ओपेल एस्ट्रा: फ्ल्यास

Astra को नयाँ संस्करण महान आकार मा देखिन्छ

वास्तवमा, हाम्रो लागि, र तपाइँको लागि, हाम्रा पाठकहरू, नयाँ एस्ट्रा अब लगभग एक राम्रो पुरानो साथी भन्न सकिन्छ। हामीले मोडेलमा सबै प्रमुख आविष्कारहरू विस्तृत रूपमा प्रस्तुत गर्यौं, कारको अन्तिम सेटिङहरूमा भेषमा प्रोटोटाइप चलाउने क्षमताको बारेमा कुरा गर्यौं र निस्सन्देह, पहिलो आधिकारिक परीक्षणहरू पछि सीरियल उत्पादनको हाम्रो छापहरू साझा गर्‍यौं। हो, तपाईंले पहिले नै यो सबै, साथै OnStar प्रणाली, र रातलाई दिनमा परिणत गर्ने LED म्याट्रिक्स लाइटहरू बारे पढ्नुभएको छ। ठीक छ, यो अर्को चरणको लागि समय हो, जुन मोडेलको गुणहरू मूल्याङ्कन गर्नको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ - पहिलो व्यापक अटो मोटर र खेल परीक्षण।

ओपलले पक्कै पनि आफ्नो लाइनअपमा सबैभन्दा नयाँ र सबैभन्दा महत्वाकांक्षी थपका सबै शक्तिहरू जोड्न धेरै प्रयास गरेको छ। र यो कुनै संयोग होइन, किनकि GM व्यवस्थापनले ओपेललाई पूर्ण रूपमा नयाँ मोडेल विकास गर्नको लागि गम्भीर रकम छुट्याएको छ - हल्का डिजाइन, पूर्ण रूपमा नयाँ इन्जिनहरू, नयाँ सिटहरू, आदि। अन्तिम परिणाम पहिले नै अगाडि छ। यसको बिस्तारै ढलान भएको छतको रेखा, विशेषता कर्भ र किनाराहरूका साथ, नयाँ एस्ट्राले सुन्दरता, गतिशीलता र आत्मविश्वासलाई बढाउँछ, जबकि यसको स्टाइल अघिल्लो पुस्ताले सेट गरेको रेखाको प्राकृतिक निरन्तरता जस्तो देखिन्छ। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलको माथिल्लो भागले हल्का घुमाउरो आकारहरू लिएर भित्री भागलाई पनि पुन: डिजाइन गरिएको छ, र टच स्क्रिनको तल बटनहरूको पङ्क्ति छ - वातानुकूलित, तातो स्टेयरिङ ह्वील र सिटहरू, सिट भेन्टिलेसन, आदि नियन्त्रण गर्न। गियर लीभरको अगाडि। त्यहाँ बटनहरू छन् जसले लेन सहायकलाई नियन्त्रण गर्दछ, साथै स्टार्ट-स्टप प्रणालीलाई अन र अफ गर्न। पछिल्लो धेरै चाखलाग्दो रूपमा सेट अप गरिएको छ - यदि धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको लागि क्लच थिच्दा इन्जिन स्वचालित रूपमा सुरु हुन्छ, त्यसपछि यहाँ चालकले ब्रेक पेडल छोडे पछि मात्र हुन्छ। सिद्धान्तमा उत्कृष्ट सुनिन्छ, तर व्यवहारमा प्रायः हरियो बत्ती बल्दा "गलत सुरुवात" हुन्छ।

चपलता र स्वभाव

तीन सिलिन्डर 105 hp लिटर टर्बो इन्जिन। कारलाई अप्रत्याशित रूपमा बलियो रूपमा गति दिन्छ, जुन धेरै हदसम्म तथ्यको कारण हो कि, असाधारण उपकरणहरूको बावजुद, परीक्षण कारले मात्र 1239 किलोग्रामको वजन रिपोर्ट गरेको छ - यसको पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो सुधार। यसको गहिरो गर्जनको साथ, इन्जिनले 1500 rpm बाट आत्मविश्वासका साथ तान्न थाल्छ र 5500 rpm सम्म राम्रो मुड कायम राख्छ - यो सीमा भन्दा माथि, ठूलो प्रसारण अनुपातको कारण यसको स्वभाव केही कमजोर भएको छ। 11,5 सेकेन्ड स्ट्यान्डस्टिल देखि 100 km/h र 200 km/h को उच्च गति केवल 100 अश्वशक्ति भन्दा बढी को पावर रेटिङ संग "आधार" कम्प्याक्ट क्लास मोडेल को लागी सभ्य तथ्याङ्क भन्दा बढी हो। अप्रिय कम्पनहरू व्यावहारिक रूपमा अनुपस्थित छन्, 1500 rpm भन्दा कम अपरेटिङ मोडहरूबाट गति लिँदा राम्रो शिष्टाचार बढ्दो आवाज स्तरले मात्र बाधित हुन्छ। त्यहाँ केबिनको साउन्डप्रूफिंगको बारेमा पनि साना चिन्ताहरू छन्, विशेष गरी उच्च गतिमा, एरोडायनामिक शोर केबिनमा वातावरणको एक उल्लेखनीय भाग बन्छ।

अर्को पालो, कृपया!

