Opel Antara 2.0 सीडीटीआई कोस्मो आराम मा
सामग्रीहरू
यदि तपाइँ शेवरले क्याप्टिभा मा रुचि राख्नुहुन्छ, जो ओपल अन्तरा को रूप मा उही कोरियाली उत्पादन लाइनहरु मा बनाईएको हो, सूची ब्राउज गर्नुहोस् र यस बर्ष को तेस्रो संस्करण पाउनुहोस्। Avto पत्रिका को यो पहिलो फेब्रुअरी अंक मा, हामी राम्ररी प्राविधिक परीक्षण (र आंशिक रूप बाट डिजाइन को मामला मा, यद्यपि उनीहरु का दावा छ कि अन्तरा र क्याप्टिवा बाहिर उनीहरु को मात्र एक विंडशील्ड छ) एक धेरै समान शहर वा खेल एसयूवी कि (धेरै सम्भावना) पतन ... ग्राहकहरु। तर जब सम्म पैसा एउटै घर मा रहन्छ, यो चोट गर्दैन। यहाँ सम्म कि मालिकहरु, जो सामान्यतया आफ्नो जेब मा एक आपूर्ति छ। ...
दुईवटा फरक फरक ब्रान्ड, तर यस्तो कार? प्रश्न यो छ कि यस्तो लागत कटौती तर्कसंगत छ, किनकि हामीलाई थाहा छ कि युरोपमा शेभरलेट (कम्तीमा अहिलेको लागि) सस्तो कार ब्रान्डको रूपमा चिनिन्छ (उत्तर अमेरिकामा विपरीत, जहाँ शेभरलेट कर्भेट अझै पनि सबैभन्दा प्रसिद्ध र लोकप्रिय कारहरू मध्ये एक हो। )। प्रतिष्ठित अमेरिकी आइकनहरू), र ओपेललाई भरपर्दो, अत्याधिक चम्किलो कारहरूको लागि परिचित भनिन्छ। तर आज, शेभरलेट "यति धेरै र यति कम मूल्यमा धेरै पाउन्ड (उपकरणहरू)" को एक सौदा खरिद मात्र होइन, र ओपल पनि हालै डिजाइन मा धेरै बोल्ड भएको छ। त्यसैले हामी सम्भवतः एउटै मानसिकताका छौं कि हामी खरिदकर्ताको रूपमा कुन कारहरू सम्बन्धित छन् भन्ने वास्ता गर्दैनौं (पढ्नुहोस्: यस्तै) जबसम्म तिनीहरू सबै राम्रो छन्। हामी खुसी छौं।
ओपल अन्टारा स्लोभेनियाली बजारमा क्याप्टिभा भन्दा धेरै पछि प्रवेश गर्यो, जुन उत्तम निर्णय नहुन सक्छ। यद्यपि, समानताको बावजुद, यसले बाहिरी र विशेष गरी भित्री भागमा अलिकति ताजगी ल्याउँछ। अन्ताराले आफ्नो सुन्दर आकारले यात्रुहरूको आँखा आकर्षित गर्छ, यो पर्याप्त अग्लो छ र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ छ, त्यसैले यो पोखरीबाट डराउँदैन, तर, सबै भन्दा माथि, यो राम्रोसँग सुसज्जित छ र उत्कृष्ट सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ। भित्री। Opel SUV ले हालको धेरै लोकप्रिय फेसन सिद्धान्तहरू पछ्याउँछ जसले थोरै "माचो" तर कोमल सुरक्षा (विशेष गरी चेसिस र बम्परको तल्लो भाग) लाई परिभाषित गर्दछ, त्यसैले यो धुलो कुचिएको ढुङ्गाको ट्रक ट्र्याक र पालिश गरिएका बीच दुवैमा राम्रो लाग्छ। ओपेरा अघि शरीर।
