टेस्ट ड्राइव ह्युन्दाई इक्वस
काठको सब भन्दा चम्किलो टुक्रा, एक काल्पनिक VIP यात्री र अन्य चीजहरू जुन इक्वसको बारेमा सब भन्दा उत्तेजित गर्दछ ...
एक आदर्श संसार मा, हामी $ १,,०१ for को लागी एक तातो ह्याच किन्न सक्छौं, जापानी क्रसओभर मा नजिक बाट हेर्नुहोस्, र ओपल एस्ट्रा र होन्डा सिविक को बीच छनौट गर्नुहोस्। वोक्सवैगन Scirocco, शेवरले क्रूज र रूसी विधानसभा को निसान Teana त्यो वास्तविकता मा रह्यो। पछिल्लो एक बर्ष मा, रूसी बजार मा शक्ति को सन्तुलन नाटकीय रूप बाट परिवर्तन भएको छ: एक राम्रो विन्यास मा एक बजेट सेडान अब $ 16 भन्दा कम को लागी किन्न सकिदैन, र एक ठूलो क्रसओभर को लागत दुई कोठा को मूल्य नजिक पुग्यो। Yuzhnoye Butovo मा अपार्टमेन्ट। कार्यकारी sedans को मूल्य अझ बढेको छ - यो अब एक मध्यम परिमार्जन मा $ 019 सम्म कार अर्डर गर्न सम्भव छैन। तर त्यहाँ अपवादहरु छन् - उदाहरण को लागी, हुन्डाई इक्वस वर्ष मा लगभग $ ५,३३ added जोडियो, जुन खण्डको मापदण्डहरु द्वारा धेरै थोरै छ, र अब लगभग बराबर को स्तर मा प्रतिस्पर्धा यूरोपीय ब्रान्डहरु को मोडेल संग। हामीले इक्वस चलायौं र पत्ता लगायौं किन कार अझै सम्म यसको वर्ग मा एक नेता बन्न सकेन।
आउँदै गरेको इक्वस सी-स्तम्भ मा मासेराती शैली त्रिशूल decal खेल। मर्सिडीज बेन्ज वा Maybach किन, उदाहरण को लागी? कोरियाली प्रीमियम अझै पनी आत्म-पहिचान को अभाव छ। तर धेरै जसो सडक कभर गरीएको छ: हुन्डाईले एउटा ठूलो कालो लक्जरी सेडान बनाएको छ, भले ही यसको नाम र नेमप्लेट अझै विदेशी छ। यो सायद यही कारण हो कि यति धेरै मानिसहरु हुड को लागी एक धातु पखेटा मूर्ति किन्छन्, जो विशिष्ट रूप मा ठूलो पैसा को दुनिया संग सम्बन्धित छ।
इक्वसको उपस्थितिमा परिचित आकृतिहरूले संकेत गर्दछ कि यसका सिर्जनाकर्ताहरूले युरोपेली र जापानी वर्गका नेताहरूको अनुभवलाई ध्यानपूर्वक अध्ययन गरेका छन्। छाला, काठ, धातु, ठूला नरम कुर्सीहरू: र तिनीहरूले भित्र रूढ़िवादी ठोस विलासिताको भावना पुन: सिर्जना गर्न सक्षम थिए। विभिन्न प्रकार्यहरूको व्यवस्थापन राम्रो पुरानो बटन र knobs लाई सुम्पिएको छ। र नयाँ फ्याङ्गलबाट - सम्भवतः ZF "स्वचालित" को अनफिक्स्ड जोइस्टिक, BMW र Maserati मा जस्तै, र भर्चुअल ड्यासबोर्ड।
