Opel Astra OPC 2013 सिंहावलोकन

खैर, धेरै समय लागेन। जर्मन ब्रान्ड जनरल मोटर्स ओपल देशमा आएको छ महिना मात्र भएको छ र अष्ट्रेलियाले तातो ह्याच मन पराएको फेला पारेको छ।

लगभग पाँच प्रतिशतको विश्वव्यापी औसतको तुलनामा - स्थानीय रूपमा बेचेको फोक्सवागन गल्फहरू मध्ये लगभग एक GTI संस्करण हो - त्यसैले यसले ओपेलले आफ्नो Hi-Po ह्याचब्याकको परिचयलाई गति दिनेछ भन्ने बुझिन्छ। यो परिचित नाम Astra OPC (पछिल्लो भनेको Opel Performance Centre को लागि हो) र विश्वको उत्कृष्ट हट ह्याचहरू जस्तै दर्शनको साथ आउँछ: पिन्ट आकारको प्याकेजमा धेरै शक्ति।

पछिल्लो पटक हामीसँग ओपलबाट यस्तो कार थियो, यसलाई Astra VXR भनिन्थ्यो र HSV ब्याज लगाएको थियो (2006 देखि 2009 सम्म)। तर यो एकदम नयाँ मोडेल हो।

मूल्य

Opel Astra OPC $ 42,990 र यात्रा खर्चबाट सुरु हुन्छ, जुन पाँच-ढोका फोर्ड फोकस ST ($ 38,290) र VW गोल्फ GTI ($ 40,490) भन्दा महँगो छ।

साहसपूर्वक, Opel Astra OPC उच्च प्रशंसित रेनो Megane RS265 ($ 42,640) को शुरुवाती मूल्य भन्दा पनि महँगो छ, यो ग्लोबल बेन्चमार्क अनुसार संसारको सबैभन्दा छिटो हट ह्याच, Nürburgring। त्यसलाई ध्यानमा राखेर, तपाईंले Opel ले केही क्षेत्रमा काम गर्ने अपेक्षा गर्नुहुन्छ तर अरूमा होइन।

यसले छालाको खेलकुद सिटहरू मानकको रूपमा पाउँछ, तर मेटालिक पेन्टले रेनो मेगाने आरएस (डबल ओप्स) मा $695 र फोर्ड फोकस एसटीमा $800 को तुलनामा $ 385 (उप्स) थप्छ (यो धेरै जस्तै छ)। Astra को 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड OPC इन्जिन (क्लासको स्टेपल) सँग सबै भन्दा धेरै पावर र टर्क छ (206kW र 400Nm), तर यसले राम्रो प्रदर्शनमा अनुवाद गर्दैन (ड्राइभिङ हेर्नुहोस्)। भित्री भागमा रेनो भन्दा धेरै अपमार्केट अनुभव छ (यद्यपि यो फोर्ड फोकस एसटीको चमकदार सामग्रीसँग मेल खान्छ), र यसको उत्कृष्ट खेलकुद सीटहरू एक जीत हुन्।

तर Opel को बटन र नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्न अप्ठ्यारो छन्, उदाहरणका लागि रेडियो स्टेशनमा ट्युन गर्न। नेभिगेसन मानक छ, तर पछाडिको क्यामेरा कुनै पनि मूल्यमा उपलब्ध छैन। (रियर क्यामेरा फोर्डमा मानक र रेनो र फक्सवागनमा वैकल्पिक छ)। पछाडिका गेजहरू मानक छन्, तर अगाडि गेजहरू आक्रामक OPC अगाडि बम्परको लागि बनाइएका छैनन्।

यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो लागत विचार भनेको कार कति मूल्यवान हुनेछ जब तपाइँ यसलाई बेच्न जाँदै हुनुहुन्छ। मूल्यह्रास खरिद मूल्य पछि स्वामित्वको सबैभन्दा ठूलो लागत हो। Renault Megane RS र Ford Focus ST को पनि उच्चतम पुनर्विक्रय मूल्य छैन (Renault किनभने यो एक विशिष्ट उत्पादन हो, र Ford किनभने यसले अझै नयाँ ST ब्याजको साथ आफ्नो प्रतिष्ठा निर्माण गरिरहेको छ)।

तर थोक बिक्रेताहरू भन्छन् कि ओपल ब्रान्ड अझै पनि केहि वर्षहरूमा Astra OPC को लागत कति हुनेछ भनेर भविष्यवाणी गर्न एकदमै नयाँ छ, यसको मतलब तिनीहरूले यसलाई सुरुमा सुरक्षित खेल्नेछन् र डेलिभरीको समयमा यसलाई फ्याँक्नेछन्।