अन्यथा, सान्त्वना स्पष्ट रूपमा मोडेलको बल मध्ये एक हो - चेसिसमा हिर्काउने अलिकति प्रवृत्ति बाहेक, निलम्बनले राम्रो काम गर्दछ। "फ्रान्सेली" शैलीको ड्राइभिङका केही फ्यानहरू, विशेष गरी कम गतिमा, सम्भवतः ओपेलबाट थोरै नरम सेटिङ चाहन्छन्, तर हाम्रो विचारमा तिनीहरू यस मामलामा गलत हुनेछन् - चाहे यो तीखो होस् वा लहरी, सानो वा ठूलो, एस्ट्राले बम्पहरू सजिलै, कडा र अवशिष्ट प्रभावहरू बिना पार गर्दछ। यस्तै हुनुपर्छ । वैकल्पिक विद्युतीय रूपले समायोज्य एर्गोनोमिक सीटहरू, जुन तिनीहरूको सुखद कम स्थितिको लागि धन्यवाद, चालकको ट्याक्सीमा इष्टतम एकीकरण सुनिश्चित गर्दछ, पनि प्रशंसाको योग्य छन्। यो सुखद ड्राइभिङ क्षणहरूको लागि एक भरपर्दो शर्त हो, जुन, वास्तवमा, नयाँ Astra मा उपस्थित छैन। तौल बचत प्रत्येक मिटरको साथ महसुस गरिन्छ, र प्रत्यक्ष र सटीक स्टीयरिंगले एस्ट्रालाई कुनाको वरिपरि ड्राइभ गर्नलाई वास्तविक आनन्द दिन्छ। ESP प्रणाली ढिलो भएकोले र उल्लेखनीय सामंजस्यपूर्ण रूपमा काम गर्ने भएकाले भौतिकशास्त्रको नियमहरूको सीमामा पुग्दा अन्डरस्टियर गर्ने प्रवृत्ति मात्र देखिन्छ। Astra स्पष्ट रूपमा कुनाहरू मन पराउँछ र ड्राइभ गर्न एक रमाईलो छ - Rüsselsheim का इन्जिनियरहरू कारको ह्यान्डलिंगको लागि प्रशंसाको योग्य छन्।

रातो र सेतो कोनले चिन्ह लगाइएको हाम्रो विशेष मार्गको परीक्षण गर्दै, जसले कारको व्यवहारमा सानातिना विवरणहरू पनि बाहिर ल्याउँछ, ओपेलका कर्मचारीहरूको राम्रो कामलाई फेरि एकपटक रेखांकित गर्दछ: एस्ट्राले सबै परीक्षणहरूलाई विश्वस्त गतिमा पार गर्छ, सटीक ह्यान्डलिंग र प्रदर्शन गर्दछ। सधैं मास्टर गर्न सजिलो रहन्छ; जब ESP प्रणाली बन्द हुन्छ, पछाडिको छेउ अलिकति सर्भिस गरिएको हुन्छ, तर यसले खतरनाक कर्नरिङ प्रवृत्तिमा मात्र परिणत हुँदैन, तर ड्राइभरलाई कारलाई स्थिर गर्न सजिलो बनाउँछ। गम्भीर परिस्थितिहरूमा, एस्ट्रा पूर्ण रूपमा समस्या-मुक्त रहन्छ - यो पर्याप्त रूपमा एक्सेलेटर र स्टीयरिंग व्हीललाई प्रतिक्रिया दिन पर्याप्त छ। ब्रेकहरूले पनि राम्रोसँग काम गर्दछ, उच्च भारहरूमा दक्षतामा कम हुने प्रवृत्ति देखाउँदैन। अहिलेसम्म, एस्ट्राले आफैलाई कुनै महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू अनुमति दिँदैन, र यसको बलहरू स्पष्ट छन्। यद्यपि, कम्प्याक्ट क्लास कारको कार्य सजिलो छैन, किनकि यसले दैनिक कार्यहरू र पारिवारिक बिदाहरूसँग समान रूपमा राम्रोसँग सामना गर्नुपर्छ।

