टेस्ट ड्राइभ Opel Corsa 1.3 CDTI: थोरै, तर राम्रो

सानो वर्ग मा ओपल प्रतिनिधि एक ठूलो कार जस्तै व्यवहार गर्दछ

यसको ३२ वर्षमा, कोर्साले आफ्नो समयको स्वाद खोज्न विभिन्न शैलीगत परिवर्तनहरू पार गरेको छ। यदि एर्हार्ड स्नेलको कोर्सा ए को रेखाहरू स्पोर्टी लाइनहरूसँग तीखो कोणहरूमा मिलाइयो, र कारहरूबाट उधारिएको विस्तारित नक्काशीदार फन्डरहरूले पनि यो भावनालाई जोड दियो भने, यसको उत्तराधिकारी, कोर्सा बी ले 32s को आवेगलाई सहज बनाउनको लागि मात्र बाटो दिएन। फारमहरू। , तर जनसंख्याको महिला भाग तर्फ पनि कडा उतारचढाव हुन्छ। Corsa C को साथ, ओपलले अधिक तटस्थ उपस्थितिको लागि लक्ष्य राख्यो, जबकि पछिको D ले यसको अनुपात कायम राख्यो तर अझ अभिव्यक्तित्मक भयो। र यहाँ हामीसँग नयाँ कोर्सा ई छ, जसले समयको भीडलाई प्रतिक्रिया दिनुपर्छ र 90 मिलियन एकाइहरूको मात्रामा पहिले नै बेचेको मोडेलको लोकप्रियता जारी राख्नुपर्छ। कारको सिल्हूटमा यसको पूर्ववर्तीका विशेषताहरू फेला पार्न असम्भव छ, जसबाट नयाँ मोडेलले आधारभूत वास्तुकला विरासत पाएको छ। ओपेलका इन्जिनियरहरूलाई स्पष्ट रूपमा उत्पादन लाइनहरू पुन: टुल गरेर र स्थापित उत्पादन ढाँचाहरूमा टाँसिएर लागत कम गर्ने जिम्मेवारी दिइएको छ, तर यो निर्विवाद छ कि उनीहरूले लागत-प्रभावी, तर धेरै राम्रो मेसिनहरू सिर्जना गर्न धेरै हदसम्म गएका छन्। यदि हामी कार प्लेटफर्मको मानक परिभाषा प्रयोग गर्न जाँदैछौं, चेसिस सहित, हामीले यो तथ्यलाई स्वीकार गर्नुपर्छ कि नयाँ कोर्साले यसको पूर्ववर्तीको प्लेटफर्म प्रयोग गर्दैन, तर यदि हामी वस्तुनिष्ठ हुन चाहन्छौं भने, हामी नोट गर्नेछौं कि यसको आधारभूत डिजाइन। राखिएको छ। नयाँ शैलीमा एडमको केही लुकहरू छन्, तर मार्क एडम्सको टोलीले निश्चित रूपमा मोडेललाई पर्याप्त स्वतन्त्रता दिन व्यवस्थित गरेको छ। कोर्सासँग निश्चित रूपमा यस खण्डमा कारको लागि आवश्यक आकर्षण छ, यसको चुम्बन-उन्मुख ओठहरू र ठूला अर्थपूर्ण आँखाहरू, साथै यसको सेक्सी नितंबहरू। यद्यपि, यो प्राणी अझै पनि एक कार हो - र यो यसको पूर्ववर्ती को मोटर वाहन गुण मा धेरै उच्च छ।

शान्त मोटर र आरामदायक व्यवहार

परीक्षण कार डायनामिक कूप स्टाइल र डिजेल इन्जिनको व्यावहारिकताको अलिकति अनौठो संयोजन हो। रूफलाइन सिल्हूट शानदार लाग्न सक्छ, तर यो मूल्यमा आउँछ - पछाडिको सिट र पछाडिको दृश्य निश्चित रूपमा यस मोडेलको बलियो बिन्दुहरू होइनन्। यदि हामी तिनीहरूमा लामो समयसम्म बस्दैनौं, तर सुरु गर्छौं, हुनसक्छ केही समयको लागि हामी हुड अन्तर्गत कस्तो प्रकारको इन्जिन छ भनेर सोच्नेछौं। डिजेल इन्जिन अपेक्षा गरेभन्दा धेरै शान्त देखिन्छ, र इन्जिनियरहरूले पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको इन्जिनले उत्पन्न हुने आवाजलाई कम गर्न वास्तवमै उत्कृष्ट काम गरेका छन् - सबै गतिमा यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै शान्त छ। परीक्षण कारमा 95 एचपी छ, तर चयनमा 75 एचपी संस्करण समावेश छ। - दुवै अवस्थामा पाँच-स्पीड गियरबक्सको साथ। छ-स्पीड गियरबक्सको साथ मोटरसाइकलको थप शक्तिशाली संस्करण अर्डर गर्न सम्भव छ, जुन बुल्गेरियामा विरोधाभास सस्तो छ। यो पनि अनौठो छ कि छ-स्पीड ट्रान्समिसनको निर्माताको स्पेसिफिकेशनमा अधिक इन्धन खपत, ढिलो 100 माइल प्रतिघण्टा प्रवेग, र कम शीर्ष गति छ ...

