VW पोलो विरुद्ध ओपल कोर्सा टेस्ट ड्राइभ: अर्थव्यवस्था - आनन्दको आमा

इकोफ्लेक्स बनाम ब्लू मोशन टेक्नोलोजी - उनीहरूको ईन्धन-दक्ष इञ्जिनहरूको बावजुद, ओपल कोर्सा र VW पोलो मोबाइल परहेजको घोषणाको रूपमा हेर्न चाहँदैनन्। कसले अझ रमाइलोसँग बचत गर्छ?

षडयन्त्र सिद्धान्तका गहिरो आन्तरिकहरू लामो समयदेखि नै जान्दछन् कि उत्सर्जन-रहित इञ्जिन धेरै पहिले नै आविष्कार गरिएको थियो, तर यसको चित्रहरू तुरुन्त वर्गीकृत गरी कार सेफमा अर्को सूचना नभएसम्म लुकाइएको थियो। यस गोप्य पछाडिको उद्देश्य क्रिस्टल स्पष्ट छ - सकेसम्म लामो तेल तेलको मुनाफा ग्यारेन्टी गर्न।

कम, राम्रो

अर्कोतर्फ, VW पोलोको मूल्य सूचिमा एक नजरले भय shows्कर लडाई देखाउँदछ कि ईन्जिनियरहरू प्रत्येक ड्रप बहुमूल्य ईन्धनको लागि ज्याला लिन बाध्य छन्। यदि तपाईं तीनवटा सिलिन्डर डीजल इञ्जिन र एक किलोमिटर प्रति ter 2 ग्राम को CO87 उत्सर्जनको साथ एक VW पोलो ब्लू मोशनको रूपमा सबैभन्दा लागत-प्रभावी पारंपरिक रूपमा संचालित संस्करणमा ध्यान केन्द्रित गर्नुहुन्छ भने, तपाईंलाई चाखलाग्दो समाधानहरूको सामना गर्नुपर्नेछ - चार ढोका सम्भव छ यदि तपाईं अस्वीकार गर्नुभयो भने मात्र चार ढोका सम्भव छ। भारी एयर कंडीशनिंग, र बचत गर्ने इच्छा उपकरण मोडेलको सूचीबाट हटाईएको छ अधिक शक्तिशाली अडियो प्रणालीहरू जस्तै।

त्यस्तो अभावहरू बिना यो गर्न सम्भव छ भन्ने प्रमाण त्यहाँ छ - यसको किलोमिटर प्रति ter and र grams grams ग्रामको साथ क्रमशः ओपल कोर्सा १.94 सीडीटीई इकोफ्लेक्स र वीडब्लू पोलो १.96 टीडीआई ब्लू मोशन टेक्नोलोजीले सीओ २ को थोरै मात्रामा उत्सर्जन गर्दछ, तर धेरै प्रस्ताव गर्दछ। - क्रमशः of of को एक अपेक्षाकृत सभ्य शक्तिको साथ काम चार सिलेण्डर ईन्जिनको बेहोराको रूपमा परिष्कृत। H ० एचपी, साथ साथै आरामको लागि अतिरिक्त उपकरणहरूको विस्तृत चयन।

फेसलिफ्ट पछि

२०११ को सुरूमा मोडेलको आधुनिकीकरण पछि, कोर्साको अनुहार मेरिवा र अस्ट्र्राको नजिक आयो। इकोफ्लेक्स संस्करणको स्टार्ट-स्टप प्रणालीले सुनिश्चित गर्दछ कि इन्जिन आवश्यक परेको बेला मात्र चल्छ, सहरी ट्राफिकमा प्रति सय किलोमिटर आधा लिटर ईन्धन बचाउनमा मद्दत गर्दछ। थप उपकरण प्याकेज जुन स्टार्ट-स्टप प्रणालीसँग सम्बन्धित छ एक प्रबलित स्टार्टर, लामो गियरको साथ एक गियरबक्स, एरोडायनामिक सुधारहरू र २० मिलिमिटर घटाइएको जमिन क्लियरन्स पनि समावेश छ। तर ईन्धनको खपत कम गर्न ईन्जिनियरहरूले गरेका प्रयासको सब भन्दा प्रभावकारी प्रमाण ईकोफ्लेक्स संस्करणको ट्या tank्की परम्परागत कोर्सा भेरियन्ट भन्दा पाँच लिटर सानो छ भन्ने तथ्य हो।