Hyundai Equus एक प्लेटफर्ममा निर्मित छ जुन यस मोडेलको लागि विशेष रूपमा विकसित गरिएको छ। रियर-व्हील ड्राइभ सेडान दुई प्रकारका निलम्बनहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ। आधारभूत संस्करण स्प्रिंग-भरिएको डिजाइन हो जुन अगाडि धुरामा दुई चाहना र पछाडिको तीन चाह्दोमोनहरू हुन्। शीर्ष-अन्त संस्करणहरूमा इक्वासलाई एयर निलम्बनको साथ अर्डर गर्न सकिन्छ, जसले गतिमा निर्भरता स्वचालित रूपमा जग्गा निकासीको स्तर परिवर्तन गर्दछ। सेडानको धुरासँग वितरण :०:50० हो।
मल्टिमेडिया प्रणाली को ग्राफिक्स सुन्दर छन्, तर यहाँ कुनै नेभिगेशन छैन, र रेडियो स्टेशन को नियन्त्रण अप्रत्याशित रूपमा भ्रमित थियो। क्यामेरा पार्किंग हुँदा ठूलो सहयोग गर्दछ, तर केवल दिनको समयमा, र अँध्यारोमा चित्र फिक्स्ट हुन्छ।
V6 पावरट्रेन, यो सम्भावित कमजोर विकल्प हो भन्ने तथ्यको बावजुद, अप्रत्याशित रूपमा उच्च उत्साहित र लचिलो छ। तीन सय भन्दा बढी घोडाहरू छिटो जानको लागि पर्याप्त छ। सेडान हडबड मन पराउँदैन र खेल मोड मा यो केवल एक सानो कठिन हुन्छ। जब एकाएक बढि अचानक कोर्निंग गर्नुहोस्, कारले गहिरो रोलसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, र स्टीयरिंग व्हील अप्रत्याशित रूपमा छिटो घुमाउने समयमा स्थिर हुन्छ। थप रूपमा, नेक्स्याक्सन टायरहरू प्रीमियम सेडानका लागि पनि बजेटको विकल्प हो - तिनीहरूसँग पकड हुँदैन र चाँडै निस्कन थाल्छ।
त्यसकारण, एकस सजिलैसँग चलाउनु पर्छ, हतार नगरी, ताकि काल्पनिक वीआईपी यात्रीलाई बाधा नपर्न। यद्यपि यो लगभग असम्भव कार्य हो: एयर सस्पेंशनले भूमिमा ठूलो सेडानलाई होशियारी साथ ट्राम ट्र्याक, जोड्ने, पिट र स्पीड बम्पलाई ध्यान दिएर हेरिरहेको छ। चिप्लो सडकमा, एक शक्तिशाली कारले एक विशेष प्रसारण मोडलाई मद्दत गर्दछ, र यदि आवश्यक छ भने, एयर स्प्रि you्गले तपाईंलाई भुइँबाट सेडान उचाल्न अनुमति दिन्छ। एकै साथ इक्वस, यसको सबै सुविधाहरूसँग यसको नजिकको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा सस्तो छ। हुनसक्छ ऊ यति प्रख्यात छैन, तर यो समयको कुरा हो।
इक्विस उत्पत्ति जस्ता उस्तै वास्तुकलामा आधारित छ, तर यो विपरीत, यो केवल पछाडि ड्राइवको साथ बेचिन्छ। यो अपेक्षित छ कि सेडान रेसिलि। पछि सम्पूर्ण-व्हील ड्राइभ ट्रान्समिशनको साथ सुसज्जित हुनेछ। हामी एचटीआरएसी प्रणालीको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन दुई अपरेशनका मोडहरू छन्: मानक (इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित मोडमा टोक़ वितरण गर्दछ, र अनुपात सडकको स्थितिमा निर्भर गर्दछ) र खेल (अगाडि धुरा स्लिप हुनबाट जोगिनको लागि सुरुमा जडित छ, र लामोमा कुनाहरू ह्यान्डलिंग सुधार गर्न) ...
