ओपल एस्ट्रा 2013 समीक्षा
परीक्षण ड्राइव

ओपल एस्ट्रा 2013 समीक्षा

द एस्ट्रा धेरै वर्षसम्म हाउस अफ होल्डनको तारा भएको छ, 1984 मा सुरु भयो, जब अस्ट्रेलियाले बनाएको पाँच-ढोकाको मोडेल पनि निसान पल्सरको रूपमा केही परिमार्जनहरू सहित बेचेको थियो।

1996 मा, यो पहिलो एस्ट्रा जनरल मोटर्सको जर्मन डिभिजनको ओपल-आधारित मोडेलले प्रतिस्थापन गरेको थियो, जुन होल्डन एस्ट्रा जस्तै, 2009 मा देवूले प्रतिस्थापन नगरेसम्म यहाँ ठूलो संख्यामा बेचेको थियो, तर पछि स्थानीय रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। होल्डन क्रूज।

अब जर्मन कार निर्माताले अष्ट्रेलियाको बजारमा आफ्नै दौड दौडिरहेको छ। ओपलले पेट्रोल र डिजेलका विभिन्न भेरियन्टमा नयाँ एस्ट्रा यहाँ प्रस्तुत गरेर नाम पुन: दावी गरेको छ।

इन्जिनहरु

लाइनको अग्रणी $42,990-$2.0 1.6-लिटर Astra OPC तीन-ढोका ह्याचब्याक हो। Opel Astra GTC को XNUMX-लिटर टर्बो इन्जिनमा आधारित हिरो कारले युरोपेली ह्याचब्याकका लागि नयाँ स्पोर्टी फरोलाई प्रज्वलित गरिरहेको छ।

चेसिस परिमार्जनहरूको सूची तातो इन्जिनको महत्त्वपूर्ण कार्यसम्पादन वृद्धिलाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको छ, जसले २०६ किलोवाट पावर र ४०० एनएम टर्क विकास गर्छ।

जब पौराणिक 20.8-किलोमिटर Nürburgring Nordschleife दौड ट्र्याक - "ग्रीन हेल" - ओपल प्रदर्शन केन्द्रको मुख्य प्रवेशद्वारबाट जान्छ, के यो कुनै अचम्मको कुरा हो कि OPC-लेबल गरिएको स्पोर्ट्स कारहरू जंगली ड्राइभ गर्नमा भर पर्न सकिन्छ? एस्ट्रा कुनै अपवाद छैन: ट्र्याकमा दौड अवस्थाहरूमा 10,000 किलोमिटर, जुन यसको टायर अन्तर्गत राजमार्गमा लगभग 180,000 किलोमिटर बराबर हुन्छ।

स्टाइलिङ

ओपीसीले आफ्नो बाहिरी स्टाइलको धेरै जसो GTC मा ऋणी छ, भिजुअल प्रदर्शनलाई चरममा लगाइएको छ, विशेष आकारको अगाडि र पछाडि बम्परहरू, साइड स्कर्टहरू, एरोडायनामिक रूफ स्पोइलर र डुअल बम्पर-एकीकृत टेलपाइपहरू। पाङ्ग्राहरू मानकको रूपमा 19/245 ZR टायरहरूसँग 40" मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू हुन्। बीस इन्च संस्करणहरू विकल्पको रूपमा उपलब्ध छन्।

भित्री डिजाइन

भित्र, केबिन स्मार्ट सिटी ह्याचब्याक र ट्र्याक-डे खेलौना बीचको क्रस हो। फोकस एक फ्ल्याट-तलको स्टेयरिङ ह्वील हो जसको व्यास अन्य एस्ट्रासको तुलनामा 370mm बाट 360mm सम्म घटाइएको छ, जसले स्टेयरिङलाई अझ सटीक र प्रत्यक्ष बनाउँछ। छोटो खेल पोलले प्रभाव थप्छ, जबकि एल्युमिनियम-लेपित पेडलहरूमा जुत्ताहरूमा राम्रो पकडको लागि रबर स्टडहरू छन्।

चालकसँग सहज नहुनुको लागि कुनै बहाना छैन: गुणस्तरीय नाप्पा छालाको सिट म्यानुअल रूपमा डिप्लोयबल लिडिङ एज कुसन र इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोज्य लुम्बर/लेटरल सपोर्टले छनोट गर्नका लागि १८ फरक सिट सेटिङहरू प्रदान गर्दछ।

