्नोलोजी जुम्ल्याहा हो, दुई रोडस्टरहरू जुन जनरल मोटर्स US ले लगभग दुई वर्षदेखि विदेशमा (र सफलतापूर्वक भन्दा बढी) बेच्दै आएको छ। कारको अनुपात धेरै उच्च वर्गको रेसरको लागि योग्य छ - लामो र गर्वका साथ निकास गरिएको टार्पेडो, सानो र सफा ककपिट, छोटो, ढलान र ठूलो पछाडिको छेउ, एक उल्लेखनीय कम र धेरै चौडा शरीर। यस बारे बहस गर्न गाह्रो छ - यो कार ध्यान आकर्षित गर्दछ, जिज्ञासा जगाउँछ र सम्मान आदेश गर्दछ। कुनै न कुनै रूपमा, तर आंशिक रूपमा लगभग पशु-संचालित भाइपरको चोरी।

त्यहाँ पूर्वाग्रहको लागि कुनै ठाउँ छैन

यदि तपाइँ अमेरिकी मूलका कारहरूको बारेमा परम्परागत बुद्धिमा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, यो रोडस्टर कम्तिमा चार लिटरको विस्थापनको साथ आठ-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित हुनुपर्छ, कम्तिमा 25 लिटर प्रति सय किलोमिटर खपत गर्नुहोस् (अधिक किफायती सवारीको लागि ... ) धेरै दशक पहिले बनाइएको उपकरण संग हुन, र एक परिवार लिमोजिन को सडक व्यवहार हुन सक्छ। त्यो हो, क्लासिक रोडस्टरको विचारको ठीक विपरीत हुन। तर यसपटक भने फरक देखिन्छ । Bob Lutz द्वारा डिजाइन गरिएको, यो ठ्याक्कै हामीले अटोमोटिभ उद्योगमा पोस्ट-बन्नी जागिरबाट अपेक्षा गरेको कुरा हो। अब सानो एथलीटसँग पहिले नै ओपल ब्रान्ड अन्तर्गत बेचेको युरोपेली संस्करण छ, र पुरानो महादेशका ग्राहकहरूको आवश्यकता र स्वाद पूरा गर्ने उद्देश्यले कारको डिजाइन र निर्माणमा थप परिवर्तनहरू भएका छन्। ती व्यक्तिहरूका लागि जो सोच्छन् कि अमेरिकी कन्भर्टिबल्सले लक्जरी क्लासमा हाम्रो अक्षांशहरूमा सामान्य मानिने साइजलाई निरन्तर पछ्याइरहेको छ, आउनुहोस् GT बडीको आयामहरू हेरौं - कार मात्र 4,10 मिटर लामो र केवल 1,27 मिटर अग्लो छ। सायद, केही हदसम्म अचम्मको कुरा, कारमा ट्रान्सभर्स र अनुदैर्ध्य स्ट्रट्समा पछाडिको निलम्बन छ - यो वर्गका कारहरूको लागि एक क्लासिक युरोपेली योजना। हुड मुनि एक अल्ट्रा-ढिलो "ओस्माक" को अस्तित्व को बारे मा अनुमानहरु, जसको शिष्टाचार मध्य 50s को आसपास यसको निर्माण पछि धेरै परिवर्तन भएको छैन, पनि निराधार छन्। रियर-व्हील ड्राइभ एक इन-लाइन चार-सिलिन्डर इन्जिनमा मात्र दुई लिटरको भोल्युमको साथ सुम्पिएको छ, जुन, यसको टर्बोचार्जरको लागि धन्यवाद, 132,1 hp को एक राक्षसी 264 लिटर पावरमा पुग्छ। संग। / l यो ओपल ओआरएस ट्युनिङ डिभिजनको काम हो, र यस अवस्थामा, यसको शक्ति XNUMX अश्वशक्तिमा बढाइएको छ।

रोडस्टर जस्तै पाठ्यपुस्तकबाट लिइएको हो

वास्तवमा, केहि डिजाइन विकल्पहरू बाहेक, यस मोडेलको बारेमा मात्र सामान्य अमेरिकी चीज भित्री हो। जसको अर्थ एक परिचित तस्विरको उपस्थिति हो - प्लास्टिकको प्रशस्तता जुन हेर्न वा छोउन धेरै रमाइलो छैन, जसको एसेम्बली धेरै सही छैन, खराब डामरमा ड्राइभ गर्दा केही आवाजको उपस्थितिले प्रमाणित गर्दछ। अन्यथा, उपकरणले यस खण्डको प्रतिनिधिको लागि आवश्यक सबै चीजहरू समावेश गर्दछ - वातानुकूलित, अडियो प्रणाली, स्टीयरिङ व्हील समायोजन, खेलकुद सीटहरू, पावर विन्डोज र क्रूज नियन्त्रण। ककपिटलाई निश्चित रूपमा फराकिलो भन्न सकिँदैन, र छोटो कदको कारण, भित्र जान र बाहिर जान धेरै सुविधाजनक छैन, तर दोस्रो बिल्कुल अपरिहार्य छ, र पहिलोको सन्दर्भमा, यो थप्नुपर्दछ कि त्यहाँ मानिसहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ छ। छोटो वा मध्यम कद, स्थिति 1,80 मिटर भन्दा माथि मानिसहरूको लागि अधिक समस्याग्रस्त देखिन थाल्छ।

एक रेसर जस्तै काकपिट

ड्राइभिङ स्थिति एक सामान्य स्पोर्ट्स कार जस्तै छ - सीटले उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ, स्टेयरिङ ह्वील, पेडल र गियर लीभर अवस्थित छन् ताकि ड्राइभर शाब्दिक रूपमा कुनै समय मा तिनीहरूसँग एक हुन सक्छ। इग्निशन कुञ्जी घुमाउँदा क्रोधित गुर्गल निम्त्याउँछ, जुन समान विशेषताहरू भएको इन्जिनबाट शायदै अपेक्षा गरिन्छ। अभ्यस्त हुन लाग्ने चीजहरू मध्ये एउटा कार सुरु गर्न मिल्दैन - यदि तपाईंले पर्याप्त थ्रोटल प्राप्त गर्नुभएन भने, यो बाहिर जान्छ, र दायाँ पेडललाई धेरै उदारतापूर्वक धकेल्नाले पछाडिका पाङ्ग्राहरू घुम्न जान्छन्। हिंसात्मक रूपमा। पहिलो चार गियरहरूमा एक्सेलेरेशनले कहिलेकाहीं लगभग खतरनाक महसुस गर्छ, र विशेष गरी तेस्रो गियर (जसमा, जीटीले "सामान्य" 156 किमी / घन्टाको लागि सक्षम छ ...) तपाईंलाई अचम्म लाग्न सक्छ। ट्याङ्कीको इन्धन सकिएसम्म प्रयोग गरिन्छ। हुड मुनिबाट रिसपी आवाजको संयोजन, निकास प्रणालीबाट क्रोधित गुर्राहट, र टर्बोचार्जरको हिसले एक ध्वनिक डिजाइनमा परिणाम दिन्छ जुन सामान्यतया चार-सिलिन्डर कारको लागि लगभग असम्भव उपलब्धि मानिन्छ।

प्रामाणिक ड्राइभि experience अनुभव

क्लच पेडल "कडा" छ, छोटो यात्रा, उच्च गति लीभर इष्टतम एर्गोनोमिक समाधानमा अवस्थित छ, बायाँ खुट्टाको लागि समर्थन पूर्ण रूपमा बनाइएको छ, र व्यावसायिक गो-कार्टमा स्टीयरिङ सीमानाहरूको सीधापन। ब्रेकिङ परीक्षण परिणामहरू शानदार छन्, र ब्रेकिङ बल खुराक शायद नै राम्रो हुन सक्छ। यदि तपाइँसँग पर्याप्त सीप छ भने, यो मेसिनले पार्श्व प्रवेगहरू हासिल गर्न सक्छ जुन धेरै उच्च श्रेणीहरूमा एथलीटहरूको विशेषता हो, तर यदि व्यक्ति आफैंमा पूर्ण रूपमा विश्वस्त छैन भने, त्यस्ता प्रयोगहरूको विचार निश्चित रूपमा उचित छैन। थ्रोटल अधिक अचानक लागू वा फिर्ता लिइन्छ, पछाडिको छेउ विश्वासघाती रूपमा "बाहिर हेर्दै" हुन्छ, पछाडिको पाङ्ग्राले सजिलैसँग कर्षण गुमाउँछ, र केहि परिस्थितिहरूमा अल्ट्रा-डायरेक्ट स्टेयरिङको साथ कार चलाउनु सजिलो काम होइन। तसर्थ, चरम स्पोर्ट्स कार चलाउन चाहने तर सीप र अनुभव नभएकाहरूका लागि एउटा उत्तम सुझाव भनेको यो हो कि जीटी पूर्णतया पाइलट र सह-पाइलटको खुशीको लागि डिजाइन गरिएको हो, तर यो खेलौना पनि हो। एक स्थिर हात र पूर्ण एकाग्रता। र गलत समयमा गलत हातमा पर्नु खतरनाक हुन सक्छ।

यदि तपाईं बिस्तारै जान चाहनुहुन्छ भने - कृपया, तपाईं चालमा हुनुहुन्छ!

रमाईलो कुरा के छ भने, यस रोडस्टरसँग बिस्तारै ड्राइभिङको पनि आफ्नै आकर्षण छ - टर्बोले लगभग 2000rpm बाट प्रभावशाली रूपमा तान्न थाल्छ र कम गतिमा सकारात्मक रूपमा तपाईंसँग आफैंमा थप ध्यान खिच्ने समय हुनेछ। डामरमा ड्राइभिङको आराम र, सामान्यतया, ढिलो गतिमा बम्पहरू पारित गर्ने मोडेलको बल होइन, तर उच्च गतिमा स्थिति अधिक स्वीकार्य हुन्छ। गुरु हटाउँदा बुट क्षमता ६६ लिटरको कमिक मान बन्छ, सिटको पछाडि अझै पनि थप निचहरू छन्, त्यसैले दुईको लागि समुद्रमा एक सप्ताहन्त जीटीको लागि एकदमै सम्भाव्य काम जस्तो देखिन्छ, जबसम्म सामान छ। संयममा। र किनकि यो एक गुरु हो - ओपल ब्रान्ड लगाएको बावजुद, खुला मोडेलले यस सन्दर्भमा केही व्यावहारिक कमजोरीहरू देखाउँदछ, किनकि कपडाको छत हातले माथि उठाइएको छ र पूर्ण रूपमा कम गरिएको छ, र प्रक्रिया अपेक्षाकृत सरल छ, तर प्रदर्शन गर्न धेरै सुविधाजनक छैन। यहाँ, जे होस्, यो चीजहरूको वास्तविक प्रकृतिमा फर्कने समय हो - यो एक क्लासिक कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स रोडस्टर हो, जसमा हामी चीजहरू खोज्दैछौं जस्तै न्यूनतम तौल, गतिशीलता, इष्टतम ह्यान्डलिंग र यस्तै, साथै। भारी र भारी ट्रक को प्रयोग। महँगो बिजुली छतले मात्र मोडेलको दर्शनलाई कमजोर पार्छ।

अन्तमा ...

अन्तमा, यस मोडेलको प्रकृतिको बारेमा अर्को सम्भावित गलत धारणालाई हटाउनुहोस्, जसले हामीलाई आकर्षक रूपमा सम्झाउँछ कि कार सधैं बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म पुग्ने माध्यम मात्र होइन - यो मूल्यको बारेमा हो। पूर्वनिर्धारित रूपमा, खेलकुद कारहरू महँगो हुन्छन् र केहीलाई मात्र पहुँचयोग्य हुन्छन्। यद्यपि, यहाँ पनि GT सामान्यतया स्वीकृत फ्रेमवर्कमा फिट हुँदैन। परीक्षण कारको लागत 72 लेवा भन्दा थोरै कम छ - सकारात्मक नतिजाको साथ रकम तुच्छ वा नगण्य भन्न सकिँदैन। तर प्रतिस्पर्धामा, समान शक्ति र तुलनात्मक सम्भावित लागत कम्तिमा 000 10 लेभा थप भएको रेसिङ स्पोर्ट्स कारको मजा लिने अवसरलाई विचार गर्दा, चीजहरू फरक देखिन थालेका छन्। सिद्ध भएको बहाना नगरी, ओपल जीटी एक अद्भुत रमाइलो कार हो जसले क्लिचहरूको गुच्छालाई मात्र पार गर्दैन, तर निश्चित रूपमा किफायती स्पोर्ट्स कारहरूको वर्गमा सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रस्तावहरू मध्ये एक भनिन्छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ

मूल्यांकन

ओपेल जी.टी.

ओपेल जीटीले प्रशस्त शक्ति र एक आकर्षक मूल्य बिन्दुमा क्लासिक रूपान्तरण प्रदान गर्दछ। अन-रोड व्यवहार र रेसि sports स्पोर्ट्स कारको स्तरमा गतिशील प्रदर्शन। यो बुझ्दछ कि आराम र व्यावहारिकता निश्चित रूपमा यस मोडेलको शक्तिहरू छैनन्।

प्राविधिक विवरण

ओपेल जी.टी.
कार्य भोल्यूम-
पावर२194० किलोवाट (264 XNUMX एचपी)
अधिकतम

टोक़

-
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

6,3 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

36 एम
अधिकतम गति229 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.12,3..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य२71 846 XNUMX le लेभोभ

एक टिप्पणी

  • सिमोन

    यो बकवास लेख के हो? के यो स्वचालित रूपमा रोमानियालीबाट अनुवाद गरिएको छ?

एक टिप्पणी थप्न