इक्वसका लागि दुई ईन्जिनहरू उपलब्ध छन्: 6..3,8 लिटर V334 (8 5,0 एचपी) र .430.० लिटर V8 (100० हार्सपावर)। दुबै मोटर्स केवल-स्पीड "स्वचालित" सँग जोडा बनाइएको छ। स्ट्यान्डिलबाट १०० किमी / घन्टा सम्म, बेस सेडान rates.6,9 सेकेन्डमा तीव्र हुन्छ, र test.5,8 सेकेन्डमा सब भन्दा छिटो संस्करण। दुबै केसमा अधिकतम गति इलेक्ट्रोनिक हिसाबले प्रति घण्टा २ km० किलोमिटर सीमित छ।
इक्विस एकदम परिचित देखिन्छ। तपाईंको साथीलाई जस्तो कि हालसालै प्लास्टिक सर्जरी गरियो। एकातिर, यो पक्कै उनको हो, अर्कोतर्फ, तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि उहाँमा केहि पूर्ण रूपमा भिन्न भएको छ। बाहिरी भागमा, यो हुंडई पहिलेको मर्सिडीज बेंज एस-क्लास जस्तो देखिन्छ, जसले जिम जान रोकिदियो, तर प्रोटीन हल्लाले हरेस खाएन।
मलाई व्यक्तिगत रूपमा यो कार मनपर्दछ। यो ठुलो, चर्को र प्यारो छ, जबकि मँ अधिक आक्रमक मोडेलहरू मन पराउँछु। यहाँ, डिजाइनरहरू र प्रोग्रामरहरूले सबै सम्भावित ड्राइभिंग अवस्थाको पूर्वानुमान गर्ने निर्णय गरे र ड्राइभरमा सेडान स्निप बनाए यदि उसले सोच्छ कि उसले गलत छनौट गरिरहेको छ। तपाईं इक्वससँग प्रेम गर्न सक्नुहुन्छ। मुख्य कुरा यो बुझ्नु हो कि उसले प्रतिरोध गर्नुपर्दैन र केवल इलेक्ट्रोनिक्सले स्टेरि wheel् हिल चालहरु बाहेक सबैकुरा गर्न दिनुहोस्।
हुंडई इक्वसको मूल संस्करण, पदोन्नतीहरू र विशेष प्रस्तावहरू बाहेक, कम्तिमा $ ,$,45 cost खर्च हुनेछ। सुरूवात कन्फिगुरेसन, लक्जरी भनिन्छ, पहिले नै १--इन्च एलॉय व्हीलहरू, छाला ईन्टीरियर, बाई-क्सीनन अप्टिक्स, तीन-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण, कीलेस एन्ट्री प्रणाली, इलेक्ट्रिक बुट लिड, तातो पछाडि सीटहरू, रियर व्यू क्यामेरा र डीभीडी छन्।
जब सडक मा खाली ठाउँ छ, Equus छिटो जान्छ। मँ मेरो परीक्षण मा एक V3,8 संग एक 6 लीटर संस्करण थियो, र यो धेरै आत्मविश्वास संग छिटो भयो। त्यहाँ एक 5,0-लीटर भेरियन्ट पनि छ, जुन केवल एक रकेट हुनुपर्छ। जब मँ हाम्रो संस्करण को बारे मा "छिटो" भन्छु, म गतिशील यसको आकार र वर्ग को लागी मतलब। कार बिस्तारै बिस्तारै छैन र अचम्मको BMW र Audi गर्न सक्षम छ - RBK मा कम्तिमा एक पटक उनीहरुले मलाई एउटा कार दिए कि ट्राफिक बत्ती मा लाज लागेन। यो "कोरियाली" मा त्यहाँ ड्राइभि mod्ग मोड र गियर शिफ्टिंग को छनौट संग खेल्न को लागी एक अवसर छ, तर, फेरी, कार मात्र ग्यास पेडल र स्टीयरिंग आन्दोलनहरु को बल बाट चालक को इच्छा पढ्छ।
काश, रचनाकारहरूले कार डिजाईन गर्दा दुई वा तीन गल्तीहरू गरे। यसको मुख्य कार्य भनेको यात्री र चालकलाई आरामसँग एक बिन्दुबाट अर्कोमा पुर्याउनु हो। कसैले यो इक्वस निलम्बनसँग सम्बन्धित मानिसहरूलाई बुझाउनु पर्यो। यो एक प्रीमियम सेडानका लागि अत्यन्त गाह्रो छ, र यसले तपाईंको रीढ़लाई पछाडि भएका व्यक्तिहरूको घुँडामा कुचोल्न सक्छ।
दोस्रो पङ्क्तिमा पनि थप समस्याहरू छन्। कोरियनहरू, स्पष्ट रूपमा, आरामदायी सिट स्थितिको आफ्नै विचार छ: धेरै सुन्दर सिट नियन्त्रण बटनहरूसँग कुनै हेरफेरले मलाई यसलाई समायोजन गर्न अनुमति दिएको छैन ताकि म कम्तिमा अलि सहज महसुस गर्न सकूँ। मेरो लागि अन्तिम झटका स्टीयरिङ व्हील हो - संसारको सबैभन्दा चम्किलो काठको टुक्रा। हुन्डाईले स्टेयरिङ व्हीलमा सबैभन्दा कडा पकडको लागि पन्जाको निर्मातासँग संयोजनमा काम गरेको हुन सक्छ: तिनीहरू बिना, कार चलाउनु एक लटरी हो।
एलिट उपकरणको अर्को स्तर $ 49 खर्च हुनेछ। यहाँ, एयर सस्पेंशन, एलईडी फग बत्तीहरू, इलेक्ट्रिक रियर सिटहरू, सबै सिटहरूको लागि भेन्टिलेसन र नेभिगेसन प्रणाली तोकिएको उपकरणमा थप गरियो। Us.327-लिटर ईन्जिनको साथ इक्वसको लागि शीर्ष ट्रिमलाई एलिट प्लस भनिन्छ र $ ,१,3,8 मा सुरू हुन्छ। विकल्पहरूको प्याकेजले थप रूपमा यसका साथै वरिपरि दृश्य प्रणाली, एक मल्टिमेडिया प्रणाली सहित विस्तार प्रदर्शन र दुई मोनिटर पछाडि यात्रीहरूका लागि समावेश गर्दछ।
.5,0.०-लिटर ईन्जिनको साथको सेडान अर्डरको लागि मात्र एक कन्फिगरेसनमा उपलब्ध छ - रोयल। यस्तो कारको लागत $ 57 हुनेछ। यहाँ, एलिट प्लस संस्करणमा उपलब्ध विकल्पहरूको साथसाथै, सबै-एलईडी अप्टिक्स, अनुकूलनिक क्रूज नियन्त्रण, एक दायाँ-पछाडिको ओटोमन सीट, सनरूफ र १-इन्च मिश्र धातु पा whe्ग्रा पनि छन्।
रूसी अधिकारीहरू र नायबहरू ह्युन्दैप्रति अत्यन्त आभारी हुनुपर्दछ। इक्वस तिनीहरूका लागि सब भन्दा सजिलो तरीका एक उच्च-गुणको, र सबै कारीन सुविधाहरू सहितको कार ड्राइभ हो। उदाहरण को लागी, जब Krasnoyarsk मानकीकरण, मेट्रोलोजी र प्रमाणीकरण केन्द्र को लागी एक महँगो वोक्सवैगन Phaeton किन्न को लागी अनुमति थिएन, तिनीहरूले सार्वजनिक खरीद वेबसाइट मा हुंडई इक्वास को लागी एक आवेदन पठाए, जो असन्तुष्टि को एक लहर को कारण छैन।
हुन्डाई इक्वस, जुन हामीले सम्पादकीय कार्यालयमा थियौं, एक राम्रो कार, उच्च गुणस्तर र धेरै सहज छ। तर यसलाई नयाँ मर्सिडीज एस-क्लाससँग तुलना गर्न असम्भव छ - बिक्री मा वर्ग नेता। W222 अझै अर्को ग्यालेक्सीको जस्तै कार हो।