जे होस्, कहीं कतै यो घर मा पुरा तरिकाले महसुस गर्दैन, किनकि यो वास्तविक भूभाग को लागी धेरै नरम छ र शहर ड्राइभि for को लागी धेरै ठूलो र यसैले असहज छ। तर के गर्न को लागी यदि यो आधुनिक हो वा "भित्र" हो, हाम्रो युवाहरु लाई यो कल गर्न को लागी, तपाइँ यसलाई पनि थोरै स्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ। तर ड्राइभरहरुलाई धेरै दु: ख बाट जोगाउनको लागी, अन्तरामा पार्कि assist असिस्ट सेन्सर थियो (जब ठीक तरिकाले काम गरीयो, जुन हामीले टेस्ट कारमा मिस गर्यौं) अव्यावहारिक ढंगले छिटो पेशेवर ड्राइभर मा परिणत हुन्छन जो नजिकैको सेन्टिमिटर सम्म पार्क गर्न सक्छन्। सडक टायर को बावजुद, यो पनि चार पा wheel्ग्रा ड्राइव थियो।
मूलतः, अन्तरा मात्र अगाडि पाels्ग्रा (कम ईन्धन खपत!) मा ड्राइव। यदि नाकले सम्पर्क गुमाउँछ भने, सिप्स (तेलमा भिजेको) एक इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लच को माध्यम बाट इलेक्ट्रोनिक रूप मा सक्रिय हुन्छ कि टर्क को फिर्ता प्रतिशत सम्म प्रसारण हुन्छ। तेसैले, अन्तरा पहाडहरु मा तपाइँको घरहरु को लागी मुश्किल बाट पहुँच मार्गहरु बाट डराउँदैनन्, तर अझै पचेक मा माटो प्रशिक्षण मैदान मा नहिँड्नुहोस् र हिम्मत को पहाडहरु को माध्यम बाट ड्राइभिंग गर्दा साहसी नहुनुहोस्। क्षेत्र मा यो मेसिन को कमजोर बिन्दु (सडक टायर बाट अलग!) एक गियरबक्स र विभेदक ताला को कमी छ, साथ साथै नरम प्लास्टिक कि एक ठूलो ढेर मा ड्राइभ को रूप मा चाँडै दरार।
संक्षेप मा: अफ-रोड एन्टिक्स वास्तव मा एक दया हो, यद्यपि परीक्षण मोडेल एक डिसेन्ट स्पीड कन्ट्रोल (DCS) संग सुसज्जित थियो, जो (ड्राइभर बिना ब्रेक) स्वतः सात किमी / घन्टा को गति समायोजित गर्दछ। टायर मा। त्यसोभए किन सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव? तेसैले तपाइँ एक बर्फीली सडक मा माथी ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ र, धेरै जसो ड्राइभरहरु को विपरीत, तपाइँ उनीहरु को लागी तपाइँको बाटो पहिले खाली गर्न को लागी पर्खनु पर्दैन।
तर यहाँ पनि केहि सावधानी छ! अन्तरा भारी इन्जिन र ड्राइभ को कारण, जो अगाडि पछाडि धकेल्नु भन्दा अगाडी तान्दछ, जबकि कुना को बाहिर नाक संग बल अतिरंजित। एक राम्रो संग समर्थित स्टीयरिंग गियर संग, तपाइँ यसलाई समय मा (र तपाइँको निधार मा पसीना छैन) र तपाइँको लक्ष्य तिर मोड्ने सक्षम हुनु पर्छ, तर तपाइँ प्रायः तपाइँको नाक संग एक खाई मा समाप्त हुनेछ र तपाइँको बट छैन। ...
यद्यपि, कम्फर्ट भनेको अन्टारा टर्बोडिजेल र अटोमेटिक ट्रान्समिसनलाई सबैभन्दा धेरै प्यारो पार्ने कुरा हो। चेसिस सान्त्वनाको लागि ट्युन गरिएको छ, केवल छोटो, लगातार बम्पहरूमा थोरै ट्विच हुँदै; कालो कुनामा माइकल शूमाकरको भूमिकामा आफूलाई राख्नुभयो भने मात्र शरीरको झुकाव तपाईंको स्नायुमा हुनेछ, अन्यथा पछाडिको सिटमा बसेका यात्रुहरू खराब हुनेछैनन्; ट्रान्समिशन नरम र चिल्लो हुन्छ, जब सम्म तपाइँ यसबाट गति र परिशुद्धता माग्नुहुन्न, जस्तै सूत्र 1 मा।
जे होस् स्वचालित प्रसारण (जो म्यानुअल गियर स्थानान्तरण को लागी पनि अनुमति दिन्छ) मात्र पाँच गति हो, यो राम्रो संग गणना गियर अनुपात संग चिकनी ड्राइभि on्ग मा धेरै कोमल छ किनकि अन्यथा तपाइँ १ 140 किमी / घन्टा मा धेरै उच्च इन्जिन ड्राइभ गर्नुहुन्न, हामी मध्ये धेरै राजमार्ग मा ड्राइभ। समस्या उठ्छ जब तपाइँ एक सानो अधिक गतिशीलता चाहानुहुन्छ।
ढिलोलाई ओभरटेक गर्दा, इन्जिन (अन्य Opels भन्दा फरक, यो 110-किलोवाट शेभरोलेट टर्बोडिजेल इन्जिन या त VM कारखानाको सहयोगमा बनाइएको हो, Fiat होइन!) र प्रसारणले हावा प्रतिरोध र दुई टन द्रव्यमानलाई जित्न धेरै प्रयास गर्छ। द्रुत शिफ्टहरूमा गियरबक्स धेरै चाँडो अलमलमा पर्छ (जब चालकले ग्यासमा थिच्छ र त्यसपछि अर्को क्षणमा उसको दिमाग परिवर्तन गर्दछ - उदाहरणका लागि, जब उसले ओभरटेक गर्न चाहन्छ र अन्तिम क्षणमा लाइनमा फर्कन्छ)। यहाँ यो किन लागू हुन्छ: एक स्वचालित प्रसारण मात्र राम्रो काम गर्दछ जब तपाईं यसबाट धेरै आशा गर्नुहुन्न। चिकनी प्रवेग, कोमल (समयमै) ब्रेकिङ र चिकनी कर्नरिङ क्रूज एक विजयी संयोजन हो!
तस्बिरहरुमा तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि सीटहरु, ढोका र गियर लीभर भारी छाला कभर गरीएको थियो, कि त्यहाँ अगाडिको सीटहरु को बीच एक "विमान शैली" handbrake लीभर थियो, र केन्द्र कन्सोल राम्रो संग जोडिएको छ र यसैले सजीलो रेडियो ह्यान्डलिंग को लागी अनुमति दिन्छ। वातानुकूलन, क्रूज नियन्त्रण र बोर्ड मा कम्प्यूटर (पा wheel्ग्रा र स्टीयरिंग को पछाडि सहित!)।
यद्यपि तथ्य अन्तरा को मालिक को अवचेतन मा रहन्छ कि क्याप्टिभा ड्राइवरहरु एक समान कार चलाउँछन्, जसको लागी उनीहरु धेरै हजार कम कटौती, यो भित्री हो कि साबित हुन्छ कि त्यहाँ मतभेद छन्। Antar को पक्षमा।
Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti।
Opel Antara 2.0 सीडीटीआई कोस्मो आराम मा
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 35.580 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 38.530 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ वर्ष वा १०,००,००० किमी, जंग १२ बर्ष, मोबाइल उपकरण वारंटी २ बर्ष |
| तेल हरेक परिवर्तन | 30.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.059 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 10.725 € |
| टायर (१) | 2.898 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.510 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 41.716 0,42 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 92,0 mm - विस्थापन 1.991 cm3 - कम्प्रेसन 17,5:1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp)।) 4.000r औसतमा अधिकतम पावर 12,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - अधिकतम टोक़ 320 Nm 2.000 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - साधारण रेल मार्फत प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन प्रणाली - चर ज्यामिति निकास टर्बोचार्जर, 1.6 बार ओभरप्रेसर - कण फिल्टर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,580; II। 