प्रविधिको

एस्ट्रा ओपीसीसँग निलम्बन प्रणाली छ जसलाई "फ्लेक्सराइड" भनिन्छ, तर तिनीहरूले यसलाई सजिलैसँग "फ्लाइङ कार्पेट राइडिङ" भन्न सक्छन्। ठूला १९ इन्च पाङ्ग्राहरू र Pirelli P Zero टायरहरू (गर्भिक ब्रान्डहरूमध्ये सबैभन्दा लोकप्रिय टायर) मा सवार भए तापनि, Astra OPC हाम्रा राज्य सरकारहरूले ट्रिलियनहरू प्राप्त गर्दा पनि हामीलाई प्रस्ताव गर्नु पर्ने केही खराब सडकहरूमा ग्लाइड गर्दछ। शुल्क (माफ गर्नुहोस्, गलत फोरम)।

यसमा एकदम सरल (तर धेरै प्रभावकारी) मेकानिकल सीमित-स्लिप भिन्नता छ, जुन ओपलले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउन मद्दत गर्दछ। सडकमा बिजुली पुर्‍याउन मद्दत गर्नको लागि धातुको यो बलियो, घना टुक्राको स्थापना एक स्वागतयोग्य कदम हो जब केही अन्य निर्माताहरू (हामीले तपाईमा हाम्रो नजर राख्दैछौं, फोर्ड र फक्सवागन) हामीलाई विश्वास दिलाउन खोजिरहेका छन् कि इलेक्ट्रोनिक्सले गर्न सक्छ। त्यसै गर्नुहोस्। जागिर।

Renault Megane RS र Opel Astra OPC मा प्रयोग गरिएको मेकानिकल सीमित स्लिप डिफरेंशियलले कडा कुनामा भित्रको अगाडिको पाङ्ग्रामा पावर स्थानान्तरण गर्न मद्दत गर्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित फ्रन्ट कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरू (म तिनीहरूलाई इलेक्ट्रोनिक सीमित-स्लिप भिन्नताहरू भन्न हिम्मत गर्दिन, जसरी केही अटोमेकरहरूले गर्छन् - फोर्ड र VW लाई फेरि हेर्दा) सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छन्। तर जब कुनाहरू कडा हुन थाल्छन्, ब्रोशरले के भने पनि तिनीहरू लगभग बेकार हुन्छन्।

त्यसैले यस मामिलामा टेक्नोलोजी खोल्नुभएकोमा ओपल (र रेनो) लाई धन्यवाद। मेकानिकल LSD जाने बाटो हो भनेर थप प्रमाण चाहिन्छ? VW ले यो वर्ष पछि नयाँ गोल्फ 7 GTI मा विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्नेछ।

डिजाइन

बहिरा गर्ने। कार यति राम्रोसँग निर्मित र यति चिकनी छ कि तपाईं मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्न। तपाईं भित्र पस्नु अघि केहि पटक यसको वरिपरि जान सक्नुहुन्छ। माथि उल्लेख गरिएझैं, भित्री भाग धेरै जसो प्रतिस्पर्धा भन्दा माथि टाउको र काँधमा छ, चमकदार फिनिश, स्टाइलिश लाइनहरू र उत्कृष्ट अगाडि सिटहरूको लागि धन्यवाद।

तर, मेरो विचारमा, राम्रो डिजाइन कार्यात्मक हुनुपर्छ। दुर्भाग्यवश, ओपेलको अडियो र वातानुकूलित नियन्त्रणहरू भित्री भागमा स्वागत निमन्त्रणा भन्दा चुनौतीपूर्ण देखिन्छ। क्रमबद्ध गर्न धेरै समय लाग्ने धेरै बटनहरू। हामी एक वर्षमा 250 भन्दा बढी कारहरू ड्राइभ गर्छौं, र यदि हामीले 30 मिनेट प्रयास गरेपछि मालिकको म्यानुअललाई सन्दर्भ गर्न आवश्यक छ भने, यो एक राम्रो संकेत हो कि यो सहज छैन। राम्रो देखिन्छ, तर अर्को पटक प्रयोग गर्न सजिलो बनाउनुहोस्।

र, इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, हाम्रो परीक्षण कारमा पाँच-स्पोक 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू धेरै आकर्षक 20-इन्च पाङ्ग्राहरू ($ 1000 विकल्प र $ 1000 राम्रोसँग खर्च गरिएको) को तुलनामा अलि सादा देखिन्थे।

सुरक्षा

छवटा एयरब्यागहरू, पाँच-तारे सुरक्षा, र तीन-चरण स्थिरता नियन्त्रण सेटिङ (तपाईं कत्तिको बोल्ड हुन चाहनुहुन्छ भन्ने आधारमा)। रेनोले आठ एयरब्यागहरू पाउँछन् (यदि तपाईंले गणना गर्नुभयो भने) तर दुर्घटना स्कोर समान छ। राम्रो सडक होल्डिङ पनि प्रशंसा गर्न लायक छ, र ओपल एस्ट्रा ओपीसीसँग त्यो प्रशस्त छ। पिरेली टायरहरू आज भिजेको वा सुख्खा सडकहरूमा सबैभन्दा ग्रसित छन्। यसैले तिनीहरू मर्सिडीज-बेन्ज, पोर्श, फेरारी र अन्य द्वारा रुचाइएको छ।

चार पिस्टन ब्रेम्बो रेसिङ ब्रेकहरू राम्रा छन्, तर हामीले ब्याक टू ब्याक परीक्षण गरेका Renault Megane RS265 को सटीक अनुभव छैन। अन्यथा प्रभावशाली रिपोर्ट कार्डमा एकमात्र दोष भनेको अगाडि पार्किङ सेन्सर वा पछाडिको क्यामेराको अभाव हो - विकल्पको रूपमा पनि। त्यसपछि फेसलिफ्ट काम।

ड्राइभिंग

ओपलले टायर र सस्पेन्सनसँग उत्कृष्ट ग्रिप र प्रदर्शन जोड्ने उत्कृष्ट काम गरेको छ त्यसैले तपाईंले हरेक हप्ता एक काइरोप्रैक्टर भ्रमण गर्नुपर्दैन। यो निश्चित रूपमा सवारी आराम र ह्यान्डलिंगको उत्कृष्ट अभिव्यक्ति मध्ये एक हो।

गतिको सन्दर्भमा, ओपलले Astra OPC सँग धेरै पावर र टर्क भएको भएता पनि, रेनो Megane RS265 सँग ६.० सेकेन्ड ०-६० माइल प्रतिघण्टाको समयसँग मेल खान्छ। यद्यपि, ओपलसँग वास्तवमा अलि बढी टर्बो ल्याग - पावर ल्याग - कम आरपीएम बाट रेनो मेगाने आरएस२६५ को तुलनामा छ, जसले इन्जिनको अविश्वसनीय शक्तिलाई कम पहुँचयोग्य बनाउँछ।

ओपेलले यो भन्न मन पराउँछ कि यसको कार यसको हट ह्याच समकक्षहरू भन्दा शहर ड्राइभिङ गर्न अधिक सक्षम छ, तर टर्बो ल्यागको अतिरिक्त, यसको फराकिलो टर्निङ रेडियस छ (१२.३ मिटर, टोयोटा ल्यान्डक्रुजर प्राडो भन्दा बढी, जुन ११.८ मिटर हो भने। पुनः इच्छुक)। )। एस्ट्राको ब्रेक पेडल यात्रा थोरै लामो छ, जस्तै शिफ्ट यात्रा। ती मध्ये कुनै पनि वास्तविक प्रदर्शन कार जस्तो देखिँदैन। Renault Megane RS12.3 मा, हरेक आन्दोलन कैंची जस्तै देखिन्छ, प्रतिक्रियाहरु एकदम सटीक छन्।

ओपल इन्जिनको आवाज हार्ड एक्सेलेरेशनको समयमा सम्भव भएसम्म धेरै हावामा चूसने यस प्रकारका अन्य कारहरूको जस्तो विशेषता छैन। Renault Megane RS265 ले तपाईंलाई सूक्ष्म टर्बो ह्विस्टल र गियर परिवर्तनहरू बीचको एक्जोस्ट क्र्याकिङ प्रदान गर्दछ। Opel Astra OPC ले फरको बललाई खोकिरहेको बिरालो जस्तो लाग्छ।

फैसला

एस्ट्रा ओपीसी एक धेरै भरपर्दो हट ह्याच हो, यो त्यति राम्रो छैन, राम्रो छैन वा प्रतिस्पर्धाको रूपमा किफायती छैन। यदि तपाइँ शैली र गति चाहनुहुन्छ भने, Opel Astra OPC किन्नुहोस्। यदि तपाइँ उत्तम हट ह्याच चाहनुहुन्छ भने - कम्तिमा अहिलेको लागि - Renault Megane RS265 किन्नुहोस्। वा पर्खनुहोस् र हेर्नुहोस् कि नयाँ VW गोल्फ GTI यो वर्ष पछि आइपुग्दा कस्तो देखिन्छ।