पहिलो पुस्ता Equus १ 1999 मा पेश गरिएको थियो। ठूलो कार्यकारी सेडान, जो मर्सिडीज एस-क्लास को एक प्रतियोगी को रूप मा बिल गरीएको हो, हुंडई र मित्सुबिशी द्वारा विकसित गरीएको थियो। जापानी ब्राण्ड समानांतर मा आफ्नो Proudia मोडेल बेचेको छ, जो व्यावहारिक रूप मा Equus बाट फरक छैन। त्यहाँ एक अगाडि-पहिया ड्राइभ मोडेल को लागी दुई इन्जिन थिए: एक 6 लीटर V3,5 र एक 4,5 लीटर V8। 2003 मा, कोरियाली सेडान पहिलो र मात्र restyling गुज्रियो, र मित्सुबिशी मा, केहि महिना पछि, Proudia बन्द भयो।
यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा इक्वेस धेरै राम्रो छ। भित्री भाग अधिक प्रभावशाली भएको छ: त्यहाँ छाला, काठ, एल्युमिनियम, उत्कृष्ट स्क्रिन ग्राफिक्स र गियरबक्स जोइस्टिक, जस्तै एक BMW मा। म एउटा लेक्सस NX200 बाट इक्वासमा स्विच गरें र कोरियाली मलाई छिटो छिटो देखिन्थ्यो। साँझ मैले एसटीएसमा हेरे - यो पत्ता लाग्यो कि यो हाम्रो बजारमा बेचिएका सबै भन्दा ढिलो विकल्प हो। यहाँ 334 6,9 hp। र 100 सेकेन्ड १०० किमी / घन्टा - नतिजा राम्रो भन्दा बढी छ, तर .5,0.०-लिटर संस्करण अझ छिटो छिटो।
यदि स on्कट अगाडि बढ्यो भने इक्विसले गम्भीर रूपमा आफ्नो बिक्री बढाउन सक्दछ र जर्मन ट्रोइकाको लागि वास्तविक खतरा हुनसक्दछ। विशेष गरी जब उपभोक्ताहरूले महसुस गर्छन् कि कमसेकम सान्त्वनाका सर्तहरूमा यी कारहरू बीचको भिन्नता त्यति महत्त्वपूर्ण हुँदैन।
२०० 2008 को अन्त्यमा, हुंडईले पहिलो जेनेस इक्वसको बिक्री रोकी जब बिक्री the १$1। माइलस्टोनलाई पार गर्यो। चार महिना पछि मार्च २०० in मा कोरियालीहरूले दोस्रो इक्विस प्रस्तुत गरे। उही वर्षमा, हुंडईले cm० सेन्टीमिटर लामो मोडेलको एक प्रकार देखायो। २०१ 334 मा कारको असेंबली कलिनिनग्रादको अवटेटर प्लान्टमा शुरू भयो।
म इक्वेसलाई जहिले पनि गलतफहमीको रूपमा बोलाउन चाहन्थें, तर मस्कोको सडकमा यी सेडानहरूको संख्याले हामीलाई यो मोडललाई अयोग्य ठान्ने अनुमति दिँदैन। हामी स्टिरियोटाइपहरू द्वारा शासित हुन्छौं जसले हामीलाई ह्युन्डाई ब्रान्डको कार्यकारी सेडानलाई गम्भीरतापूर्वक हेर्न अनुमति दिँदैन, यद्यपि तर्कसंगतताको लागि जिम्मेवार दिमागको भागले यसको विपरीत सुझाव दिन्छ -, ,,,46२ for को लागि ठूलो लक्जरी कार कम्तीमा पनि अर्काइदिनु पर्छ। कुख्यात एस-क्लास। तर ब्रान्ड उस्तै छैन जस्तो देखिन्छ, र तपाईं, यो विशाल छालाको भित्री भागमा बसिरहनुभएको छ, जर्मनीबाट आएको मानकसँग तपाईंले देखेको कुराको तुलना गरेर हडबडे त्रुटिहरू खोज्न थाल्नुहोस्।