सायद यो पाँच-स्पीड ट्रान्समिशनको गियर अनुपातको छनौटको कारणले हो - वास्तवमा, हाम्रो 95 एचपी डिजेल कोर्सा। 180 औं गियर विरलै आवश्यक छ। कार र (जर्मनीमा) राजमार्गमा 95 किमी/घन्टाको गतिमा शान्तता सुनिश्चित गर्न हिल पर्याप्त लामो छ, इन्जिन मात्र होइन तर नयाँ चेसिस डिजाइनले पनि मद्दत गर्दछ। र अर्को कुरा जसको लागि ईन्जिनियरहरू प्रशंसा गर्न सकिन्छ - शक्ति कम्तिमा 190 hp छ। कागजमा, यो एकदम मामूली देखिन्छ, र 3,3 Nm को टर्कले सहज शक्ति वृद्धिको वाचा गर्दैन, वास्तवमा, इन्जिनले एक सुखद आन्दोलन र गतिशीलता प्रदान गर्दछ जुन कमजोर र शहर ट्राफिकमा पर्याप्त रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिँदैन। यदि ड्राइभिङ अधिक विनम्र छ भने, त्यसपछि वास्तविक इनाम ग्यास स्टेशनमा आउँछ - यो सत्य हो कि निर्माता द्वारा निर्धारित 4,0 लीटर को संयुक्त खपत सबै अवस्थामा प्राप्त गर्न असम्भव छ, तर यो पनि सत्य हो कि धेरै को लागी आर्थिक ड्राइभिंग संग। किलोमिटर प्रति 100 किलोमिटर 5,2 लीटरको औसत स्तर कायम राख्न सम्भव छ (परीक्षणमा खपत 100 ली / XNUMX किमी थियो, तर यसमा उच्च-गति ड्राइभिङ पनि समावेश छ)। तथ्यहरूले निश्चित रूपमा मिथकलाई खण्डन गर्दछ कि साना कारहरूमा डिजेलको कुनै भविष्य छैन। Intellilink इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ स्थिति स्पष्ट छैन, केन्द्र मोनिटरको साथ जुन रेडियोको रूपमा दोब्बर हुन्छ र नेभिगेसन जस्ता स्मार्टफोन एपहरू प्ले गर्न सक्छ। यद्यपि, युवाहरूले यसलाई बढी मन पराउँछन्, र वृद्धहरूले नियमित रेडियो अर्डर गर्न सक्छन्।

उत्कृष्ट गुणवत्ता र ठोस भित्री

भित्री आफै नै सफा बनाइएको छ, गुणस्तरीय सामग्री प्रयोग गरेर र कार्यहरूको नियन्त्रणको साथ ब्रान्डको ठूला मोडेलहरूसँग मिल्दछ। यसको प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा सानो ओपल को ठूलो फाइदा भनेको यसको सहायक प्रणालीको शस्त्रागार हो, जस मध्ये धेरै जसो भित्री दर्पणमा रहेको फ्रन्ट क्यामेराबाट सूचना प्राप्त गर्दछन्। यसले लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली र ट्राफिक साइन मान्यता समावेश गर्दछ। यसमा थप गरिएको अन्य उपयोगी सुविधाहरू जस्तै पार्कि assist सहयोग र सवारी साधन अन्धा स्थान चेतावनी। यो सबै सफा र flawlessly काम गर्दछ, यही कारणले गर्दा यात्रुहरू उनीहरू ठूलो गाडीमा छन् जस्तो महसुस गर्न सक्छन्।

पछिल्ला चेसिसको लागि अधिकतम सीमामा सत्य हो। पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइनको लागि धन्यवाद, निलम्बन पूर्ण रूपमा परीक्षणहरूमा तयार पारियो र बम्पहरूलाई सहज बनाउनका लागि सक्षम छ, जुन हाम्रो सडकहरूको लागि महत्त्वपूर्ण छ, एक रमाइलो स्टीयरिंग अनुभव र दिइएको पथको भरपर्दो मर्मतको लागि। हो, सानो Corsa ठूलो Insignia को सान्त्वना को मामला मा तुलना गर्न सकिदैन, तर अझै पनि ट्यूनिंग र ज्यामिति मा, इन्जिनियरहरु आराम र गतिशीलता को लागी के आवश्यक छ के बीच लगभग पूर्ण सन्तुलन पुगेको छ। केवल अधिकतम लोड (475 XNUMX केजी) को साथ परीक्षणमा कोर्साले ठूलो बम्पहरू पार गर्दा केही हानिहरू स्वीकार गर्दछ।

मूल्यांकन

शरीर+ मजबूत निर्माण, सिटको पहिलो प row्क्तिमा यात्रुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ, कम्प्याक्ट बाह्य आयामहरू

- ड्राइभरको सिटबाट सीमित दृश्यता, जसले टाइट स्पेस, उच्च मृत तौल, सिटको दोस्रो पङ्क्तिमा सानो ठाउँ, अपेक्षाकृत सानो ट्रंकमा चाल चलाउन गाह्रो बनाउँछ।

Комфорт

+ उत्कृष्ट फ्रन्ट सिट, रमाईलो सवारी आराम, केबिनमा कम आवाजको स्तर

- असहज पछाडिको सिट

ईन्जिन / प्रसारण

+ राम्ररी संगठित र किफायती डीजल ईन्जिन, तेल लगाएको ट्रान्समिशन,

- छैठौं गियर छैन

यात्रा व्यवहार

+ सुरक्षित ड्राइभि driving, धेरै समर्थन प्रणाली, राम्रो ब्रेक

- अव्यवस्थित व्यवस्थापन

व्ययहरू

+ उचित मूल्य

पाठ: जर्गी कोल्भ, हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट