ओपल अन्तरा २.० सीडीटीआई (११० किलोवाट) आनन्द लिनुहोस्
परीक्षण ड्राइव

ओपल अन्तरा २.० सीडीटीआई (११० किलोवाट) आनन्द लिनुहोस्

यो सधैं आशावाद संग शुरू गर्न को लागी राम्रो छ। अन्तरा को मामला मा, यो सामान्य रूप हो: एक कार कि एक अर्थ मा Frontera परम्परा जारी छ, एक राम्रो देखिन्छ, प्राविधिक रूप मा राम्रो छ र ड्राइभ गर्न सभ्य भन्दा बढी छ। यसको साथ, तपाइँ सडक मा (र यो बन्द) एक बिल्कुल सामान्य तरीका मा बाँच्न सक्नुहुन्छ र केहि हद सम्म यो रमाईलो गर्न सक्नुहुन्छ।

अन्टारा प्राविधिक रूपमा क्याप्टिभको डोप्पेलगेन्जर हो, त्यसैले फरक ब्रान्ड लोगो भन्दा बढी आशा नगर्नुहोस्। र यो प्रायः राम्रो कुरा हो: (अतिरिक्त) अन्टारा एक "नरम" एसयूभी हो जुन यसको पावर प्लान्ट र टायरहरू भन्दा यसको संवेदनशील लुकले जमिनमा बढी बाधा पुर्‍याउँछ। स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले अफ-रोड टायरहरूमा पनि राम्रोसँग काम गर्दछ, र झर्ने दर (माटोमा...) नियन्त्रण गर्ने इलेक्ट्रोनिक्सहरू पनि धेरै कुशल छन्।

एक मात्र उनको उपस्थिति कोमलता को बारे मा याद गर्नुपर्छ। सडक मा र अझ राम्रो काम गर्दछ र विशेष गरी शहर मा यदि तपाइँ एक उच्च फुटपाथ मा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ। चेसिस र टायर को शक्ति (पक्कै, सामान्य ज्ञान संग चालक को दाहिने खुट्टा नियन्त्रण गर्न को लागी), जो एक सुरक्षित चाप मा यात्री कारहरु बाट टाढा रहनु पर्छ अनुमति दिन्छ।

पार्किङ अलि कम रमाइलो छ। अन्टारा राम्रो छ, धेरै राम्रो पारदर्शी पनि, तर यो एक अप्रिय ठूलो टर्निंग त्रिज्या छ। कहिलेकाहीँ कारको तुलनामा पार्किङ ठाउँमा दुर्घटना हुन कम्तिमा एक बढी समय लाग्छ। अर्कोतर्फ, यो उत्साहजनक छ जहाँ बलले मात्र कर्षण पर्याप्त छ, र जहाँ दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभमा समस्याहरू छन्: अन्टाराले कुनाहरूमा राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ जबसम्म चालकले ग्यास पेडल थिच्छ। ट्रान्समिसन धेरै राम्रो छ र गुरुत्वाकर्षण केन्द्र र टायरको उचाइलाई विचार गर्दै सडक स्थिति राम्रो छ।

इन्जिन पनि राम्रो छ: शक्तिशाली र अपेक्षाकृत किफायती, धेरै जोर भए तापनि, एक लामो preheat र १,1.800०० आरपीएम सम्म एक फरक "छेद" को साथ। यो पक्कै अधिक किफायती हुन सक्छ यदि प्रसारण छ गियरहरु कि उच्च गति मा ढिलो हुनेछ। यसले हामीलाई बिन्दुमा ल्याउँछ जहाँ आशावाद शक्तिहीन छ: (म्यानुअल) प्रसारण को ह्यान्डलिंग उल्लेखनीय गरीब छ, जुन सायद सबैभन्दा खराब हामी बर्षहरुमा संचालित छ।

गियर लीभर को आन्दोलन र स्थितिहरु अत्यन्तै अस्पष्ट छन्, र ती "परिणाम" पहिलो, तेस्रो र पाँचौ गियर मा स्थानान्तरण, जो कुचल सामान को एक ढेर मा लीवर धक्का को भावना दिन्छ। त्यहाँ यो पक्ष मा एक स्टीयरिंग व्हील पनि छ, यो अस्पष्ट र गलत छ, तर एकै समयमा चरम स्थिति मा धेरै जोर। स्कोडा; कागज मा अन्तरा र अभ्यास मा एक ठूलो हद सम्म धेरै धेरै प्रतिज्ञाहरु, र स्टीयरिंग व्हील र गियरबक्स तस्वीर धेरै खराब।

धेरै धेरै? तपाइँ कसरी लिनुहुन्छ; निस्सन्देह, यो चालक को लागी अर्को पल मूल्य सोध्न को लागी पर्याप्त छ। र यो तौल छ। उम, त्यो विशेष गरी राम्रो लाग्दैन। ...

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

ओपल अन्तरा २.० सीडीटीआई (११० किलोवाट) आनन्द लिनुहोस्

आधारभूत डेटा

बिक्री: जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य: 32.095 €
परीक्षण मोडेल लागत: 34.030 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 11,3 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.991 सेमी? - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 320 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270)।
क्षमता: उच्च गति 181 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 198 g/km।
मासे: खाली वाहन 1.832 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.197 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.575 मिमी - चौडाई 1.850 मिमी - उचाइ 1.704 मिमी - इन्धन ट्यांक 65 एल।
बक्स: 370 1.420००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२33 किमी
त्वरण 0-100km:11,9s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १.8,4.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा: २.13,7.० (V) पृ
अधिकतम गति: 181 किमी / घन्टा


(V.)
परीक्षण खपत: 11,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 40,9m
AM तालिका: 40m

मूल्यांकन

  • यदि drivetrain र स्टीयरिंग व्हील पनि औसत थियो, Antara एक धेरै बहुमुखी, उपयोगी र रमाईलो कार हरेक दिन को लागी, परिवारहरु को लागी, एकल को लागी हुनेछ ... तब हामी साना खामियों को लागी देखी रहनेछौं। तर…

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी उपस्थिति

इन्जिन शक्ति र खपत

बिरुवा

सडक मा स्थिति

बन्द सडक क्षमताहरु (कार को यस प्रकार को लागी)

spaciousness

विश्वव्यापी

प्रसारण: नियन्त्रण

स्टीयरिंग व्हील: imprecision, भोल्युम

क्षेत्र मा शरीर संवेदनशीलता

सूचना प्रणाली को असुविधाजनक व्यवस्थापन

निष्क्रिय मा इन्जिन मा "छेद" उच्चारण

प्रसारण मा छैठौं गियर हराइरहेको छ

एक टिप्पणी थप्न