त्यहाँ अवश्य पनि बेफाइदाहरू छन्। कुनै सीट मालिश छैन, उदाहरण को लागी। वा हेड-अप प्रदर्शन पर्याप्त पर्याप्त छैन। वा मिडिया प्रणाली अविकसित बाहिर जान्छ। तर मलाई मन पर्छ कि इक्वसले मलाई कसरी मस्कोको सडकमा सहजै बोक्छ, बेस 3,8-लिटर ईन्जिनको साथ कडा गतिमा पनि। कसरी मिडिया प्रणाली मलाई स्वागत छ, एक स्वागत कार्टुन ड्राइंग र आनन्दित संगीत बजाउँदै। र पछाडि सीटहरू कत्ति सहज छन्, त्यहाँ एक राम्रो मोटो मानिसका लागि पर्याप्त ठाउँ छ। र पातलो व्यक्ति सबै दिशामा एक मजबूत मार्जिनको साथ इक्यूस स्थानहरू। खुट्टा खुट्टा - यो केवल उहाँको बारेमा हो।
केहि बर्ष पहिले, सबै कोरियाली मालिकहरु पुरातन हुंडई शताब्दी सेडान चलाए र एकै समयमा धेरै सभ्य देखिन्थे। कोरिया को लागी शताब्दी टोक्यो को लागी टोयोटा क्राउन कम्फर्ट ट्याक्सी जस्तै हो। केवल धनी कोरियालीहरु लगभग कहिल्यै न त घृणा जापानी उत्पादनहरु मा देखे, वा धेरै महंगा र लगभग यूरोप मा २०० प्रतिशत कर्तव्य द्वारा मारिएको। अन्तमा, अब उनीहरु एक साँच्चै देशी कार्यकारी कार, र एक पटक मा यो सारियो। र यो केवल कर्तव्यहरु को बारे मा छैन। एक सानो hypertrophied देशभक्ति र आत्म-सम्मान काम, गुणहरु कि कोरियाली सेडान साँच्चै कार्यकारी क्षेत्र मा प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ द्वारा गुणा।
Equus के गर्न को लागी राम्रो संग योग्य तर गलत बुझिएको वोक्सवैगन Phaeton गर्न सकेन। जर्मनहरु लाई आफ्नो सेडान को Bentley महाद्वीपीय उडान प्रेरणा को निकटतम रिश्तेदार घोषित गर्ने साहस थिएन (यद्यपि यो सत्य हो), र न त यो नयाँ टेक्नोलोजी संग लैजान को क्रम मा प्रतिस्पर्धीहरु को बीच आफ्नो Audi A8 राख्न को लागी साहस। Phaeton बाहिर दुर्घटना को रूप मा बाहिर भयो, र भर्खरै यो, बरु पुरानो, माफी माग्दा जस्तै, चुपचाप लाइनअप बाट हटाइएको थियो। कोरियालीहरु, अर्कोतर्फ, ख़ुशी र उत्साह संग खण्ड मा प्रवेश गरे, र अब उनीहरुले एक नयाँ ब्रान्ड पनि बनाएका छन् - इतिहास बिना, तर बजार को सबैभन्दा महत्वाकांक्षी खण्ड मा एक निवास अनुमति संग। यो फरक पर्दैन यदि उनीहरु एक हानि मा Equus बेचेका छन्, डीलरों लाई प्रोत्साहित गर्न को लागी दुर्लभ Solaris आपूर्ति गर्न। बिक्री नीति आन्तरिक मामला हो।