लामो गियरको बावजुद, परिचित १.1,3-लिटर ईन्जिनले स्पष्टसँग र प्रशंसनीय स्थिरताका साथ खींच्छ, मूर्त र सामान्य डिजेल आवाजको साथ, र त्वरण हाईवेमा अनुमति दिइएको गतिको सीमाभन्दा परसम्म पनि महसुस गरिन्छ। स्टार्ट-स्टप प्रणाली एकदम राम्रो काम गर्दछ, ट्राफिक लाइटमा सामान्य रेल डिजलको सुरूवात तत्काल हुन्छ, र इञ्जिन बन्द हुँदा मौन इकोफ्लेक्स संस्करणको सुविधाका लागि गम्भीर प्लस हो।

Икономичността също си заслужава парите – бива си го дори средното постижение от 5,3 л/100 км в доста динамично проведения тест, а превозът на дълги разстояния при четирима в купето се превръща в сериозна алтернатива не само на бюджетните авиокомпании. При подчертан стремеж към икономии и движение по стандартния маршрут за измерване на разхода на гориво на auto motor und sport бяха регистрирани едва 3,9 литра дизел на 100 км, което означава, че дори в този си вариант резервоарът би стигнал за изминаване на над 1000 километра.

ठूलो प्रतिस्पर्धी

डिजेल इञ्जिन र सानो श्रेणीको कारको संयोजनले वैकल्पिक प्रोपल्सन सवारी साधनको सुरुवातको बारेमा चिन्ताको कुनै कारण छैन भन्ने कुरा पनि पोलोको प्रदर्शनमा यसको वैकल्पिक ब्लू मोशन टेक्नोलोजी प्याकेजबाट स्पष्ट हुन्छ। औसतमा परीक्षणमा, वोल्फ्सबर्गको मोडलले कोर्साको तुलनामा एक लिटर बढी खपतको दशौं हिस्सा दर्ता गर्‍यो, तर एएमएसको मानक मार्गमा 3,7..100 l / १०० किमि हासिल गर्न सफल भयो। यसको उच्च टोकलाई धन्यवाद, १.1,6-लिटर ईन्जिनले यसको प्रतिस्पर्धी भन्दा राम्रो कर्षण प्रदर्शन गर्दछ र कम बारम्बार गियर परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दछ। फरक दुई इन्जिनको ब्यबहारको हिसाबले अझ बढी हुन्छ, किनकि कुनै न कुनै सीडीटीले निश्चित रूपले टिडीआई इञ्जिनको गहिरो टिम्बर र नरम अपरेशनबाट सिक्नुपर्ने हुन्छ।

Като цяло комфортът при модела на VW демонстрира съвсем различна класа. Докато ходовата част на Corsa с нейния скъсен ход на окачването не успява да филтрира резките сътресения и изпада в осезаем резонанс при дълги вълнообразни неравности по платното, плавното поведение на Polo бързо кара пътниците да забравят, че пътуват в автомобил от малкия клас. Далеч над стандартите на класа са и отличната шумоизолация, оставяща навън шумовете от контакта с пътя и насрещния въздушен поток, както и отличното качество на изпълнението. От меките материи на арматурното табло с прецизно работещи превключватели, през удобните седалки с широк диапазон за регулиране до последния ъгъл на тапицирания с качествен материал багажник личи прецизност и внимание към детайла, които биха могли да засрамят немалко представители на горния клас автомобили.

को अधिक आज्ञाकारी छ?