2,980 घण्टा; III। 1,950 घण्टा; IV। 1,320 घण्टा; v. 1,000; 5,020 रिभर्स - 2,400 भिन्नता - 7J × 18 रिम्स - 235/55 R 18 H टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,16 m - 1000 गियरमा 54 rpm XNUMX km/h मा गति। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 178 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 12,1 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स गाइड, स्टेबलाइजर - अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स गाइडहरू सहितको पछाडिको मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,25 मोड। |
| मासे: | खाली गाडी 1.820 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.505 kg - अनुज्ञेय ट्रेलर वजन 2.000 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमति योग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.850 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.562 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.572 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,5 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडिको चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि। |
| बक्स: | ट्रंक को मात्रा 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) को एक मानक AM सेट संग मापन गरीन्छ: 5 स्थानहरु: 1 झोला (20 लीटर); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.१०० mbar / rel। मालिक: ५०% / टायर: Dunlop सपा खेल २27० २३५/५५ / R1.100 एच / मीटर पठन: १.50५270 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 65,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,9m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | गरीब (धेरै बारम्बार) पार्किंग सेन्सर |
समग्र रेटिंग (313/420)
यदि हामी भन्न को लागी कि अन्तरा यस प्रकार को उपकरण संग आइतवार ड्राइवरहरु को लागी उपयुक्त छ, हामी सायद सही हुनेछौं। तर नराम्रो तरीका मा हैन, तर मात्र किनभने यो शहर एसयूवी शान्त छ, राम्रो संग (आइतबार) लुगा लगाएका ड्राइभरहरु जो जान्दछन् कि कसरी आराम को आनन्द लिन को लागी।
बाहिरी (१४/१५)
केहि को लागी, यो क्याप्टीवा जस्तै हो, अरु को लागी, केवल एक राम्रो ओपल। सडक मा, जे होस्, त्यहाँ पक्का एक ताजा र सामंजस्यपूर्ण इस्पात घोडा छ।
भित्री (११२/१४०)
क्याप्टिभा भन्दा धेरै भव्य सामग्री, पनि धनी सुसज्जित। ठूलो (र विस्तार योग्य!) ट्रंक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)सेरेनिटी भनेको अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बोडिजेलको ड्राइभरका लागि सबैभन्दा उपयुक्त शब्द हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यदि तपाइँ छिटो हुनुहुन्छ, तपाइँ राम्रो OPC संस्करणहरु को लागी जानुहोस्। अन्यथा, अन्तरा प्रतिद्वन्द्वीहरु को बीच सुनौलो मतलब संग सम्बन्धित छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
सैद्धान्तिक रूपमा इन्जिन के गर्न सक्छ, केवल एक पाँच गति स्वचालित प्रसारण माटो मा दबाउँछ।
सुरक्षा (१०१/११५)
छ एयरब्याग, switchable ESP, क्सीनन हेडलाइट्स ...
अर्थव्यवस्था
उनीहरु भन्छन् कि सान्त्वना यसको लायक छ। जबकि हामी सोच्छौं कि सानो कार मा इन्जिन कम शक्ति भोको छ, यसको भारी तौल र स्वचालित प्रसारण यो मा धेरै काम राख्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
एक शान्त सवारी संग आराम
धनी उपकरण
DCS (वंश गति नियन्त्रण)
मात्र पाँच गति स्वचालित प्रसारण
इन्धन खपत
गिलास मोटर
खाजा (क्याप्टिभा)
भारी नाक (गतिशील आन्दोलन)
वेंटिलेशन सञ्चालन