मानक Astra ह्याचब्याकको तुलनामा 30mm कम माउन्ट गरिएको, दुबै अगाडिका सिटहरूलाई कारको चेसिससँग नजिकको सेन्सरी जडान प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो। अगाडि औसत निर्माण भएका यात्रुहरूसँग, पछाडिको लेग्रूम पर्याप्त छ; हेडरूम धेरै प्रशस्त छैन।

ड्राइभिंग

कडा प्रवेग अन्तर्गत, एस्ट्रा ओपीसीले भुक्ने कुकुरहरूलाई मार्ने तयारी गरिरहेका प्याकहरूको निकास संगतमा लन्च गर्दछ। १०० किमी/घण्टाको लक्ष्य छ सेकेन्डमा पुग्छ।

GTC को तीन मफलरहरू मध्ये एउटालाई हटाउनु भएकोमा धन्यवाद, पछाडिको बम्परमा बनेको समानान्तर चतुर्भुज आकारको जुम्ल्याहा टेलपाइपहरूबाट आउँदा निष्क्रिय अवस्थामा बलियो रम्बल छ।

स्मार्ट टेक्नोलोजीले अघिल्लो मोडेलको तुलनामा इन्धन खपत १४% घटाएर संयुक्त सहर र राजमार्ग ड्राइभिङ चक्रमा ८.१ लिटर प्रति १०० किलोमिटर पुर्‍याएको छ, साथै उत्सर्जनलाई १८९ ग्राम प्रति किलोमिटरमा घटाएको छ। तर, हामीले सहरमा परीक्षण कार चलाउँदा प्रति १०० किलोमिटर १३.७ लिटर र राजमार्गमा गाडी चलाउँदा ६.९ लिटर प्रयोग गर्‍यौं।

सडक सवारीसाधनमा विरलै पाइने ड्राइभ र ह्यान्डलिंगको स्तर प्रदान गर्न, इन्जिनियरहरूले आफ्नो जादू काम गरे, एस्ट्रा ओपीसी ओपेलको हाइपरस्ट्रट प्रणाली (उच्च कार्यसम्पादन स्ट्रट्स) को मन्त्र अन्तर्गत स्टेयरिङको अनुभूति सुधार गर्न र टर्क कम गर्न मद्दत गर्‍यो। स्टीयरिङ र अनुकूली डम्पिङ प्रणाली FlexRide।

पछिल्लोले तीन चेसिस सेटिङहरूको छनोट प्रदान गर्दछ जुन ड्राइभरले ड्यासबोर्डमा बटन थिचेर चयन गर्न सक्छ। "मानक" ले विभिन्न सडक अवस्थाहरूको लागि चौतर्फी प्रदर्शन प्रदान गर्दछ, जबकि "खेल" ले कम बडी रोल र कडा शरीर नियन्त्रणको लागि डम्परहरूलाई कडा बनाउँछ।

"OPC" ले थ्रोटल प्रतिक्रिया बढाउँछ र गाडीलाई नरम रूपमा अवतरण गर्न अनुमति दिँदै, ह्वील-टु-रोड सम्पर्क तुरुन्तै बम्प पछि पुनर्स्थापित भएको सुनिश्चित गर्न डम्पर सेटिङहरू परिमार्जन गर्दछ। यो "गाउनुहोस् र नाच्नुहोस्" प्रणालीले सेतोबाट रातोमा उपकरण प्रकाश स्विच गरेर चालकलाई साहसपूर्वक घोषणा गर्दछ।

एस्ट्रा ओपीसी इन्जिनियरहरू मोटरस्पोर्टहरूबाट कहिल्यै टाढा भएका छैनन्, कुनाहरूमा गति लिँदा वा क्याम्बर र भू-भाग परिवर्तन गर्दा कर्षण अनुकूलन गर्न रेसिङ सीमित स्लिप भिन्नता विकास गरेका छन्।

एलएसडी कार्यसम्पादनमा वृद्धि, एक रिट्युन गरिएको कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रणको साथ पनि, भिजेमा परीक्षण कारमा ह्वील स्लिप पूर्ण रूपमा हटाइएको थिएन। होसियार भए राम्रो रमाइलो, हैन भने सम्भावित खतरनाक...

फैसला

बस बस्नुहोस्, आफ्नो सिट बेल्ट बाँध्नुहोस् र सवारीको आनन्द लिनुहोस्। हामीले पक्कै गर्यौं।

एक टिप्पणी थप्न