परिवार समस्याहरु

पारिवारिक बिदाको लागि, यो महत्त्वपूर्ण छ कि पछाडिको सीटमा बसिरहेका कारहरू राम्रो महसुस गर्छन्, किनभने अन्यथा यात्रा चाँडै वा पछि सानो दुःस्वप्नमा परिणत हुनेछ। यस सन्दर्भमा एस्ट्रा उत्कृष्ट छ, पछाडिको सिटहरू धेरै राम्ररी कन्टोर गरिएको र लामो दूरीमा त्रुटिरहित आराम प्रदान गर्दै। यात्रुहरूको खुट्टा र टाउकोको लागि ठाउँले पनि असन्तुष्टिको कारण दिँदैन - त्यहाँ मोडेलको अघिल्लो संस्करणको तुलनामा स्पष्ट रूपमा उल्लेखनीय प्रगति छ। छतको स्पोर्टी कूप-जस्तो आकारको बावजुद, पछाडिबाट भित्र पस्न र बाहिर निस्कन कुनै समस्या छैन। ट्रंक 370 देखि 1210 लीटर सम्म हुन्छ, जुन वर्ग मानहरूको लागि विशिष्ट छ। एक अप्रिय विवरण एक उच्च लोडिंग थ्रेसहोल्ड हो, जसले ठूलो भार संग काम गर्न गाह्रो बनाउँछ। यो थोरै निराशाजनक छ कि, अघिल्लो मोडेलको विपरीत, फ्ल्याट कार्गो क्षेत्र फ्लोर प्राप्त गर्न असम्भव छ।

भित्री भागमा सामग्रीको सन्दर्भमा प्रतिज्ञा गरिएको क्वान्टम छलांग एक तथ्य हो - एस्ट्रा भित्र वास्तवमै ठोस निर्माणको रूपमा आउँछ। निस्सन्देह म्याट्रिक्स एलईडी बत्तीहरूका फाइदाहरू छन्, जुन, बिना कुनै अतिरञ्जन, दिनको अँध्यारो भागलाई दिनको उज्यालोमा बदल्न सक्षम छन्। ब्लाइन्ड स्पट निगरानी सहायकले पनि धेरै राम्रो काम गर्दछ, जसले 150 किमी / घन्टाको गतिमा काम गर्दछ।

निष्कर्षमा, हामी यो निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि ओपलसँग नयाँ एस्ट्रामा उच्च आशा राख्ने कारण छ। 1.0 DI टर्बो संस्करण अटोमोटिभ मोटरसाइकल र खेलकुदहरूमा अधिकतम पाँच पूर्ण ताराहरूको मूल्याङ्कनका साथ कपालमा मात्र फरक छ - र धेरै सानो विवरणहरूको कारणले सबै प्रमुख प्यारामिटरहरूमा सम्मानजनक प्रदर्शनलाई पछाडि पार्न सक्दैन।

पाठ: बोयन बोशनाकोभ, माइकल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

ओपेल एस्ट्रा १.० डि टर्बो इकोफ्लेक्स

नयाँ पुस्ताको एस्ट्रा एउटा सानो इन्जिन भए पनि - ड्राइभ गर्न पाउँदा साँच्चिकै रमाइलो छ। यो मोडेल पहिलेको तुलनामा धेरै फराकिलो र आरामदायी छ, र उत्कृष्ट प्रकाश र विभिन्न प्रकारका चालक सहायता प्रणालीहरूले पनि सुसज्जित छ। केवल केही साना टिप्पणीहरूले मोडेललाई पूर्ण पाँच-तारे मूल्याङ्कन खर्च गर्छ।

शरीर

+ अगाडि र पछाडि प्रशस्त ठाउँ

राम्रो बस्ने स्थान

अघिल्लो ड्राइभर सीट निरीक्षणमा सुधार गरिएको

उत्कृष्ट पेलोड

- उच्च बुट ओठ

कुनै चल ट्रंक तल्लो छैन

गुणस्तरीय सामग्री अनुभव राम्रो हुन सक्छ

अगाडि केही भण्डारण ठाउँहरू

Комфорт

अनियमितताहरुमा + सहज संक्रमण

कम्फर्ट सीट सिट एक विकल्पको रूपमा मालिश र कूलि function प्रकार्य संग

- निलम्बनबाट हल्का ट्यापिङ

ईन्जिन / प्रसारण

+ विश्वस्त ट्र्याक्सन र राम्रो बेहोरा साथ ईन्जिन

सटीक गियर स्थानांतरण

- इन्जिन केहि अनिच्छा संग गति प्राप्त गर्दैछ

यात्रा व्यवहार

+ लचिलो नियन्त्रण

स्टीयरिंग प्रणाली को सहज संचालन

स्थिर सीधा रेखा गति

सुरक्षा

+ सहायता प्रणालीहरूको ठूलो चयन

दक्ष र भरपर्दो ब्रेक

डिबग ईएसपी प्रणाली

पारिस्थितिकी

+ उचित ईन्धन खपत

हानिकारक उत्सर्जनको कम स्तर

कार बाहिर आवाज को कम स्तर

व्ययहरू

+ उचित मूल्य

राम्रो उपकरण

- केवल दुई वर्ष वारेन्टी

प्राविधिक विवरण

ओपेल एस्ट्रा १.० डि टर्बो इकोफ्लेक्स
कार्य भोल्यूम	२999०० सेमी³
पावर	२105 के.एस. (२१०kW) 77२5500० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	170० एनएम २1800०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	11,5 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35,6 एम
अधिकतम गति	200 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	6,5 एल
आधार मूल्य	22.260 €