टेस्ट ड्राइभ ओपल जीटी: छविको परिवर्तन

आक्रामक स्टाइल, सफ्ट टप र 264 टर्बोचार्ज्ड अश्वशक्ति: Opel Roadster The GT ले धेरै कार उत्साहीहरूको हृदय गति बढाउने निश्चित छ, तर योसँग Rüsselsheim ब्रान्डको लागि खेलकुद छवि सिर्जना गर्न मद्दत गर्ने चुनौतीपूर्ण कार्य पनि छ।

लामो हुड अन्तर्गत एक नयाँ चार-सिलिन्डर इन्जिन छ जुन लगभग हरेक सम्भावित प्रविधिले सुसज्जित छ जुन यस वर्गको इन्जिनहरूमा फेला पार्न सकिन्छ - सिलिन्डरहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन, चल भल्भ समय (क्याम चरण), साथै एक जुम्ल्याहा स्क्रोल। टर्बोचार्जर जसमा दुई अलग च्यानलहरू छन् - दुई सिलिन्डरहरूको लागि एउटा।

जी.टी आश्चर्यजनक खेती गरिन्छ

इन्जिन 1500 rpm बाट पर्याप्त पीपी हुन्छ, र 2000 बाट यसले सजिलै र समान रूपमा, तर शक्तिशाली रूपमा तान्न थाल्छ। र अझै पनि - राम्रोसँग निर्दिष्ट भए तापनि, हुड अन्तर्गत चलिरहेको इन्जिन जातीय एथलीटको राक्षसी ड्राइभको उदाहरण होइन, बरु प्रशस्त, तर शान्त शक्तिको स्रोत हो।

पछिल्लो कथनको पक्षमा, हामी भन्न सक्दछौं कि ड्राइभ एकाई एकदम सांस्कृतिक रूपमा काम गर्दछ, दुबै ब्यालेन्स शाफ्टलाई ठूलो अंशमा धन्यवाद। अर्को सत्य यो हो कि ईन्जिनले त्यस्तो "कागजात" छाप दिन्छ कि manufacturer.5,7 सेकेन्ड निर्माताले शून्यबाट १०० किमि प्रति घण्टाको वेग लिन केही अलि आशावादी देखिन्छ।

6000००० आरपीएम भन्दा माथि गति घट्छ

353 30 एनएमको अधिकतम टोकम अत्यन्तै व्यापक अपरेटि range दायरामा स्थिर रहन्छ, जुन गाडी the०,००० युरोसम्मको ट्यागको साथ स्पोर्ट्स कार लिगको लागि गाडीलाई प्रभावशाली बनाउँछ।

पावरट्रेनको विशिष्टतालाई ध्यानमा राख्दै, मध्यम दायरामा उच्च टोक़को पूरा फाइदा लिन अपेक्षाकृत चाँडो अपसेट गरेर अधिकतम ड्राइभि pleasure आनन्द प्राप्त गर्न सकिन्छ। ईन्जिनको आवाज रमाईलो छ, तर घुसपैठी छैन; केवल टर्बोचार्जरको हिसले अझ बलियो प्रभाव पार्छ। जी.टी. एक गतिशील हो, तर अवकाशी वाहन होइन जुन यात्रुहरूलाई अत्यधिक निलम्बन कठोरताका साथ बोझ गर्दैन। जे होस्, रोडस्टरको अमेरिकी मोडलको संस्करण भन्दा कडा चेसिस समायोजन छ, र ठूलो डिस्कको साथ ब्रेकि bra प्रणाली फरक छ। पहिलो जी.टी. अर्डरहरू पहिले नै एक तथ्य बनेका छन्, र तिनीहरूको संख्याले सुझाव दिन्छ कि ओपेलको स्पोर्टियर छवितर्फको पहिलो चरण सफल हुन सक्छ।