पोलोले राम्रो प्रदर्शन गर्दछ र सडक गतिशीलताको रूपमा, आज्ञाकारीपूर्वक धेरै संवेदनशील स्टीयरिंग सिस्टमको प्रत्यक्ष आदेशहरू अनुसरण गर्दछ र तटस्थ र सजिलैसँग नियन्त्रण गर्न सक्दछ सीमाको कुनामा पुग्न नसकेसम्म। Corsa यसको धेरै अप्रत्यक्ष ह्यान्डलिंगको साथ ड्राईभिंगको आनन्दबाट टाढा छ र गियरहरू छिटो परिवर्तन गर्ने बित्तिक सटीक प्रसारण होइन। थप रूपमा, ओपेल मोडेलले अंडरस्टेयरमा पहिलेको प्रवृत्ति देखाउँदछ र अनडुलेटिंग बम्पहरूमा सडकसँग इष्टतम सम्पर्क हराउन सक्छ।

भित्री ठाउँको मामलामा, तथापि, भर्खरै अपडेटेड ओपेल मोडेलले राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। कोर्साको पछाडिको सिट यात्रुहरूको टाउकोको लागि अधिक ठाउँ र ठाउँ छ, र लग्गेज डिब्बेको मात्रा ठूलो छ। थप रूपमा, पछाडि ब्याकरेक्सको झुकाव परिवर्तन गर्न सकिन्छ, ट्रंकको क्षमताहरूमा केहि लीटर थप्दै।

यद्यपि कोर्सा भौतिक प्रतिस्पर्धा र कारीगरीको सन्दर्भमा यसको प्रतिद्वन्द्वी भन्दा बढी सामान्य देखिन्छ, यसको मूल्य कम कम छैन। स्याटेलाइट संस्करणको परीक्षण गरियो (लेदर लेप गरिएको स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलित र सीडी प्लेयर भएको अडियो प्रणाली सहित उपकरणको राम्रो स्तरको साथ) हाइलाइन संस्करणमा पोलो भन्दा € che सस्ता मात्र छ, जसमा बदलीमा अझ बढी समावेश गर्दछ। सिट हीटिंग, पार्कि sen सेन्सर र अन्य सुविधाहरूको संख्याको रूपमा तत्त्वहरूको साथ धनी उपकरणहरू। जे होस्, ओपेल मोडेलले यसको अधिक उदार ग्यारेन्टी सर्तहरूको लागि लागत खण्डमा विजय सुरक्षित गर्न सफल भयो।

यसको प्रभावशाली ईन्धन अर्थव्यवस्थाको बावजुद, अत्यधिक कठोर कोर्सा र यसको कडा ईन्जिनले वोल्फ्सबर्ग प्रतिस्पर्धीलाई हराउन असफल भयो। VW इन्जिनियरहरूले सुविधालाई सुविधा र गुणवत्ताको कुनै खास प्रभाव नलगाई लागतलाई "तिखार्न" गर्ने राम्रो काम गरेका छन् - र यसको आर्थिक संस्करणमा पोलो यसको आकारको कारण सानो कारको वर्गमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।

पाठ: डिक गुल्दे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

१. VW Polo १.1 TDI ब्लूमोशन टेक्नोलोजी - 1.6 535 точки

यस संस्कृतिमा पोलो ड्राईभ गर्नका लागि सुसंस्कृत, आर्थिक, ठोस बनाइएको र रमाईलो छ। मोडेल केवल वारंटी सर्तहरूको सर्तमा ओपल भन्दा बढी ध्यान दिएर छ।

२. ओपल कोर्सा १.2 CDTi ecoFLEX - 1.3। ० अ points्क

कोर्साले अलि बढी प्रशस्त र लचिलो भित्री ठाउँ प्रदान गर्दछ, जबकि ईर्ष्यात्मक ईन्धनको अर्थतन्त्र क्षमताको प्रदर्शन पनि गर्दछ। सान्त्वना, ह्यान्डलिंग र कारीगरीको सर्तमा, जे होस्, मोडेल यसको विपक्षी भन्दा पछाडि पछाडि पर्छ।

प्राविधिक विवरण

१. VW Polo १.1 TDI ब्लूमोशन टेक्नोलोजी - 1.6 535 точки	२. ओपल कोर्सा १.2 CDTi ecoFLEX - 1.3। ० अ points्क
कार्य भोल्यूम	-	-
पावर	90 k किलोमिटर 4200 XNUMX०० आरपीएममा	95 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	11,3 s	11,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम	40 एम
अधिकतम गति	180 किमी / घन्टा	177 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	5,4 एल	5,3 एल
आधार मूल्य	२19२। युरो	२28 740 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » ओपल कोर्सा बनाम VW पोलो: अर्थव्यवस्था - खुशीको आमा